Model 3 最新配置發布，它會在入門級豪華車市場搶走誰的訂單

最近特斯拉發布了 Model 3 的配置說明書，與 Model S 做了比較。

媒體都被配置選項吸引了眼球，Model S 有超過 1500 項配置選擇，而 Model 3，還不到 100 項。

其實不只是配置選項，說明書里的每一項都在強調 Model S 的強大和 Model 3 的平凡。

第一，車身長度。國內國外的汽車廠商都知道國人對車身長度的偏愛，所以不少中級以上車型都特地為中國搞了加長版。Model S 4 米 98 的車長是肯定符合目標客戶的需求的。Model 3 的接近 4 米 7 的車身長度稍顯遜色，但也沒有跌出中級車的範圍。

第二，內部空間。Model 3 的內部空間是正常車的標準，5 個成人。前後行李箱的空間比 Model S 少了一半。區分轎車是否為豪華型的重要特點之一是看內部空間是否足夠寬敞，特斯拉在 Model 3 和 Model S 上是做的涇渭分明的，Model S 上還可以放兩個兒童安全座椅！

第三，動力。動力加速彰顯了特斯拉的強大。Model 3 5.6 秒的百米加速真的很快，但是與 Model S 比慢了足足一倍！

第四，電動車的重要參數：續航里程。Models 3 300 多公里起步的續航里程已經是非常好了，價格和續航里程是絕對成正比的。

第五，內飾。作為價位低不少的 Model 3，傳統儀錶盤也沒了，只在中控台留下一塊 15 英寸的觸摸屏。

第六，吸引眾人眼球的配置選項上，Model 3 的選擇一下子比 Model S 少了十幾倍，這就不是甩 N 條街的差距么？至於鋁製車身，HEPA 過濾系統，智能空氣懸架，全景天窗這些高級功能就和 Model 3 徹底說再見了。

第七，Model 3 的交付時長真的不得不讓人吐槽——一年以上！一年得有多少款新車發布！這個交付時長不僅僅是相當考驗消費者耐心，而且也會成為實際銷量增長的重要短板。

第八，超級充電樁的使用對 Model 3 是收費的。

整個說明書看下來都透露著一個信息，經濟實力夠充裕還是去買 Model S 吧！Model 3 真的很平凡。

但是 Model 3 真的很平凡么？

作為大眾普及的車型，Model 3 對特斯拉無疑是至關重要的。

無論是在作為電動汽車的新能源汽車的類別里，還是作為豪華車的高端車型類別里，Model S 和 Model X 的銷量是遠不及特斯拉的明星效應和新聞熱度的。要真正擴大銷量，勢必要推出價格上大眾普及的車型。Model 3 正是這個基於這個目的研發的。

下面我們來細細品味一下這款在訂購階段就備受追捧的車型。

去年的 3 月 31 日，特斯拉 Model 3 舉行了盛大的發布會。馬斯克在會上熱情洋溢地介紹了這款預備大規模佔領市場的車型，並且雄心勃勃地宣布擴建超級充電站的龐大計劃。

讓特斯拉感到無比興奮的是，在訂購開放後 10 個小時，Model 3 的預定數量就達到了的 11.5 萬台。在發布會結束後僅僅一天半的時間裡，預定量達到了驚人的 25 萬台。到今年 4 月份，特斯拉公布的預定數量已經達到了 40 萬台。

40 萬台是什麼概念？

我們可以參考一下入門級豪華車型寶馬 3 系。寶馬 3 系 2016 年在中國的銷售量為 11 萬 5 千台，在美國的銷量為七萬台，可見 40 萬的數量是足以在入門級豪華車型昂首翹楚的。Model 3 在預定期內已經初步實現了特斯拉大規模推廣的心愿。

