謎團密布的昭和末年 —— 格力高?森永投毒案（終結篇）

神田小組決定向警方自首，並將福本的秘密計劃，通過警方進行揭露。然而，用普通的自首途徑，他們很可能在面對警察之前，就遭到福本的滅口。而此時，上野卻已經想好了對策。他推了推眼鏡，對神田說：

「你忘了一個地方。在那裡，警方是無法向上級彙報的，他們只能選擇跟我們直接面對面。」

上野是這樣計劃的：

儘管「怪盜21面相」已經沉寂了5個月的時間，但是在這期間，仿照他們的口氣，對企業進行敲詐的模仿犯層出不窮。根據警方的統計，在1985年的時間裡，被破獲逮捕的模仿犯達到了111起，共134人。大部分的模仿犯，都是在進行交易時當場被警方抓獲的。對警方來說，儘管他們竭盡全力去撲滅怪盜21面相給日本社會留下的惡劣影響，但是只要真正的21面相不落網，類似的模仿事件仍將不斷發生。所以，他們從未放棄過對怪盜21面相的調查。

另一方面，在所有遭到敲詐的企業中，目前為止僅有一家，尚未與怪盜進行過真正的妥協，也沒有讓福本的資本乘虛而入，那就是好侍食品。

上野計劃向好侍食品發出最後一封恐嚇信，對他們提出一個「不能拒絕的方案」，再次提出見面交易。這樣一來，好侍食品必然會向警方報案，而警察們也會伺機而動。為了讓自己可以真正與警察面對面，同時杜絕一切可能出現的干擾，讓自己揭露福本的計劃可以順利實施，他想到了一個「會飛行的密室」—— 航空客機。

在航空客機上，只要飛機沒有到達目的地，那麼機上的乘客將一直被關在這樣一個密閉空間內。除了駕駛員可以通過無線電與地面聯繫之外，任何人與外界的聯繫都將被切斷。這樣一來，上野就有足夠的時間對警方拋出他所收集好的，與福本策劃敲詐，出賣企業利益相關的所有資料。在這期間，因為飛機已經起飛，為了乘客和自身的安全，警方也不可能對他採取槍擊等等過於暴力的措施。只要飛機一落地，無論警方如何處置自己，但與福本相關的資料都將安全地交到警方的手上。福本的如意算盤的落空，就只是時間問題了。

上野將自己這個「引蛇出洞」的計劃，告訴了神田和荒川，然而兩人立刻表示了反對。因為這樣做，與之前三人配合作案不同，上野這樣會將自己單獨放入一個極其危險的環境中，前景極難預料。為了保證他的安全，神田提出要跟上野一同執行這個計劃，但上野勸住了他：

「還記得當年，我對你說過，如果此事還需要犧牲的話，就讓我去犧牲好了。你必須留在這裡，為我報仇。」

神田怔住了。1977年1月那個冬夜，兩人的對話再次浮現在他的腦海里。

「我自己知道執行這個計劃的話，我肯定凶多吉少。但是，能夠站出來揭露福本的人，恐怕只有這屋裡的三人了。我們作為他的爪牙，做下了許許多多的壞事。就算是為了償還這些罪惡，你也要忍辱負重地活下去，神田。」

上野堅定地對神田說，他的眼神中透露出不容置疑的決絕。

8月10日，上野擬出了最後一封恐嚇信。在這封即將寄給好侍食品的浦上郁夫董事長的信中，他延續了「怪盜21面相」的口氣，向浦上郁夫要求交出2000萬日元的現金，否則將對好侍食品的工廠、公司領導的家，以及公司職員宿舍進行爆破。交易的條件，是浦上郁夫本人必須出現。而交易的時間地點，定為1985年8月12日，從東京飛往大阪的JL123航班上。

