雷克薩斯質量不錯，但為什麼北京街頭那麼少，而且基本都是近兩年新款？

雷克薩斯，很多人還習慣稱其為「凌志」，豐田旗下高端品牌，與BBA定位一致，以品質過硬而著稱。在J.D.Power評比與Consumer Reports報告中，連續多年新車質量排名第一位。

雷克薩斯，如何做到品質第一

品質的背後是品控。在雷克薩斯背後，有一群被稱作takumi的人，他們把控每一個生產環節，在每個崗位上的人數也有嚴格限制，同時作為生產線上內部等級最高的技術人員，還需要經歷各項複雜的考核。

而takumi，就是日文的「工匠」。

正是這些工匠對每一個環節的錙銖必轉折關頭，最終成就了雷克薩斯的過硬品質。

在生產中，雷克薩斯報匠人般的苛刻甚至令人髮指。

他們會用聽診器代替機器，親自聆聽發動機來檢測噪音，只有經過他們的聽診，發動機才可以上線裝配。

他們會用能觸摸出1mm誤差的手去親自判斷漆面的噴塗、內飾的等級，他們的手不僅能分辨出A4紙的正反面，也能鍛造出最好的材料質感和防鏽品質。

他們會在250km/h並加之各種不利外界因素下去檢測零件耐久和震動、在-30°的溫度中考驗外飾能否克服惡劣因素繼續工作、會在你想像不到的每一個極端情景中檢測車的極限。

也正是基於對自己的強烈自信，雷克薩斯作出了領先於行業的保修保養承諾。傳統燃油動力車型提供4年或10萬公里免費保修保養政策，而全混動力車型則提供6年或15萬公里的免費保修保養政策。

另外，相比於新科技的普及應用，雷克薩斯更願意在已經絕對成熟的工藝上精益求精，正因為如此，雷克薩斯的品質的確十分過關。

為何北京街頭的雷克薩斯少，而且是新款呢？

其實，這個問題，不光是在北京，在全國各地，雷克薩斯車型的身影最不多見。但在美國，雷克薩斯可是常年的豪華車銷量榜上的前三甲。而在中國市場，雷克薩斯目前莫說與BBA抗衡，甚至就連路虎捷豹或者沃爾沃的名氣都比它要大。為什麼呢？

首先雷克薩斯品牌太過低調，而且發展史較短，歷史文化積澱有所不足。在國內，提到豪華品牌，首先想到的就是BBA以及路虎捷豹、凱迪拉克甚至是英菲民迪。而與這些品牌相比，雷克薩斯背後的歷史的確少了點。雷克薩斯創立於1983年，到現在滿打滿算也就30多年的歷史，品牌底蘊和歷史文化無法與BBA等這些百年大廠相提並論。而且，雷克薩斯一直比較低調，即使銷量並不如意，對於廣告宣傳方面的投入也很少，給人的感覺，彷彿一直活在自己的世界裡。

其次，雷克薩斯至今全部車型均是進口車型，並且沒有國產化的打算。除了BBA之外，這幾年，凱迪拉克、路虎捷豹等歐美豪華品牌甚至英菲尼迪、謳歌這些日系豪華品牌，都在推進國產化進程，但雷克薩斯的國產化依舊音空信裊，遲遲不見蹤影，消費者無法享受國產化的紅利，因此，購買力就顯得不是那麼很強了。

再者，雷克薩斯經銷店基本上是BBA任何品牌的四分之一的量，而且各款車型價格非常堅挺，很少有優惠。很多消費者也礙於雷克薩斯不優惠，而不去買雷克薩斯。當然開出去不如BBA認知度高也是原因之一。但買過雷克薩斯車的車主，品牌忠誠度都很高，很多人再次換成依舊是雷克薩斯車型。不但品質好，而且保養免費。

宣傳力度小，本土化進程又慢，經銷店又少，而且並不實惠，因此導致雷克薩斯雖然質量過硬但銷量疲軟。如今中國是全球豪華品牌增速最快的市場，雷克薩斯自以為是，令自己處於不利局面。

不過，可喜的是，這兩年，雷克薩斯針對國內的情況也做了一些工作，值得肯定。比如過去被人經常詬病的產品少、更新慢的問題如今有了很大的改善；另外，雷克薩斯全面引入混合動力車型，並在品牌推廣上下了些功夫，而銷量也隨之年年上漲。比如在2016年，雷克薩斯全年銷量達到10.92萬輛，對於一個純進口豪華品牌來講，這個成績已經非常出色了。.

值得一提的是，雷克薩斯主要目標人群還是集中在北京等一線城市，這也就不難解釋北京街頭跑的雷克薩斯基本上都是近兩年款的原因了。