是什麼讓大眾消費者對 Model 3 趨之若鶩？

一、外形顏值。

大家第一次見到 Model 3 應該是在發布會上馬斯克向大家展示的三台原型車：黑色，銀色的原型車以及紅色的塑料模型。

相信對很多特斯拉粉絲來說，Model 3 的顏值還是非常高的。

秉承了特斯拉一貫的設計風格，簡潔，流線型，輪廓分明，卻不失炫酷和可愛。根據特斯拉的官方描述，這是「特斯拉家族中價格最親民的車型」，前臉的設計看起來的的確比 S 和 X 更為敦厚有親和力，前進氣格柵依然保持了全封閉設計。

去年 11 月份，特斯拉在聖約瑟的一個足球場舉行了一場名為「家庭及朋友聚會」的活動，展出了銀色版本的 Model 3 原型車。

Model 3 的側身看起來也略顯緊湊，不像 Model S 那麼修長。

尾部。微微上翹的小翹尾是相當動感的。也許我們可以把它歸結到我們傳統意義上的兩廂掀背式運動轎車的細分市場里。

作為給 Model 3 預訂者的禮物，在發布會之後的幾個月，特斯拉送出了車輛的設計稿：

這恐怕也是設計型和創新型的公司才有的情懷。

二、功能配置。

顏值賽高，也要有內核。我們來看看這款親民價位車型的幾個主要配置。

Autopilot ，全自動駕駛硬體。

馬斯克在 Model 3 的原型車發布會之後發布的關於這個家族新成員的第二個重磅消息便是 Model 3 車型將全部搭載全自動駕駛硬體。

根據特斯拉介紹，這套全自動駕駛系統包含 8 個攝像頭、12 個超聲波感測器以及增強版的前置雷達，能夠覆蓋 360 度可視範圍，對周圍環境的監控距離最遠可達 250 米；也可在雨天、霧天甚至塵暴等複雜天氣中對周圍環境反饋實時數據。與此同時，車輛還搭載了比上一代運算能力快 40 倍的處理器對上述數據進行處理。

這是來自去年 10 月特斯拉關於自動駕駛硬體的官方公告（節選）：

10 月 20 日，自動駕駛的車輛將在改善交通安全、加速世界邁向可持續能源發展的未來這一過程中扮演至關重要的角色。與人工駕駛相比，特斯拉全自動駕駛將從根本上提高車輛行駛的安全性，可為車主提供更低的交通成本，更可為尚未擁有車輛的消費者提供"按需消費"的經濟出行方式。

我們非常激動的宣布，從今天開始，所有在工廠生產的特斯拉車型——包括 Model 3 ——將配備具有全自動駕駛功能的硬體，相比人工駕駛，新硬體將從根本上提高車輛行駛的安全性。該系統將包含 8 個攝像頭，覆蓋 360 度可視範圍，對周圍環境的監控距離最遠可達 250 米。除此之外，車輛配備的 12 個超聲波感測器完善了視覺系統，探測和感測硬、軟物體的距離接近上一代系統的兩倍。增強版前置雷達通過冗餘波長提供周圍更豐富的數據，雷達波可以穿越大雨、霧、灰塵，甚至前方車輛。

而就在本月，馬斯克在推特里又給 Model 3 的預定客戶們打了一劑強心針，「 Model 3 上將配備和 Model S 和 Model X 同樣先進的 Autopilot 。」這打消了很多人猜測的想法，Model 3 會因為價位低廉的原因，為了控制成本而在自動駕駛系統上減配。

保留了這個配置，正是保留了特斯拉的精髓所在。正如馬斯克強調的那樣，「 Model 3 的預定客戶在拿到車的時候會發現這炫酷的功能。」

三、電池——續航里程。

根據特斯拉最新公布的的新車配置信息，Model 3 的電池配備共有四款： 50D、65D、80D 和 P80D 。

看到這個配置第一反應是什麼？Model 3 續航里程完全與 Model S 旗鼓相當！（這讓 Model S 情何以堪？）

這也揭開了 Model 3 電池容量的迷霧。特斯拉與松下聯合研發用於的 Model 3 的新型電池組 2170 電池不負眾望，實現了更小體積更高能量密度（與用於 Model S 和 Model X 的 18650 電池相比）的 80kWh 版本，而最低版本的配置則驗證了在去年特斯拉投資者關係副總裁 Jeff Evanson 的說法，特斯拉 Model 3 的基礎版本會配備小於 60kWh 的電池組。