隨信，上野還寄出了一張寫著浦上郁夫名字的JL123的機票。

為了不給福本留下太多的反應時間，上野在8月10日晚上才寄出這封信。按照日本的郵遞速度，信件會在11日的下午才到達浦上的家中。

8月11日，上野和神田在據點裡，擬定了「怪盜21面相」的最後一封信。信的內容是這樣的：

「給國會的各位議員

你們真是健忘啊 為我們特意制定的法律 現在情況如何了啊？

趕快把死刑也加進去吧

滋賀縣警的山本自殺了 你們都知道了吧

明明我們在滋賀沒有眼線 也沒有據點

他的死真的是完全沒有意義

要說該去死的人 應該是吉野和四方這兩個傢伙吧（分別是兵庫縣警和大阪府警的本部長，作者注）

白白浪費了1年零5個月的時間 結果依然是毫無所獲

結果只抓到了一堆模仿我們的傻瓜而已

山本是條漢子

既然人已經死了 這就算我們送他最後一份禮物吧

從今天起 我們將停止對食品公司的敲詐

也就是說 從今往後的所有敲詐行為 都是模仿我們的冒牌貨所為

各位企業的社長 如果有人敲詐你們 請趕快報告警察

我們雖然停止了對食品公司的敲詐 但說不定 我們還會去敲詐其他什麼地方

因為當個壞人 實在是好玩

怪盜21面相」

11日夜裡，在寄出這封信後，上野就趁著茫茫的夜色，溜出了據點所在的公寓，連夜從大阪趕往東京。他隨身攜帶的背包里，有收集來的全部與福本計劃相關的資料。這份資料他總共製作了兩份，另一份交由神田，保管在大阪難波站的投幣儲物櫃中。神田和荒川也早已收拾停當，在午夜分頭離開了這間公寓。

在幾小時之前，浦上郁夫也收到了怪盜21面相的恐嚇信。看到信件的內容後，他立即通知了警方。得知「怪盜21面相再次出現」的專案組，在感到分外興奮的同時，也對沉寂了5個月的怪盜行蹤感到意外。到達浦上家中後，經驗豐富的警官們對恐嚇信所使用的紙張、字體、措辭，以及隨信附上的錄音帶進行了反覆的比對，確認這的確是怪盜21面相真人所為。於是，專案組根據信件的內容，立刻開始了緊張的準備。

由於疑犯提出在飛機上進行交易，專案組立即通過日航的內部系統，找來了該航班的訂位情況和乘客名單。因為時值8月中旬，臨近盂蘭盆節，往返於東京和大阪之間的旅客非常多，額定乘員524名的該航班上，已經只剩下13個座位了，並且分布於機艙各處。為了確保對怪盜21面相的抓捕行動的成功，專案組立即將所剩的所有座位都買了下來，安排了13名專案組警員登機準備抓捕。

根據專案組的分析，疑犯必然會在浦上郁夫的座位周圍出現。為了防止機上出現騷亂，或是疑犯狗急跳牆破壞飛機，抓捕行動以飛機安全為首要目標，抓捕時一定要慎之又慎。

為確保乘客們的安全，專案組對所有參加行動的警員做出要求：不許攜帶槍支上機；登機後迅速觀察自己周圍的乘客，查看有無可疑人員；進行抓捕之前，必須要確認疑犯與浦上社長有過接觸，最好能夠抓到現行犯；機上人員分為兩組，4名警員負責抓捕，其餘9名不要暴露，繼續觀察疑犯是否在機上還有其他同夥。

一切安排完畢後，為了防止打草驚蛇，專案組沒有通知機場進行任何特殊的準備，也沒有為登機執行任務的警察申請特殊安檢。11日當晚23點，專案組通過電話，向東京的公安警察本部報告了這一行動安排。

12日凌晨1點，福本被一個電話驚醒。在電話中，他得知了怪盜21面相，或者說，神田小組的最新動向。他迅速驅車趕往神田小組所在的據點，發現燈雖然亮著，但人去樓空。當晚是農曆廿六，月光相當昏暗，負責監視神田小組的人員表示對神田三人的行蹤一無所知，絲毫沒有察覺神田三人外出的跡象。

福本徹夜未眠。從警方高層那裡，他拿到了上野的敲詐計劃。他坐在辦公桌前，苦苦地思索著神田和上野這樣做的目的。突然，他想到了上野的東大經濟系的出身，想到了他曾經身為銀行職員。他拿出了神田小組三人的履歷檔案，翻到了上野光雄那一頁，看到了「企業貸款專員」的職務，手指在腦門不住地敲擊著。一瞬間，他似乎突然明白了什麼。

