和雷克薩斯LS旗艦設計師聊設計，聊著聊著把他聊哭了

01-24

把一個汽車設計師聊哭是怎樣的感覺？

本來茶一杯接著一杯，我跟雷克薩斯須賀厚一聊到深處直接換成白酒，又是三杯。這是我在美國舊金山體驗雷克薩斯全新一代LS期間跟這款旗艦車型設計師須賀的故事。

這就是須賀，他的英文名字是Koichi Suga。在bing上可以搜到越來越多他的採訪和觀點。作為汽車設計行業的主要顛覆者，長期跟蹤須賀和其他雷克薩斯設計師的言行、作品很有趣。

須賀讓我評價他的團隊設計的最新一代雷克薩斯LS。

我對他這款車的評價和觀點是這樣的：

雷克薩斯LS的設計是東方的汽車造型設計哲學對西方設計哲學的挑釁。
西方人的哲學強調比例，東方人的哲學強調細節。亞洲設計師一直籠罩在西方設計霸權下，因為我們從二維向三維轉化的能力太差。當雷克薩斯的設計師在比例姿態控制上達到了與西方設計師同等的水平後，「圖案」這種傳統優勢迅速爆發出張力。
西方設計師強調Less is More設計哲學；我在雷克薩斯LS的設計師看到了More is Less也會成為主流的設計思路，More is Less就是細節和裝飾非常多，但整體依然很簡單清晰，不凌亂。
如果2027年，我們再回頭看10年前的汽車設計圈，像須賀為代表的雷克薩斯設計師（當然我認為也包括不少在賓士、奧迪工作的很多其他日本、中國和韓國設計師）都是這個時代偉大的設計師。他們讓看起來已經走到盡頭，越來越無趣的汽車設計領域，劃燃一根火柴，點燃一根新的蠟燭。

須賀聽我的理解之後，抑制不住感情，又喝了三杯五糧液，擦了擦眼淚，從一個亞洲設計師而不是雷克薩斯設計師的角度說了他的感受。

須賀說他很理解很多中國設計師的內心，大家都經歷過同樣的心路。消費者以前買豐田、買雷克薩斯是因為他們便宜，他們耐用。你說消費者是因為好看而買這些車嗎？可能不是首要原因吧。
須賀在美國和歐洲都工作過，西方的設計師看豐田的設計師和看今天的中國設計師一樣，都是帶著有色眼鏡。這些來自亞洲的設計師究竟有沒有能力做造型？最開始他們直接給亞洲人貼上「抄襲「的標籤，後來好一點了，也不過是跟在屁股後面「跟隨」的標籤。
許多亞洲設計師內心都有這樣一股念頭，「憑什麼就武斷地認為只有歐洲才行」。我跟很多中國品牌汽車設計總監聊天，他們的表達跟須賀一模一樣，他們有巨強的使命感。須賀說他企劃這一代雷克薩斯LS的設計到現在5年9個月，他的目標就是成為設計世界的領導者而不是追隨者。

所以當我提及西方世界掌握著「審美霸權」的時候，須賀哭了。我想在「審美霸權」這四個字面前情緒不能自已的人應該很多吧——建築設計、時裝設計、傢具設計、工業設計……如果對什麼是美的定義，需要由5000公里之外另外一個大陸上的設計師做出的話，這片大陸上的設計師還真有點悲哀。在日本山本耀司、川久保玲、安藤忠雄、隈研吾就屬於這些殺出來的設計師；汽車領域也就中村史郎可以說開創了流派（奧山清行雖然有知名度，但還達不到說對設計趨勢有影響）。

去年雷克薩斯找了山本耀司給GS做帶鹽人想表達的觀點很明確：凡是領袖級的品牌，都是不一樣的花火，都讓別人活在自己影子里的。還記得，本篇專欄的第一章圖裡面須賀說的「easy to forget」是絕對不允許的。

如果設計也是一種「宗教」，那麼著宗教現代的教義是賓士曾經的設計總監Bruno Sacco、雪鐵龍的設計師Flaminio Bertoni、義大利獨立設計師Giorgetto Giugiaro他們創造的。歷代設計師遵守他們的核心教誨，諸如設計最重要的事情就是比例、比例、比例；功能決定形式Form follows function……

這是Flaminio Bertoni和他的作品，他是我覺得汽車歷史上最偉大的設計師，他的雪鐵龍DS是汽車現代設計的開始。

那麼須賀和他的雷克薩斯LS究竟怎麼改變了傳統汽車設計的教義呢？【補充一句，下面都是我對雷克薩斯設計的理解，不是官方的解讀】

汽車不只是功能的載體，它還是情緒的載體。作為情緒你需要讓別人識別。Form creates emotion……須賀的老闆Tokuo Fukuichi（福市篤雄）說：From now I don』t want to create nice designs. I want to create impressive designs, ones that remain in minds.

