斯堪的納維亞天空的守護神-瑞典薩博噴氣式戰鬥機（三）

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Saab-29是薩博集團真正的第一種噴氣式戰鬥機，也是歐洲最早採用後掠翼的噴氣式戰鬥機之一。它的研製始於二次世界大戰期間。1945年10月，SAAB的設計師拉爾斯.布力辛完成飛機設計草圖，並根據飛機的外形給它起了個「飛行酒桶」的綽號。「飛行酒桶」在稍後擊敗該公司另一個設計組的方案，在1946年1月3日，薩博集團以「飛行酒桶」的草案為基礎開始全力發展噴氣式戰鬥機。

在Saab-29設計期間，薩博集團的另一位設計師（他設計的飛機在項目評測時敗於「飛行酒桶」）訪問瑞士回來後，帶回一批德國飛機資料的副本，雖然不知道薩博集團到底得到了關於哪些方面的資料，但是這些資料確實使Saab-29的發展獲益不少。

1948年9月1日，Saab-29進行首次試飛，首次試飛並不大順利，飛機起落架艙門發生故障造成阻力過大，飛機速度始終無法提高。由於Saab-29採用了此前從沒有使用過的技術，比如後掠翼、全動式平尾、自動前沿襟翼、全翼展襟副翼、彈射座椅等，尤其是後掠翼，此前在航空界這方面的內容基本是一片空白，加上瑞典永久中立國的地位使其無法從當時已經研製出後掠翼戰鬥機的蘇聯和美國方面獲得技術支持，只能慢慢摸索，所以飛機的試飛過程小心而緩慢。

不過，Saab-29整體而言還是成功的。自1951年5月開始，Saab-29的初始型號J29A開始進入批量生產，該型號共生產224架。自1953年3月11日開始，改進的J29B進行首飛並於同年5月開始批量生產，共生產361架。J29B相對於J29A主要的改進是增大了機翼內的油量。在J29B首飛後不久，偵察型S29C也進行了試飛，S29C去掉了武裝，並重新設計了機頭，以便攜帶偵察攝像器材。S29C共生產76架。

在1953年，SAAB還同時研發了J29E，J29E改用帶鋸齒的機翼，改善了飛機的性能。但是J29E並沒有進入批量生產，此後同J29B一起換裝帶有加力燃燒室的RM2B發動機，改稱為J29F，J29F是Saab-29最後的型號，它的性能相較此前的J29A和J29B有很大提高。此外，Saab-29的型號序列中還有一種自J29B衍生改進而來的對地攻擊型A29B，但是A29B數量不多。

Saab-29自1951年開始服役，於1969年退役，共使用了18年。一共生產了661架。由於它沒有教練機，使部隊在使用銜接上出現困難，在整個服役期間，Saab-29的各種事故共造成224架飛機報廢，99名飛行員喪生，從這個角度上講，Saab-29的事故率也確實不低。從1955年開始，Saab-29作為一種過渡性質的高性能訓練機使用，但是這種過渡整整過渡了14年。

Saab-29主要裝備瑞典皇家空軍。薩博集團曾經努力向外推銷該機，但是由於面臨重重挑戰和困難，雖然先後有芬蘭、南斯拉夫、以色列、突尼西亞等國或多或少的採購意向，但最終都沒能成功，只有奧地利最後裝備了30架瑞典皇家空軍轉讓的二手飛機。

在Saab-29服役期間，瑞典在1960年作為聯合國維和部隊的一員參加了聯合國在剛果維和行動，瑞典皇家空軍派出由5架J29B組成的F22特遣隊參加行動。自1960年7月至1963年1月期間這支部隊一直在剛果，並參加了數次作戰行動，這也是直至2011年為止瑞典噴氣式戰鬥機唯一參加過的實戰行動。