直6自然吸氣引擎的巔峰,竟出自歐洲人之手
本文為「吳佩頻道」原創,作者: 陳毅忞。
提起那些橫掃各大賽事的性能車型,除了我們熟悉的Skyline、Impreza和Evolution,也不得不說RS4、C63和M3。而自1985年問世的M3車系,在換上大V8之前(E90/92/93),還曾搭載了一款直6引擎。
借著這具引擎,M3(E46車型)多次被各大媒體評為最具駕駛樂趣的性能車型(當然,這份提名中出現的車型,可都是RS4和C63,並非Elise這些奇葩之流)。
可以說,如果日產VQ37HR代表了自吸V6引擎的最高水準,那麼,寶馬E46 M3上的那具S54B32,則代表著直6自然吸氣引擎的巔峰。
S54B32也無愧為BMW M54引擎系列的最高性能版本,從2000年開始裝備於M-power的領袖車型E46 M3上之後,又陸續出現在E36/7 Z3M、E85/6 Z4M、E46 M3 CSL以及威茲曼Roadster MF3等車型的引擎艙內,可見其認可度之高。
優秀的性能表現和改裝潛力,讓S54B32打下了堅實口碑,贏得了「歐陸2JZ」的美譽,還獲得年度世界發動機獎項。
由於S54B32基於歐規S50B32打造而來,缸徑提升至87mm,衝程則增加到91mm,配合一根帶有12塊平衡塊的鍛造麯軸和機油噴射冷卻系統,它的壓縮比也被提升至11.5:1。
配合原廠247cc/min噴油嘴、獨立節氣門系統和西門子MSS 54電控系統,S54B32引擎能爆發出343ps@7900rpm及365Nm@4900rpm的最大輸出。
S54搭載的改進連續可變氣門正時系統Double-VANOS使用了新的中空鑄鐵凸輪軸(凸輪開啟時間260°/260°,升程12mm/12mm),讓整套系統鑲嵌於經過輕量化的缸頭之內。而這套非液壓驅動的氣門需要每50000公里需調整一次氣門間隙,讓進氣門間隙位於0.18-0.23mm之間,排氣門間隙則為0.28-0.33mm。
2003年,S54經升級後的最強版本S54B32HP問世,該機型只搭載於E46 M3 CSL之上。
容從容點評
S54B32這台發動機有多牛逼?從2001年正式量產開始,就在「年度世界發動機」(International Engine of the Year)評選的3.0L—4.0L級別中整整蟬聯了6年冠軍。在全世界的寶馬死忠心中,這更是一台神器中的神器,只要一聽到E46 M3,一聽到S54B32,他們便會高潮。
這台神器雖然誕生於2001年,可即便放在16年後的今天,科技含量一點也不差,寶馬當家的Double-VANOS和Valvetronic早己搭配到其中,配合著六缸獨立節氣門系統,能在7900rpm時爆發出343hp的最大馬力,升功率高達107hp,足夠讓任何人尖叫起來了。
其鑄鐵的缸體註定了其具有極大的改裝潛力,S54B32發動機壓縮比高達11.5:1,要壓榨更多的馬力的話,最好的解決方法就是為其加上一套機械增壓套件,著名的Rotrex就是不錯的選擇。輕輕地打上0.7bar的壓力,輸出就能猛增到500hp,扭矩能增強到450Nm以上,但仍然保持著高轉發力的特性,輸出依然線性,可謂非常的好玩,非常的暴力。
輪到你說:
你喜歡哪一代的M3呢?
吳佩頻道:由車評人吳佩創立,和他的朋友們一起,專為深度懂車、玩車人群、意見領袖打造的一個高端受眾品牌。
推薦閱讀:
※看完這篇文章,你還想加燃油寶嗎?
※主機廠是如何進行供應商質量管理的
※老明銳車主眼裡的新明銳Combi
TAG:汽车 |