【不聊情懷聊通病】炸裂的SUV+水平對置的情懷+熄火的魔咒= 森林人S-edition
## 2017年,乍暖還寒的初春,北京。
開著不知誰的法拉利488帶著央美的妹子們打著體驗的名義爽過N個來回之後,正處在人生巔峰的孫老師被我前同事拉著去看他的E46,正好前同事的同事妹子車也就停在旁邊,讓孫GG順便給看看。
當時天已經黑透了,我在旁邊哆哆嗦嗦的和老大侃著家國大事,孫老師輕車熟路的給妹子的斯巴魯森林人大概看了看車況,順手打開了機艙,「車子挺板正,其他金屬面和機蓋都是原漆,這邊的翼子板、保險杠有做漆。」
妹子頻頻點頭,「是是是,我爸的車,xx時候小蹭過。」
「這款車挺好的,就是年頭長了可能會有行駛中熄火的毛病。」孫GG關上了機蓋,拿了張紙巾擦擦手。
「是是是!」妹子眼睛都亮了,「我上周就是開著開著好模好樣的熄火了!」——那神情活像得了怪病的人碰到了一眼看出毛病的老中醫。我前同事也在旁邊搭話:「她上周剛抱怨過,這都能看出來?」
「熄火之後待一會就能重新點火是吧?」孫GG繼續問。
「對對對,就是這樣的!」妹子就快抓住孫GG的袖子了,「大師那這個有救么?怎麼修啊?」
「這車有這個通病,大多是空氣流量感測器的問題,也可能是二次進氣閥故障。」孫大師此時表情波瀾不驚,坦然迎接周圍一圈人敬仰的目光,估計心裡很是享受,那一天真是人生贏家。
(反正妹子我也沒再聯繫,不知道車子還熄火不,修好了沒。)
妹子開的就是第三代的斯巴魯森林人,當四五年前我準備買車的時候,有幾個行內混的蠻久的傢伙不約而同的向我推薦過,所以一直記得。
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先梳理一下森林人各代,省的接下來聊的一頭霧水。
第一代(SF, 1997–2002),國內基本看不到。
第四代,現款(SJ, 2013至今)。路上還蠻少見的。變速箱又改成CVT了,可憐斯巴魯的水平對置。
至於發動機型號,森林人一直是水平對置四缸機(做水平對置的除了Porsche就是斯巴魯,都是「說好聽了是極致,說不好聽是奇葩」的品牌)。引擎代號第一位一開始是E,代表Engine發動機,後來排的差不多了最近以F開頭。第二位字母代表引擎家族,第三四位數字是排量,最後還可能有一位款型或者什麼的。所以比如EJ25,FB25B,之類的。
## 2016年6月,上海。
我當時跟某公司有合作,幫他們拍有關二手車的視頻。介紹了淘車部門的大師給我認識,白白凈凈的上海男生,平時不說話,鏡頭前有些害羞,但只要聊到車就開始滔滔不絕——對孫老師就是這樣認識我的:P
第一支合作的視頻就是他們剛剛賣掉的斯巴魯-森林人2.5T S-Edition,2012年上牌,車況極品(金屬面都是原漆,就前後保有做漆,10w公里實表),又是這麼情懷的版本,斯巴魯2.5T,強悍的動力和內斂的外形基本不搭調,整車的調性真的不同於自然吸氣的普通森林人,畢竟是6s多破百的原廠暴力SUV。一身原廠貼著STi的輪轂啊座椅啊包圍啊,在喜歡的人眼裡是不錯的選擇(還得忽略後期高昂的養護維修成本)。
視頻不長不複雜,主要就是聊了聊售價,有意思的點我列在這兒:
1、具體這輛車17萬出頭,4年車齡,以車況和當時行情價來比,不貴。老鼠哥上個月(或者是上上個月)做的11年的同款S-Edition,6年車齡,因為改裝過並且車況一般,才賣10w啊。他節目里也說了相似的素車12-13w,按照出廠晚一年,視頻里又是去年的行情價,算是兩輛車差了兩年,因為車況差出了7w多——極品車況賣高價,確實最近越來越有這個趨勢。是個好事,車況這東西,誰買誰知道。
2、然後聊到保值,森林人2.5T是當年的旗艦版本,旗艦向來掉價快。所以二手車普遍買高配比買低配性價比更高一些。
橫向比較呢,3.5L的漢蘭達4年車齡21~22w的樣子,豐田就是神保值。小一號的對比當時售價差不多的進口Q3,4年車齡也是21~22w的樣子,但是動力都沒法和這個2.5T暴力斯巴魯相提並論——所以Audi也是神保值。而這輛爆裂斯巴魯只賣17w多。換句話說:小眾品牌小眾款,就是跌的快。
