Audi Sport 4.2 FSI V8發動機學習筆記（上）

01-24

最近兩天，除了誇VV5而被人懟出翔來，我還抽空學習了一下奧迪那款4.2大V8發動機的相關知識，特地分享給大家裝逼用。

因為所學材料比較長，我還沒完全看完，所以今天先po一部分吧！

緣由

我不會沒來由想學習的，之所以熱情高漲，也純粹因為生活所迫~~~店裡來了一個妖艷極了的尤物——

很好認，奧迪的大V8，4.2的。注意，這是帶直噴的高功率版本哦！S/RS專用，不是Q7/A8用的那款。

還是個MT！看得出來是什麼車嗎？

下面揭曉答案——

儘管是【整容】的，但誰讓人家有309kw峰值功率呢，該拜倒還是要果斷拜倒！

這台"RS4"並沒有什麼特殊的故障，唯一的小瑕疵是低轉速制動力奇差（高轉速好多了），必須要把踏板踩到底才行。後來發現，是一根真空管有點兒鬆脫，看來這個移植的動力總成還是有點兒水土不服的。我們將它強行五花大綁一番，感覺效果不錯。

口水完了別人的車，我們開始上課。

1. BOSCH的發動機管理系統——博世標定，省油文靜！

2. 雙管路冷卻系統：

3. 帶有二次空氣泵：這種大排量發動機，如果不帶有二次噴射技術，因為吞吐的有害物質多，所以冷車排放會非常糟糕。

4. 長衝程發動機，更側重於扭矩的輸出

5. 空調壓縮機和轉向助力泵由鏈條、齒輪和長軸驅動。可能是因為外部空間有限，而90°布置的V8機體的內部空間太大，所以把這些零件都集中在缸體內，組成「副總成」。發電機皮帶就真的只帶動發電機而已。

6. 僅排氣凸輪軸帶有可變氣門正時。

7. 可變進氣道：分為【扭矩模式】和【功率模式】。【扭矩模式】長度為705mm，更長的進氣道可以形成更大的進氣渦流速度，更好的充氣效果；【功率模式】長度為322mm，更小的進氣阻力，可以有更大的進氣量，滿足高功率需求。

8. 90°夾角+每缸「佔地」90mm（即缸間距為5.5mm）。

9. 3.2/4.2/5.2是一個家族，4.2有舒適版本和高轉速版本（High Revving Engine）。

10. 4.2的僅僅是缸體和缸頭和4.0TDI不一樣。

11. 3.2和4.2缸徑衝程都是一樣的。他們的排量和缸數非常具有迷惑性。

12. 低功率版本和高功率版本的連桿材料不一樣。

13. 在高功率版的發動機中，第1缸和第8缸的曲軸平衡塊上裝有兩個配重塊，用來改善軸向的振動。【沒看明白，求助！】

14. 高/低功率版本的活塞尺寸一樣的，但是活塞重量比較輕，比寶馬的輕。4.2活塞=290g，N52B25活塞=480g（可能是帶活塞銷的重量，即便如此，差距也非常巨大啊）

15. 氣缸蓋中間巨大的空間，其實也帶來了很多布置上的便利。比如你可以布置一個很大的油氣分離器。廢氣閥通氣管還聯通了冷卻水管，以防被凍住。

16. 旋風式的油氣分離器只在很小的排量下才有比較理想的分離效率，對於4.2排量發動機而言，需要多個旋風式油氣分離器。

17. 油氣分離器下部有個機油收集器，收集器的回油閥只在低轉速和靜止時會打開，此時曲軸箱壓力比較小，不會反向竄氣。

18. 高功率版本的氣門是輕量化的，氣門桿是空心的。高低功率版本的氣門都是鍍鉻的。

19. 高功率版本的噴油嘴可以通過更大流量的燃油。

20. 氣門正時的調校是不一樣的，氣門開關點的位置不同，但都有42°的調節範圍。

21. 氣門升程是11mm，算是非常大了。估計冷車點火會比較困難，應該會多噴很多油。

22. 比起普通的氣門正時調節器，4.2的這款的排氣門正時調節器有回位彈簧，（我猜的）應該是節約機油壓力吧！

——資料部分來自於精通維修網，也有一些是ELSA資料，感興趣的知友可以自己去挖挖。

——最後，祝魏派大賣！