從姚振華賈躍亭到王石孫宏斌，路徑依賴就是每個人的宿命

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這幾天，企業界大事很多，尤其是這兩件。

一個是寶能。去年腳踏萬科拳打格力風光無限的寶能系被爆出資金鏈告急，有600億資金今年可能退保，寶能向監管層寫了一封低三下四的報告，求放過，求開放新產品銷售。

一個是樂視網，周末剛開了發布會，賈躍亭讓出總經理之位，繼續做董事長，接下來他專心去造汽車。樂視網接下來估計會是一場大手術，這場大手術的主刀者不再是創始人賈躍亭，而是白衣騎士孫宏斌。

關於寶能、萬科、樂視，關於王石、姚振華、賈躍亭、孫宏斌，這些梟雄們可以寫的太多，是是非非誰人論成敗。今天我只想說，他們的結局都忠於了他們的歷史。他們過去的路徑決定了今天他們的選擇。

王石，本身是紅色子弟，又屬於在紅旗下長大的一代人。萬科的股權王石曾經有機會拿到，但是他放棄了，他內心就認為為國家打工是榮耀又安全的事情，他也樂於一輩子為國家打工。他當時在萬科股權的讓渡，應該是一種潛規則下的交換，即團隊放棄股份，但是國有股要尊重這個團隊，保護這個團隊。

在後來的爭奪戰中，在王石們看來，是華潤背棄了當年的承諾，事實也的確如此。從王石內心來說，如果選擇接受寶能成為萬科的大股東，那麼就是對他過去一切的否定，一生的否定，意味著他當年的種種犧牲與奮鬥，最後竟然是給一個他瞧不上的、「沒有信用」的人做嫁衣，這無論如何都是王石無法接受的。所以，王石堅定說只有國有資本才能做萬科的大股東，並不惜壓上所有的名聲。

對於姚振華來說，白手起家，愛拼才會贏，所以他的成功路徑就是拼，抓住一切機會，利用一切合理的規則放大槓桿，這才能從菜販子到地產商、到金融大亨，步步崛起。他清晰地知道萬科的價值，也無比精準地捕捉到了股災後低迷的股價與保監會放開藍籌投資上限的前所未有的歷史性時間窗口，一躍成為萬科第一大股東，更是頻頻狙擊南玻、格力。如果不是被叫停的話，恐怕格力、以及更多股權分散的藍籌企業都已經是寶能系的囊中之物。

只是這一次，他遇到了政治。一個依靠萬能險來募資的機構，如果就這樣擁有了這麼多大型的優質國企的控股權的話，這在政治上怎麼看？！但是姚老闆必須去搏，他無法抗拒這種誘惑，不搏他就沒有今天的成就。在他體量不足以撼動市場時，他也根本不擔心政治的因素。

賈躍亭，同樣是白手起家，同樣要搏。今天看樂視，太激進了，槓桿加到這個程度，但是如果不是這樣的搏，一個山西小鎮的青年，沒有技術在身，怎麼能擠進中國互聯網的第一梯隊？賈躍亭嘗到過眾人皆醉我獨醒的快樂，在十年前中國市場根本不重視版權的時候，只有樂視在囤積版權並收穫了暴利，如同今天樂視的汽車、電視、體育等等給予他的誘惑。

孫宏斌是清華出身，聯想早期核心嫡系，如果他還在聯想的話，接班人也許都不是楊元慶。從聯想到順馳、到綠城、到佳兆業、到融創，孫宏斌身上充滿了狼性，以及對危機快感的享受。在中國，敢做危機收購併且屢屢成功的，可能只有孫宏斌。對於他，樂視遭遇的麻煩要是小了，還不值得他介入，這就是刺激他多巴胺分泌的獵物，猶如最兇猛的野獸是常人的噩夢，卻能給優秀獵手帶來最大的快樂。

有本叫做《天路》的書，是寫落馬貪腐高官的，其中一個原型是王雪冰。裡面寫道，當他進入華爾街時，外人看遍地是資本群狼，但是他就是感覺得心應手，勝似閑庭信步。這就是天生的獵手對獵場的感覺。

所以根本不用用小人之心去猜測孫宏斌如何在樂視拉攏這個、拉攏那個，這對於他就是一樁生意，又一個挑戰自己的機會。賈躍亭也並沒有失去樂視，他的股份還在，有人接盤並且平安著陸，已經是賈躍亭最大的成功。

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這就是路徑依賴，過去的路徑決定了現在與未來，這就是宿命。

人無法選擇起點。第一次的選擇，基本就設定了人生。之後每一次的選擇往往只是在強化原來的習慣。

前不久我見了一個十年前的同事，當時我們在一個投資基金。聊起當年的四個同事，一個原先做老師的，轉了一圈現在回到了原來的教育機構做投資；一個原先學法律的，後來也一直在做法律方面的事情；一個做過一次新能源投資的，以後都在這個圈進進出出；一個之前做媒體的，現在的打法很多還是媒體打法。

這就是路徑依賴的強大。經濟學上有個解釋，路徑依賴是指人們一旦選擇了某個體制,由於規模經濟、學習效應、協調效應以及適應性預期以及既得利益約束等因素的存在,會導致該體制沿著既定的方向不斷得以自我強化。一旦人們做了某種選擇，就好比走上了一條不歸之路，慣性的力量會使這一選擇不斷自我強化，並讓你輕易走不出去。

一個廣為流傳、引人入勝的例證是：現代鐵路兩條鐵軌之間的標準距離是四英尺又八點五英寸。原來，早期的鐵路是由建電車的人所設計的，而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標準。那麼，電車的標準又是從哪裡來的呢？最先造電車的人以前是造馬車的，所以電車的標準是沿用馬車的輪距標準。馬車又為什麼要用這個輪距標準呢？英國馬路轍跡的寬度是四英尺又八點五英寸，所以，如果馬車用其他輪距，它的輪子很快會在英國的老路上撞壞。這些轍跡又是從何而來的呢？從古羅馬人那裡來的。因為整個歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為它的軍隊所鋪設的，而四英尺又八點五英寸正是羅馬戰車的寬度。

任何其他輪寬的戰車在這些路上行駛的話，輪子的壽命都不會很長。羅馬人為什麼以四英尺又八點五英寸為戰車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。故事到此還沒有結束。美國太空梭燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，因為這些推進器造好之後要用火車運送，路上又要通過一些隧道，而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。

所以，最後的結論是：路徑依賴導致了美國太空梭火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的。

每個人重新去選擇的機會成本太大了，能夠讓你選擇的時間也越來越少，所以人往往會用最習慣的方式來做事，儘管這不一定是最優選擇。

路徑依賴並不是壞事，雖然它也有優化的空間，這就是逆天改命。有沒有推翻自己過去一切重來的勇氣與必要？起點無法更改，但之後的每次選擇還是在於自己。突變也許是一次機會，每一步都在重新改變軌跡。

了解自己從哪裡來，才能知道自己要往哪裡去。