特斯拉對 Model 3 電池的生產擴建也急劇加速。

最近特斯拉宣布再次投入 2.16 億美元，用於擴充特斯拉 Model 3 的電池產能。

目前特斯拉正在其超級電池工廠生產 Model 3 所需要的電池，共有 150 名工人分兩班輪番 24 小時作業，但 Model 3 所需要的電池有 7 個部分組成，目前一天僅能生產 20 組 Model 3 所需要的電池，這樣完成的電池組件不僅速度慢，而且成本也非常高。

為此馬斯克近日在弗里蒙特工廠的會議上宣布再投入 2.16 億美元，用於擴大 Model 3 電池產能。此次投資的 2.16 億美元將用於提高特斯拉 Model 3 電池生產線的自動化程度，特斯拉的目標是將組裝的時間從 10 分鐘縮短到 10 秒鐘。

電池的大規模化生產是完成 Model 3 龐大訂單交付的關鍵。自從 Model 3 舉行發布會以來，業界對這款新車猜疑最大的莫過於其產能不足。相信馬斯克這個決策多少能緩解一下 40 萬預定客戶忐忑不安的心情。

四、木質裝飾內飾。

頻繁的諜照爆出可以看出特斯拉在對 Model 3 不斷地進行調整。木材質地用於汽車內飾一般都想展示其高雅的品味。特斯拉也許想通過這個內飾設計傳達 Model 3 仍是「高級轎車」的定位。

不過看到這再簡潔不過的布局，很難腦補木質內飾所起的烘托效果。

總的來說，Model 3 的親民價格看來並未阻擋特斯拉對其「高級轎車」的定位和期待，在關鍵配置上誠意滿滿。

Model 3 面臨的競爭格局

特斯拉的定位毫無疑問是高端豪華車型級別的。既然作為特斯拉麵向大眾推廣的車型，Model 3 應歸屬於入門級豪華轎車這個隊列里。在這個競爭殘酷的細分市場里，相信所有車型已經對 Model 3 嚴陣以待了，不僅是現有的電動車型，還有不能忽視的實力龐大傳統的汽油車型。

在 Model 3 這個價位（ 3.5 萬美元起）的電動汽車數寶馬 i3 和雪佛蘭 Bolt 最為知名。

作為小型車的 Bolt 在級別上來說會更低一些，無法和「豪華轎車」掛鉤。而 i3 作為 「ABB」 品牌車型的一員，定義為入門級豪華車型是毋庸置疑的。

但是拋開電動車這個範疇來說，Bolt 和 i3 都不算嚴格意義上特斯拉的競爭對手。Bolt 和 i3 從車身長度來說都屬於小型車，4 米出頭的車長和近 4 米 7 的差距是跨越兩個級別的，乘坐體驗的舒適性上是和 Model 3 無法比擬的。

同屬豪華品牌陣營，寶馬 i3 在配置上也有非常炫酷的地方，但是作為普通消費者來說，最主要的關注點肯定是集中在續航里程上。Model 3 的續航里程毫無疑問是對 i3 不到 200 公里的直接秒殺。而雪佛蘭 Bolt 在續航里程上做足了功夫，已經達到了 383 公里的高品質，但是其車型定位卻是非常樸實的小型兩廂車。

寶馬 i3

雪佛蘭 Bolt

所以回到市場上，Model 3 面臨的強勁競爭對手依然是傳統的入門級豪華級汽油轎車：寶馬 3 系，奧迪 A4 ，賓士 C 級，以及沃爾沃 S60 ，凱迪拉克 ATS-L 等眾多在這個細分市場里廝殺的車型。

就國內來說，即便是有新能源政策支持的城市，也有不少消費者卯足了勁還是希望購買汽油車，Model 3 是否能說服在這個細分市場里的傳統目標消費者們購買一台「豪華電動轎車」？

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