福本坐起身來，撥通了一家在橫濱金澤區的倉庫的電話。

8月12日上午，那封署名「怪盜21面相」的最後的信件，同時寄到了讀賣新聞、每日新聞、朝日新聞和產經新聞的總部。這也是21面相在媒體上的最後一次露面。各大報紙受到信件後，都第一時間安排發出了號外。怪盜21面相再次出現，並且宣布停止敲詐的消息，在當天下午已經幾乎傳遍了日本的各大城市。

下午16:00，JAL123航班已經在東京的羽田機場進行起飛準備，一批隨機貨物正在裝入飛機貨倉。一輛封閉貨車開進了航空貨物裝卸區，等在那裡的工作人員立即上前，準備將車上的幾個黑色鉛箱搬進飛機。按照航空公司當天上午收到的指示，箱子中裝有醫療用的放射性同位素，屬於危險貨物，絕對不可以打開鉛箱。

17:00，進行怪盜21面相抓捕行動的13名警察與浦上郁夫社長到達候機區域，在這裡已經有接近500名乘客在等待登機。為了防止疑犯臨時脫逃，警方沒有採取任何行動，只是在暗中監視著浦上郁夫身邊的動靜。

17:25，上野光雄來到候機區域，暗暗觀察著登機口附近的情況。當他看到神色緊張的浦上郁夫社長後，意識到警方必然已經做好了行動準備。於是他不動聲色，拿出一支香煙點上，混進了站在洗手間門口吞雲吐霧的人群里。

17:30，JAL123航班開始登機。由於乘客很多，登機人群被分為3個隊列同時進行。在隊列中，幾名警察似乎看到了「長著狐狸眼睛的男人」。兩名警察用小型麥克風，通過對講機向守在機場的專案組進行了報告。專案組考慮到現場抓捕難度不低，而且有可能造成混亂後，導致浦上社長出現危險，於是給出的命令是按兵不動，等飛機起飛後瓮中捉鱉。

17:45，乘客們基本上已經在機上坐好。上野的座位與浦上之間隔著一條走廊，他坐在社長的斜後方兩排的位置。從這個位置，他可以看到社長的一舉一動。浦上由於擔心現金安全，並沒有把箱子放到行李架上，而是塞進了自己的座位下方。上野準備等飛機一起飛，就去找浦上社長，以此勾出潛伏在機內的警察們。

18:04，雖然比原定的起飛時間晚了4分鐘，但JAL123還是順利從羽田機場起飛了。

18:12，JAL123飛離跑道。

18:24:42，JAL123航班向地面發出緊急求救信號。東京航空交通管理部迅速通過無線電與機長高濱進行了聯繫。高濱機長在無線電中說「發生了緊急情況，請求返回羽田機場。」管理部立即批准了他的申請，准許他返回。之後，高濱機長提出需要進行雷達導航，並提出將對機體進行右轉。羽田機場迅速開始進行客機緊急著陸的準備。

18:27:02，機場塔台再次詢問JAL123，要求機長說明究竟是什麼緊急情況，但沒有得到回復。

18:28:30，從雷達上捕捉到JAL123機影的東京空管部，通過無線電告知高濱機長「一直向正東飛行」，但高濱機長回復「已對飛機失去控制」。

18:31:14，東京空管部通過航跡分析，認為飛機飛往名古屋機場路徑更短，便通過無線電與JAL123進行聯繫，但高濱機長堅持要讓飛機返回東京羽田。

18:33:07，日本航空通過社內無線電嘗試與JAL123進行聯繫，但沒有得到機長的回復。

18:35:33，JAL123向地面呼叫，說機體上的R-5艙門破損。

18:40:44，為了防止其他航班的呼叫與JAL123混同，東京空管部提出將無線通訊轉到專用頻道，但JAL123沒有回復。

18:45:36，一直在監聽地面塔台與JAL123之間無線通訊的美軍橫田基地，通過無線電與JAL123進行了直接聯繫，要求高濱機長將通訊頻率換到美軍專用頻率上，但高濱機長回復「無法控制飛機」。之後，東京空管部向JAL123詢問，是否要與地面塔台直接聯繫，高濱機長回復「希望維持目前頻率通話」。

18:47:10，JAL123提出啟用千葉縣木更津市的雷達站進行地面導航，東京空管部指示機組繼續向正東飛行，並詢問「是否恢復了對飛機的控制」。高濱機長回復「無法控制」。之後，東京空管部提出將通信頻率換到機場地面塔台，以方便進行著陸導航，高濱機長同意。

