與馮超聊了2個小時，才發現原來你是這樣的雷克薩斯

我的師弟馮超是我最看好的國內汽車設計師之一。他從2011年至今在豐田及雷克薩斯擔任設計師，2015凱美瑞，2016雷克薩斯RX，2017雷克薩斯LF-CX Urban Sports car等他都參與過。跟他聊日系車，更能深刻地了解產品背後的故事。這是他設計的作品：

1.說設計，先看官方怎麼定義自己的設計理念

雷克薩斯將自己的設計理念用「L-finesse」概括，其中「L」代表「Leading-edge」潮流領導，「Finesse」象徵著靈感和藝術特質。他們認為L-finesse包含純、妙、預三項核心元素。

說人話就是，雷克薩斯認為自己的車不僅能夠精準遇見未來趨勢，而且非常好看。

2.設計師在「命題作文」下，如何發揮創造力？

一款車大的方向是由設計、銷售、工程師三方面共同來決定的，這個方向一經決定就不會改變。大方向決定後，每個設計師要做的就是把這些抽象的定義，用自己的理解表達出來。然後，會對彙集得到的8到10個作品進行評審。評審也是由設計、銷售、工程三個部門聯合舉行的，經過多輪評審、不停地修改，才能選出最終方案。

馮超說，日本人在設計上近乎偏執。通用在效果圖差不多的情況下就可以做模型，但是雷克薩斯不行。雷克薩斯要求效果圖必須包含所有的設計細節，只要有一個地方的設計細節不明確就沒辦法進入模型環節。參與大的評審，基本處於扒層皮的狀態，非常難，非常辛苦。只有真正創新、原創的作品才有可能被選中。因為參選評委們見過太多的設計想法、對設計的理解也很獨到，所以絕對不可能有任何僥倖。

3.雷克薩斯的全新設計語言從哪台車開始？

2013年的LF-NX概念車，它是雷克薩斯家族最小的SUV——NX的雛形。2014年NX上市，基本上很好地保留了LF-NX的設計元素。

LF-NX概念車

2014年推出的NX

MOTOR TREND 做過一個NX、X3、MKC、XC60、極光的測評，NX 200t F Sport博得頭籌。他們說NX 200t F Sport的引擎聽起來不錯，特別是在運動模式的時候。它的內飾棒，駕駛動感，維護成本低。

他們還說，NX 200t看起來很激進，只要你能接受它的格柵。

NX在IIHS美國公路安全協會的碰撞測試中獲得了Top Safety Pick+的優+評價。獲得Top Safety Pick的車型已經是該年度碰撞測試中表現優秀的車型，Top Safety Pick+要求要更高。

鏈接如下：http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/lexus/nx-4-door-suv/2015

來看看碰撞圖片：

4.NX在設計的路上有什麼故事？

當時NX有幾個不同的方案：

方案A

這個方案是由法國尼斯設計工作室ED Square對線條修正後提交的方案。翻譯過來就是，跟Sketch的五分之一模型相比，給人印象最深刻的就是直面德國品牌的挑戰，有城市、運動相結合的輕快感和濃縮感。

方案B

這個方案是雷克薩斯設計中心的外觀設計師大久保由梨設計的。這個方案從前輪到座艙，從車門到後輪，很有肌肉感，表現出了NX的力量感和運動感。

方案C

這個方案是由雷克薩斯設計中心的外觀設計主管戶松伸之設計的。車身，前後的向外擴張的翼子板都融入了紡錘形格柵和菱形中。斜著切割的菱形面板，將前門的特徵線顯現出來了。

這3個方案都做成了1：1的油泥模型，但是最終選擇了更具挑戰性的方案C。

5.雷克薩斯的設計為什麼變得比BBA更激進？

雷克薩斯之前一直比較保守、穩重。後來，豐田老大豐田章男說：「我不要好看的車，我要讓人印象深刻的車。」這意味著放開了設計師的手腳，不再做四平八穩的車了。此後，雷克薩斯最先進行了嘗試，這兩年豐田也緊隨其後。