福市篤雄特別好認（中間黑西服那位)，頭髮永遠亂七八糟地像個鳥窩。他是雷克薩斯的總裁，以前是豐田的首席設計師。這張照片最右這位是須賀老闆的老闆，豐田家的當家人豐田章男。

設計最重要的事情或許不再是比例，因為很少有笨蛋的職業設計師連比例都搞不對。

下面我具體來解讀一下須賀的LS

1 複雜是否會導致設計缺乏視覺中心

中國車企以前的老闆們的做派就是看到一個好的設計元素就像往自己的車上裝……其實這也不能說他們沒品位……我們每個平凡裝置自己的家，給自己搭配衣服，也普遍缺乏整體感。

於是，這些車給人的感覺就是一輛琳琅滿目的雜貨鋪。

歐洲有經驗的設計師都儘可能通過簡單的線條來勾勒造型，這樣重點突出。

如果在一輛車上增加兩倍到三倍的設計元素，怎麼才能不凌亂？汽車還有整體感？這件事情特別難，能夠被人長時間記住的車型大多是看起來設計比較簡單的車型。

複雜的設計成為傳世經典，過去沒有太成功的案例。但這並不意味著做不到，只是難，它需要所有元素的高度協調性——不只是二維的協調性，而是三維的協調性。

這是天幕下火山噴發熔岩流動的畫面。這個畫面非常非常複雜。但是你會有強烈的記憶度——冷與熱強烈的衝突；熔岩流動時的高度一致性。

那麼我再看颶風的照片：你很容易找到視覺重心，所有的設計細節高度一致。

一頭風中的獅子：它身上的絨毛你不覺得凌亂，因為它符合「自然」。大部分凌亂都源於「不自然」。

這是一片舉重若輕的葉子。你覺得它很簡單，但是它很複雜。

這是巴塞羅那著名的聖家堂教堂的窗戶。極其複雜的設計，但是具有強烈的秩序性。沒有說哪一塊馬賽克玻璃搶了眼，讓視覺重心偏離了中心圓，但每一片玻璃的細節都是非對稱的。

這是前4代雷克薩斯LS的設計。風格很Clean，儼然美國版的賓士或者日本版的賓士。

這是第5代雷克薩斯LS的前臉……

車燈細節……

內飾設計

內飾細節

給大家看另外一款我覺得很讓你震撼的概念車LF-SA

如果不討論新LS給你帶來感受上的衝擊，僅僅談你是否更快速地找到了它的視覺重心，它的特徵線？它所有的細節是否做到了秩序性，而不是彼此毫無關係或者彼此衝突。

這就是我覺得雷克薩斯LS給西方設計圈帶來最大的衝擊。

我們接下來看下同時期其他主要豪華品牌對未來設計的摸索。

奧迪e-Tron Sportback，更強強化大嘴的框架格柵，格柵上大量的細節裝飾。

寶馬8系概念車，格柵體量大幅度增加，強化識別性。

英菲尼迪Vision GT概念車，格柵更大，前臉的整體感更強。一個長方形格柵框架鑲嵌在一塊X形黑色幕布上。

梅賽德斯賓士GT概念車。它的基本出發點與雷克薩斯的設計很像——它的量產版也是我最喜歡的賓士之一。

以上這些品牌的嘗試大部分還是概念車向量產車轉化階段，而雷克薩斯都已經量產化很多年了

雷克薩斯NX概念車效果圖

我跟須賀聊天時，有朋友問他是從哪獲得設計靈感的？須賀一下子回答不出來。

我特別理解須賀的內心。想要做如此複雜的設計，靠的不是靈感。我也有師弟馮超在雷克薩斯北美Calty設計室工作了很長時間。根本不是靈關一閃的創意，是日以繼夜的加班，不到最後一刻都不停止創新設計的內部基因。大家都是合格的職業設計師，只有你畫得足夠多，你一定能夠找出與眾不同的設計。這拼的不是天賦，這拼的是毅力。

有人應該會問汽車設計比想像中無趣啊，原以為設計師都是喝著咖啡信手拈來？我想說，任何一個專業領域，走到極致時，都是非常「枯燥」的。這很像當年韓國流的圍棋取代日本流圍棋成為世界的主流。韓國棋手放棄對優雅內心的追求，而是一城一池地推敲計算，日本棋手追求神之一手，韓國人搞肉搏戰。最後日本圍棋被中國韓國甩下去了吧。

東方人總喜歡聊「禪宗」。大概就是這種修為。干一件無聊的事干到極致時，反而在體會其中的樂趣。這就好像切生魚片，去感受刀與肉摩擦時的聲音。但是如果設計一個產品，沒有足夠的「專註」，就很難有突破。設計到了極致，就是跟「無聊」做朋友——跟你講的靈感，可能都是品牌公關部門瞎編的。

不知不覺就寫了幾千字，後面還有一萬字等著更新ing。