18:48:54，地面塔台收到了JAL123的呼叫，切換頻率後發現只有機長大口喘氣的聲音。

18:49:00，日本航空通過社內無線電，對JAL123進行了3分鐘的呼叫，但是沒有應答。

18:53:30，東京空管部再次呼叫JAL123，詢問機內情況，高濱機長回復「仍然無法控制飛機」。之後美軍橫田基地也呼叫了JAL123，提出可以在橫田基地進行緊急著陸。

18:54:25，JAL123向東京空管部呼叫，詢問現在飛機所處位置。東京空管部回答說在羽田機場西北方向100公里處，距離熊谷市45公里。

18:55:05，橫田機場的航空管制員呼叫JAL123，對機組確認在羽田或者橫田都可以進行緊急著陸，機組的飛行機械師回復「明白」。這是JAL123對地面發出的最後一條通訊。

18:57:00，橫田美軍基地呼叫JAL123，提出飛機位置距離橫田機場只有65公里，應當準備在橫田著陸。然而此時，JAL123已經墜毀在群馬縣的御巢鷹山上。墜落時間，1985年8月12日18:56:30。

事後回收的JAL123黑盒子中，記錄了 18:24:12 到 18:56:28 之間的駕駛艙錄音。從錄音中，我們可以復原JAL123在墜毀前的最後32分鐘里，遭遇到的事情。

18:24:35，錄音帶中記錄了一聲響亮的爆炸聲，之後高濱機長喊道「不好，好像有什麼爆炸了」。從操縱記錄中可以看到，機組立即解除了自動巡航，對四個引擎和著陸裝置進行了檢查，並未發現異常。幾秒之後，機組呼叫了地面，說明機內發生了緊急情況，需要返航。

為了將機體轉彎，副駕駛員開始向右傾斜機體。機長此時說：「橫滾角不要過大，現在是手動駕駛，把橫滾角拉回來」。但是，副駕駛回答他「拉不回來，似乎失去了控制。」

18:26:00，機長指示副駕駛降低高度，然而飛機並未下降。為了查看操縱失敗原因，副駕駛查看了液壓控制系統油壓，發現油壓異常。

18:27:05，飛行機械師說道：「液壓系統油壓為0」。

此時，機艙內的氣壓迅速降低，艙內響起了自動警報，氧氣面罩隨後落下。為了防止高空出現的低溫和缺氧，機組繼續嘗試降低飛機高度，但由於失去了液壓系統控制，飛機此刻的飛行狀態非常不平穩。

18:30:59，空乘對飛行機械師報告，機體後方出現破損。

18:33:06，機組指示空乘帶領乘客帶上氧氣面罩，機械師前往查看機體破損情況。

18:35:33，機械師向地面報告R-5艙門破損。該艙門位於機體右側的最後方。

18:37:00，飛機的高度下降到1000米，飛行狀態仍然不穩定。為了增加機體的控制性，機組嘗試將起落架降下，但由於液壓油壓清零，只能進行手動降下起落架。起落架放下後，機體一邊向右進行大半徑盤旋，一邊下降高度。

18:47:00，飛機進入了山地上空。由於地面起伏劇烈，飛機被迫爬升高度到1800米左右，之後機長和副駕駛之間的對話非常頻繁，兩人在竭力維持飛機平穩，嘗試迴避開山峰，利用引擎來來控制飛機的飛行。

18:49:00，為了躲避山峰，機首被突然拉起，仰角達到39度。由於爬升動力過低和山體側風的原因，飛機進入失速狀態，自動報警響起。為了挽救飛機，機長指示副駕駛將引擎開到最大馬力，使飛機擺脫了失速。

18:53:30，飛行狀態較為平穩，機長在此時向地面詢問了飛機所處位置。之後，JAL123的機首突然再次抬高，並出現了失速狀態。副駕駛員多次嘗試降低機首角度，最終使機體恢復水平。

18:55:12，受到西南風影響，機體向右側開始迅速下降。55:15，機長要求拉升機首。之後飛機在迅速拉升中回到了3000米的高度。

18:56:07，機首突然以36度的俯角下墜，橫滾角度達到了80度。機長最後喊出了一句話：「把頭拉起來，最大馬力。」

18:56:14，駕駛艙內的地面高度警報響起。

18:56:23，右側機翼與樹木發生剮蹭，第四引擎脫落。此時飛機的速度為640公里/小時。18:56:26，右側機翼撞擊山脊，部分右機翼、水平尾翼、第1、2、3引擎全部脫落。