為什麼會比BBA更激進：

• 德國是汽車工業的先鋒，骨子裡很驕傲，他們認為自己創造規則，是被消費者追隨的。日本汽車工業起步比德國晚，是以謙遜的態度進入的，在最開始一直是追隨者。雷克薩斯最初就是要做亞洲的賓士，賓士有4眼圓燈，它也用4眼圓燈。但隨著對設計有更深的理解，就會開始做自己想要的設計。BBA做設計會在自己定義的規則內去做，雷克薩斯則要衝破這種規則，體現自己的風格，自然會更激進。
• 美學定義不同：德系追求的是純粹美學。工程師設定了比例，姿態，設計師在限定的輪框里做，追求的是所有人都不會覺得丑。雷克薩斯追求的是新意、趣味性，例如，車身表面的曲面把鋼板扭曲，這需要更高的工藝。

6.雷克薩斯用什麼方法判定更凌厲激進的設計是大家想要的？

設計具有前瞻性，一般一款車設計出來3年後才會開賣。這就要求它的設計理念至少要領先3年才不會過時。總設計師需要對未來有更準確的預判，雖然也會採用市場調研的方式來輔助，但是設計仍然是獨斷的。因為用戶是用現在的目光審視一款車，而設計師則用未來的眼光審視一款車。

馮超說，調研在立項的時候就會開始做，在開始畫設計圖之前就已經完成。設計方向一經確定，不會在中途更改。雷克薩斯的市場調研分2種。一種是設計師需要接觸目標人群，理解用戶訴求。Research部門會根據年齡、收入、愛好、性別、職業等信息篩選出6到8位具有不同特徵的目標人群，設計師跟隨調研人員深入他們的生活，了解他的訴求。第二種是採用大數據的方式，方法跟《我的前半生》里羅子君在調研公司乾的活差不多。一波波的被調研者被帶進一個屋子由工作人員引導著回答問題，調研人員在鏡子後面聽，通過大量樣本減少誤差。

7.雷克薩斯風格大變，是改變了目標群體，還是原有用戶群的喜好變了？

馮超認為，是時代變了。隨著互聯網的發展，整個世界都變得更激進、更個性、更多元。豐田章男提出的「讓人印象深刻的車」就屬於對未來個性化時代的預判。這種環境下，人和車的關係會更複雜，車相當於用戶的名片，要複合用戶的身份、個性特徵。大部分情況下，我們會認為賓士的名片是old money，奧迪的名片就是中庸之道，現在的雷克薩斯給人的名片是有稜有角，敢於挑戰。

8.為什麼雷克薩斯會代表挑戰者？

「令人難以忘記的車」決定了雷克薩斯跟傳統美學是不同的。雷克薩斯追求的美學不是迎合所有人，而是深深抓住一部分人，愛得更愛，恨得也無所謂，這本身也正是一種挑戰。它的大方向也是朝著年輕、運動化方向發展。它的設計透露出一些狠勁，很凌厲，這跟不停突破規則、極限的挑戰者很像。其實不光雷克薩斯，現在稜角設計慢慢開始流行，像凱迪拉克、甚至現在的大眾，都在採用更有稜角的設計，只是沒有雷克薩斯這麼凌厲。

另外車給人的感覺也有一部分取決於PR、Marketing部門的宣傳。像賓士，它也有像SLS AMG這樣運動性的產品，但它的宣傳會便舒適、豪華一些。像寶馬，3系加長也很舒適，但是大家還會根深蒂固地認為「操控」是它的代名詞。雷克薩斯現在的營銷也很激進，像2015年做的NX冰輪，就是顛覆常規的，很炫酷的，跟以往雷克薩斯沉穩、大氣不同。

視頻鏈接：【觸動力】Lexus冬季大創新，手工冰雕輪胎NX ice Wheels

還有2015年超級碗的廣告，花費了450萬刀用30秒播放了「be seen，be heard，make some noise」，這都是在展示更主動、奔放地展示自我。

視頻鏈接：Lexus: Make Some Noise

9.如果把「純」理解為簡約，現在的設計是不是違背了這個理念？

馮超說，純不單指簡單，也指純粹。要想拿下雷克薩斯大方向的設計方案，設計理念一定是簡單的，內部人稱為「贏在cartoon（卡通）」。

例如，這個概念圖，大方向就很簡單，就是包裹駕駛艙。最終的效果圖會在這個原始idea上做加法，最終為了符合工程要求會變得更複雜，但它仍然是純粹地圍繞最初主題的。設計師絕對不是為了複雜而複雜，他們能少用一條線就不會用。