18:56:28，機艙後部與機體分離。

18:56:30，前半部機體仰面朝天撞在御巢鷹山的斜面上，JAL123墜落。

客機墜落之後，機體前部的乘客因為受到了較大的衝擊，基本全部當場死亡。而提前2秒先脫落的機艙後部，因為山頂附近樹木的阻力，有相當多的乘客並未受傷。

日本航空自衛隊的中部航空警戒管制團，從雷達上發現JAL123消失之後，便啟動了搜索機制。19:01，兩架F-4鬼怪戰鬥機從茨城縣的機場起飛，前往JAL123在雷達上的最後位置進行搜索。與此同時，日本的防衛廳、警察廳、消防廳也開始準備進行地面搜救工作。

19:15，一家經過群馬縣上空的美軍C-130運輸機，從空中看到地面發生了巨大的火災，於是向航空自衛隊進行了通報，並通知了其所屬美軍基地。19:21，收到美軍運輸機的通報後，之前自衛隊的兩架F-4也到達了墜落現場上空。

19:35，從C-130所屬的美軍座間基地，3架救援直升機起飛，準備按照運輸機發現火災的坐標前往現場勘查並參加救援。然而在直升機剛剛到達現場上空時，該基地接到了駐日美軍司令部的電話。在電話中司令部提出，根據日本防衛廳的強烈反對，美軍不得參與此次救援活動，禁止美軍直升機在空難現場降落。救援直升機編隊只得返回基地。

20:42，航空自衛隊派遣出的 KV-107 救險直升機也到達了現場上空，機上裝有夜間照明使用的四部照明燈。然而在簡單地從空中巡視了現場之後，航空自衛隊也接到了防衛廳的指令，以「直升機沒有紅外夜視儀，夜間救援會出現危險」的理由，命令該直升機放棄救援嘗試，返回基地。

就這樣，來自自衛隊和美軍的兩次救援行動，都在防衛廳的要求下被迫撤出。與此同時，由群馬、琦玉、長野三縣的警察組成的警方地面搜救隊，在前往現場的過程中要求組織搜救的防衛廳提供現場位置，但防衛廳以「位置並不準確，目前無法提供」為由，拒絕了警方地面搜救隊提出的要求。於是，警方只得通過不斷收集地區信息，向居民打聽墜機爆發聲傳來的方位，來摸索著尋找墜機地點。

20:21，長野縣警接到巡邏車的消息，說在埼玉縣和群馬縣的交界處山上，有火災和黑煙。22:00，防衛廳向各參加搜救工作的機構發布，墜機地點位於「御座山北斜面」 —— 然而事實上，實際的墜落地為御巢鷹山的南斜面。

同時，防衛廳也以「乘客可能被甩到空中，落入海里」為理由，要求東京海上保安廳出動巡視艇，對經過海域進行搜索。

防衛廳儘管已經通過航空自衛隊和美軍，拿到了 JAL123 墜落地點的坐標，但在隨後開展的救援行動中，多次對其他單位發出錯誤的地點指示。而這，也耽誤了寶貴的救援時間。

8月13日凌晨4:30，航空自衛隊通報救援行動總部，發現了墜毀的JAL123殘骸。之後，來自各縣縣警的救援直升機也飛往該地點進行確認。這一消息，以及航空自衛隊在空中拍攝的畫面，通過電視新聞進行了直播。

看到電視後，當地的山民通過電視畫面，認出了墜毀地點。於是他們自發組織了幾隻搜救隊趁著清晨上山。凌晨6點左右，第一支民間救助隊到達了真正的墜機地點，卻發現那時現場已經拉上了警戒線，穿著防護服的自衛隊員已經到達現場，並在地面收集著一些零散的碎片。經過詢問，自衛隊員說是在回收危險的放射性物質，禁止當地村民進入警戒線。

8月13日上午8:30，長野縣警的機動隊乘坐直升機到達墜機地點，開始了對現場倖存者的搜救。在墜機事件發生14個小時之後，救援才正式開始。上午11點，長野縣警宣布，發現了四名倖存者，但都身負重傷。救援隊立即將四名倖存者用直升機送往了附近的醫院進行搶救。

據在事故中奇蹟般生還的這四名女性回憶，她們在墜機之後，曾經聽到周圍的座位上，至少有幾十人仍然存活。在寒冷的山裡，倖存者們彼此鼓勵著，等待著救援。當遠處傳來直升機的聲音後，很多倖存者們歡欣鼓舞，認為馬上就會得救，然而直升機在用探照燈照向地面之後就飛走了，令很多人感到絕望和恐慌。進入午夜後，其他倖存者的聲音越來越少，而她們也先後昏了過去。

8月13日當天中午，在東京外海域進行試航的一艘護衛艦，偶然發現了水中的一塊漂浮物。打撈起來之後，漂浮物被認定為「JAL123航班飛機的垂直尾翼的碎片」，轉交給了之後成立的航空事故調查委員會。

經過調查，發生墜機事故的航班早在1978年6月，和1982年8月分別發生過兩次事故。1978年6月2日，這架飛機在降落時機尾著地，導致了尾部的壓力隔壁破損，之後由波音公司進行了修理。1982年8月，這架飛機在著陸時，由於視線受阻，從跑道右側衝出，導致第四引擎接觸地面。

1987年6月19日，事故調查委員會認定JAL123航班在起飛前，波音公司對機體部件的修理存在問題，相關部件發生金屬疲勞，在起飛後機內壓力隔壁破損，引發尾部機體受到壓力發生爆炸，使飛機尾翼遭到了嚴重的破壞，最終導致了空難的發生。之前偶然在海中發現的垂直尾翼碎片，被認為是機體內部發生爆炸時，受到損傷掉落的垂直尾翼。

然而，對於這一鑒定結果，一些研究家認為過於草率。因為在JAL123的機體殘骸中，其垂直尾翼大部分已經消失不見，而找到的碎片過小，無法徹底說明垂直尾翼受損的原因。另外，壓力隔壁的破損，也無法對液壓控制系統失壓進行解釋。

然而，無論飛機墜落的原因如何，JAL123的墜機導致了機上520名乘客和所有機組人員全部死亡，只有4人倖存，成為了世界上最慘烈的單架飛機空難。

而在空難的遇難者中，有好侍食品的浦上社長，13名警察，同時也有上野光雄。墜機後引發的大火，使很多遇難者的屍體都難以辨別，也毀掉了相當數量的行李。浦上社長的2000萬日元，上野光雄包中的與福本相關的資料，都隨著這大火付之一炬。

從據點逃出來，藏身於日本某處的神田，8月12日夜裡在一間小酒館裡吃飯時，突然聽到了JAL123航班失聯的消息。他不由得當場捏緊了拳頭：他絕不相信，這是一場偶然的空難。

儘管對福本為達目的不惜代價的做事風格早有領教，但神田萬萬沒有想到，他竟然會為了自己的計劃不致暴露，置幾百人的生命於不顧。

如今，上野已死於空難，他們與警方之間唯一的連接點，好侍食品的浦上社長也已經喪生。摸摸地關注完政府如何善後此事的神田，意識到福本的能量其實超乎了他們的想像：官僚系統、警察系統中，已經到處充斥著與福本具有著「共同利益」的人。他此時如果貿然替上野出頭，恐怕也只能導致自己和上野的白白犧牲。

他需要保存實力，找到替上野報仇的機會。

在福本邦雄的聯絡網上，最令他自己引以為傲的，就是與中曾根康弘、竹下登、安倍晉太郎三人的親密關係。其中，中曾根康弘是現任首相，自議員時代就將自己的灰色收入都交於他打理，與他是莫逆之交；竹下登的媽媽是自己父親在教師時代的學生，竹下登和他自己更是從青年時代就相熟的哥們；安倍晉太郎與他同為東大的校友，兩人在畢業之後先後進入了每日新聞和產經新聞，又幾乎同時辭職，成為了自民黨議員的秘書，相同的經歷背景使兩人成為了密友。而中曾根、竹下、安倍三人，又是此時「後田中時代」日本政壇最有前途和希望的三名政治家。

也正是有著這樣的權力關係網，才使福本邦雄得到了洛克菲勒集團的青睞。通過他，美方勢力可以輕易地從幕後對日本政壇施加壓力。

1985年9月22日，日本政府迫於美國的壓力之下，簽署了《廣場協議》。在這之後，日元按照之前所預想好的迅速升值，使美國對日本的長期貿易赤字迅速消失 —— 而這也就意味著日本的企業從對美出口中，利潤的迅速降低。