10.多稜角的設計會被公眾認為影響風阻，為什麼還要這麼做？

馮超說車身側麵線條對風阻影響不大。如果把汽車比做一個大的盒子，最影響風阻的地方是每個角以及風直面車身和離開車身時的的面。

像新NX，改款後，前臉與發動機艙和前門連接更流暢，這會優化風阻，因為這屬於風切進來時直接迎上的面和點。鍍鉻排氣管與後保險杠和下擾流板融為一體，也是在讓風離去面更為平整。

更多NX設計故事鏈接：Lexus NX Development Story -Design-_高清

11.新NX還有哪些改進？

改款都會比之前的設計更激進，一般會圍繞更運動、更豪華、更智能作文章。因為越好的車會越運動、越豪華。新NX也不例外。

例如，後保險杠變成向兩側延展的紡錘形設計，增加下部後保險杠的視覺效果，會讓視覺中心下移，讓車看起來更低；增加尾燈長度，也會在視覺上讓重心下移；而紡錘形的外擴設計，會在視覺讓車顯得更寬，結合這些看車姿態低一些，更具運動性一點。另外，更具金屬感的18英寸輪轂，也會增加運動感。至於顯示屏從8寸擴大到10.3寸可選，肯定是為了提升科技、豪華感，IPhone的屏也是越來越大嘛。像非接觸式電動行李箱尾門這樣的配置，肯定是為了凸顯智能化。

12.外媒任何評價新NX？

Car and Driver說，新NX有一個凌厲的外形，平滑的內飾。

Car and Driver網友回復：咳咳，你們搞錯了，NX的競爭對手不是賓士GLA、寶馬X1，是賓士GLC、寶馬X3。

MOTOR TREND說：新NX在NHTSA撞了個5星，雖然新NX沒在IIHS撞，但是它之前得了優選+。

NHTSA碰撞成績

13.設計師會從哪些點表現豪華、運動、科技，怎麼將它們融合？

首先運動、豪華、科技不是矛盾的，它們可以在一款車上同時被展現出來。例如，賓利，它的設計看起來很沉穩，但它搭載了W12發動機，所以跑得很快，同時它可以定製化選擇，手工縫製，很好地將運動與豪華融合起來。

在體現豪華感上，一般會在材質、工藝上區分，例如雷克薩斯的竹子方向盤，複雜曲面的工藝；

在體現運動性上，設計可做的點會更多，一般會在輪轂、排氣管、尾翼、翼子板、顏色、進氣格柵等。有意思的是，顏色也是體現運動性的關鍵，熏黑大燈、金屬黑輪轂、高飽和度車身色彩等都會讓人覺得更運動。

在體現科技感上，更多功能的加入，像剛才說的新NX用了非接觸式電動行李箱尾門，更多PCS，ACC，AHB和LDA等智能安全包（LSS+）的搭載，在設計上，通常會使在屏幕、燈光科技這些比較炫的地方入手。

14.日系對空間的理解為什麼會更好？

日本本來就是地少人多，這就要求在一定的空間內想完成更多的功能性，必須對空間的利用率進行提高，在資源一定的情況下，對資源的利用率也必需提高。所以，自然條件決定日系車必須在燃油經濟性上下功夫，必須在有限的空間裝載更多功能性的設計。例如，通過對車內部結構進行布局、優化，讓實際車內空間更大。很多日系車的後排地板相對德系會更平整，新NX甚至會無鼓包，這樣坐後排中間的人會更舒服。

BMW X3後排

15.設計一款普通的SUV與一款混動的SUV有什麼不同？

沒有什麼不同。設計都是先設計汽油車，然後在汽油車的基礎上根據混動的工程要求不得不進行一些改動。例如，混動車前面下巴會比較小，汽油上就會比較低，這就是為工程做的妥協。混動車的設計根據中、美市場規定的不同，會在不同的細節上有不同的處理。

16.你眼中雷克薩斯的3大賣點是什麼？

造型獨特；

可靠性高；

服務用戶。

17.同事中開雷克薩斯的多嗎？

大概有70%的人開雷克薩斯，大部分都是開普通的汽油車，混動比例不高。

18.怎麼看待雷克薩斯的混動技術？

豐田的技術儲備毋庸置疑，它在新能源領域主要在混動、氫動力領域發力。雷克薩斯的混合動力系統跟電動車相比，也不用改變使用習慣，開起來很平順，也不用插電，因為智能晶元能自主控制油電切換，它的領先性沒什麼好多說的。

19.你認為最美的雷克薩斯是哪款車？

LC500，線條、比例都很美。