對此情況相當不滿的日本企業們，隨後又得知中曾根康弘政府將推廣「銷售稅」—— 企業將根據銷售額的高低，被政府強制徵稅。由於已經有消費稅的存在，因此這一銷售稅被社會上普遍認為是「重複徵稅」。一些財團和企業開始聯合起來，準備抵制中曾根的這一政策。

1987年4月進行的地方議員統一選舉中，由於中曾根政府的支持率跌落到30%左右，使自民黨遭遇了慘敗。為了挽回敗勢，中曾根宣布取消銷售稅的推廣。然而兩周之後，在日美首腦會談上，中曾根接到了美方的指示，需要進一步讓日本企業做出讓步，減少對美出口。中曾根在來自美國和國內的雙方壓力下，最終選擇了辭去首相職務。

竹下登接替了中曾根的首相職位後，上台剛剛半年，就被曝出了「Recruit 事件（里庫路特事件）」。Recruit 這家從事信息處理行業的公司，在子公司 Recruit Cosmos 上市之前，於1984年底至1985年4月，向一批政界大佬贈送了大筆原始股。1985年10月，Recruit Cosmos 在日本創業板上市。原始股解禁之後，這些政客們大筆拋售股票，賺取了高達6億日元的利潤。

而牽扯入此事的政界精英們，除了前首相中曾根康弘，還包括了現任首相竹下登，自民黨幹事長安倍晉太郎，副首相宮澤喜一等人。涉案的全部政治家總數，達到了39人之多。

然而，這件事是如何被曝光出來的呢？

1986年年底，神田從車站儲物櫃中取走了藏在裡面的與福本相關的犯罪資料後，為了躲避福本的追殺，隱姓埋名來到了東京，成為了一名小報記者。

幾個月前，荒川在大阪郊外，被福本手下刺殺。

隨著日元的升值，日本的經濟也迅速泡沫化，股票價格節節拔高。神田憑直覺感覺到，福本以及他所控制的那些政治家們，一定會藉此大賺一筆。而賺錢的手段，必然不是直接去市場上買股票，而是用福本最擅長的手段，用皮包公司代持股份的方式進行。

於是，他便開始密切關注那些上市和即將上市公司的股權變更狀況。由於上市公司的信息披露水平較高，而且股價不斷上升，福本這樣的政治黑幕不便下手，利潤空間也非常有限。所以神田認定，他們肯定會挑選那些有著上市前景的公司下手。

1988年初，神田偶然從一家建築開發公司得知，川崎站西口的一片待開發土地，突然將建築容積率從500%變更為800%。也就是說，在這片土地上原本只能建築5層的大樓，將可以擴充到8層，而地價不變。感覺到事情蹊蹺的他，便開始了解這片土地的來龍去脈，最後發現土地的所有者，就是 Recruit。

通過調查 Recruit 相關上市公司的信息，神田發現其旗下的 Recruit Cosmos 在上市前公布的報告中，有著幾家看似與 Recruit 公司毫無關聯的大股東。經過調查分析，這些大股東並不是專業的投資公司或控股公司，而且很多都是在1985年該公司上市之前突然出現的。這讓他想到了上野留下的那份資料。通過比對，他發現了兩起事件之間很多相似的地方。

在初步進行了分析總結之後，神田將一份整理好的資料，匿名寄給了以左翼觀點而出名的《朝日新聞》。在資料的首頁，他鄭重地寫下了上野光雄的名字。

朝日新聞收到這份資料後，意識到這很可能事關重大，於是他們一面派出記者對資料中的事情進行核實，另一面開始著手調查情報源「上野光雄」的身份。在得知這個名字與JAL123失事喪生者中的一人重名後，另一面的調查也並沒有停止。

1988年5月，朝日新聞的記者從川崎市長助理的身上找到了突破口。6月18日，川崎站西口的房地產開發項目被朝日新聞曝光，Recruit 公司開始受到各媒體記者的關注。進入7月，Recruite Cosmos 的股權轉讓記錄被各大媒體所掌握，中曾根康弘、竹下登、宮澤喜一、安倍晉太郎的名字赫然其中。

受到這一事件影響，中曾根康弘宣布退出自民黨；竹下登的秘書自殺，日本政府的內閣支持率跌落至3.9%；安倍晉太郎命令剛剛上任3個月的秘書替他頂下此事（前任秘書是他的兒子，安倍晉三），之後被確診患上了胰腺癌。而 Recruit 的社長江副浩正，宣稱自己患上了抑鬱症而住進了醫院。

1989年5月，東京地方檢察院特別搜查部宣布，對江副浩正和12名收受賄賂的自民黨政治家提出公訴。

竹下登在如此難堪的形勢下，於1989年6月3日宣布內閣總辭職。

至此，令福本頗為自豪的中曾根、竹下、安倍三人，全部倒下了。

然而事情並未就此結束。

1991年1月1日，「伊藤萬事件」被朝日新聞曝光。設立於1883年的老牌紡織品公司，在1990年以房地產投資的名義向銀行貸款了12000億日元。但在之後，這家公司不但沒有進行房地產投資，反而導致這筆1.2萬億日元的資金去向不明。

大阪地方檢察院立刻介入了此案的調查。在調查中，他們發現該公司曾以異常的高價，收購過幾家畫廊內的畫作。而這幾家畫廊，分別由許永中、福本邦雄等「政治黑幕」所經營。

1991年7月，大阪地方檢察院對許永中進行了逮捕並起訴；福本邦雄的幾家企業也遭到了徹底的搜查，他在之後的股東大會上，被迫辭去了KBS京都電視台的董事長兼社長職務。失去了政界巨頭們的支持，又喪失了自己的產業，此時的福本邦雄在其他勢力的眼中，已經不值一文。

那筆1.2萬億的巨額資金，至今下落不明。

2000年4月，在一起6000萬日元的賄賂案中，福本邦雄被發現牽扯其中，隨後遭到逮捕，家中被強制搜查。

2010年11月1日，福本邦雄因敗血症，死於京都的一所醫院中。

神田至今下落不明。

現年79歲的他，可能就是你走進一間酒館所看到的，那位獨自坐在桌前，頭髮雪白，盯著電視默默點上一根煙的老頭。

（全文完）

以下是想要對各位讀者所說的話：

這次案件的寫作，事實上穿插了日本從70年代中期，一直到80年代末期的多起案件。其中包括：

《洛克希德賄賂案》

《中核派總書記遇刺案》

《可口可樂投毒案》

《格力高森永投毒敲詐案》

《兒玉譽士夫襲擊案》

《JAL123航班失事事件》

《Recruit 賄賂案》

《伊藤萬巨額貸款失蹤案》

其間也穿插有日本內部的左翼、右翼分裂，政壇更替時的權力鬥爭，日本外交關係的變化等等。其間多方之間錯綜複雜的利益關係，是非常難於琢磨和理解的。

很多讀者問我，這些事件是真實的嗎？在這裡我想給一個統一的回復。

文中所寫到的政治家，還是那些政治黑幕和掮客，以及提到的資本家、左翼和右翼領袖，都確有其人，而且經歷、遭遇都完全吻合。

每一起事件的描寫，也都與事件原貌相同。

JAL123的空難發生經過，美軍的發現，搜救行動的過程，全都來自於公開資料，以及倖存的四名女性的回憶。

洛克希德賄賂案，來自於涉事各方之後的回憶錄，以及案件的調查報告。

Recruit 賄賂案，來自於當時案件的審理和調查資料，以及之後各媒體的出版物。

唯獨上野、神田和荒川三人的背景、行為和一切思考，都是我自己憑想像創作出來的。因為我在理解這些事件的過程里，始終覺得有一根隱形的線貫穿始終。將這根「隱形的線」用具體的方式表現出來所呈現出的結果，就是上野、神田和荒川這三個人。實際上，也許他們並不是三個人，而是許許多多在社會的底層里，受到這些事件的牽連，轉而勇於揭發這層層黑幕的人們。

我用自己希望的方式，擅自給這些事件「製造」出了一個結局。在這裡，要向因此而感到不快的部分讀者致歉。

最後，感謝從《格力高森永事件》最初的連載開始，一直追到最後的讀者們。你們的支持，是我將這次歷時一個月，總字數超過15萬字的連載寫完的動力。

我愛你們。