3、車商定價的毛利基本是10%~15%的樣子。反正在上海車商心裡的底價大概是利潤達到6%到10%,所以怎麼砍價、砍多狠是能算出來的。這是指一般車商,一分錢不砍價的大型車商就當我沒說。
然後嘞,會提到所謂「孤品」——就是二手車市場上特別少見的版本,又比較獨特——那就可能還要算個情懷加成,比如GS430,比同年份相似車況的LS430貴出N多——因為GS不常見,GS430更是沒地兒找,GS430有情懷,買個430顯得很懂車,嘿嘿。
然後沒啥了,大概看看這個S-Edition的原廠STi件啥樣唄:
- ## 遙遠的2015年
當時我還沒認識孫老師,孫老師有個好基友開森林人2.5T的S-Edition,2005款(SG的中期改款後),大概長這樣:
繼續說車,他被行駛中神出鬼沒的無徵兆熄火折磨得想殺人,熄火之後偶爾一把能打著,多數時候需要等待一會兒才能打著。讀故障碼發現是空氣流量感測器的線束故障,換了新的空氣流量感測器,不見好。
拔掉空氣流量感測器,倒是再也沒熄火。但是會同時跳三個故障燈:發動機、定速巡航、ESP燈。這時候定速巡航是不能用了,ESP也不正常,但至少不再熄火了。判斷可能是行車電腦和線束問題,到現在還沒確診。線束故障很難查,也沒找到更換整段線束的修法,其實線束出問題的概率也不大,估計就是行車電腦的相應模塊秀逗了。
就這麼一直不裝空氣流量感測器會不會有啥問題捏?首先我們得知道空氣流量感測器是幹啥用的:
電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣,必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量,以此作為ECU計算控制噴油量的主要依據。
理論上呢,如果空氣流量感測器或線路出現故障,ECU得不到正確的進氣量信號,它就不知道進了多少氣,不能正常地進行噴油量的控制——於是不知道發生了什麼的發動機以為突然沒氣了,秀逗了。沒氣還點什麼火,於是就熄火咯。
不裝空氣流量感測器呢,理論上將造成混合氣過濃或過稀,使發動機運轉不正常。但是料來發動機也是知道你沒裝的,壓根就不搭理這個信號了,反而不會熄火。具體到那輛2.5T,空氣流量感測器拔了之後也沒啥變化,吃嘛嘛香,身體倍兒棒,耗油量也沒有明顯變化。但是定速巡航和ESP都無法使用了,也是隱患。
再加上他一公里超過一塊錢的油耗,於是我經常看到這輛爆裂的森林人除了在洗車,就是在賦閑,嘿嘿。
第二代森林人還有個通病是二次進氣閥體的故障,現象是異響,嚴重的也會行駛中熄火,熄火現象和空氣流量感測器故障很像,不過讀故障碼清楚的顯示是「二次進氣故障」。
二次進氣又是什麼?度娘百科上說:
二次進氣是利用進氣歧管的真空壓力差,從引擎PCV閥(曲軸箱強制通風)管路外接一個可調節進氣量的進氣裝置,導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。
哈哈哈,不要信(他說的不是不對,而是不是這裡的二次進氣)。
可能是因為翻譯的問題,國內網站上普遍存在著兩種不同原理不同東西,但是都叫「二次進氣」的東西……這篇文章太長了,我下次有時間再來說這個。反正這篇文章里出現的二次進氣是指排氣端減排用的,而非進氣端增加動力用的。
說回斯巴魯,EJ系列發動機設計有通病,在第二代(SG)和第三代(SH)上都可能遇到。二次進氣泵閥體5w公里左右會失效,故障率很高。維修的話,換個二次進氣閥怎麼也要3k+,略貴。EJ20發動機可以通過屏蔽器解決(就是把行車電腦寄過去有專人重新編程,來騙過系統假裝二次進氣木有壞,據說三五百元就能搞定),但EJ25目前好像還解決不了,只能通過維修閥體和空氣泵來解決。
同時2.5T這款發動機因為渦輪引起的燒機油概率很高——不要以為日系車都不燒機油。
【發動機型號是不是被我說亂了,再縷一下:
第二、三代森林人(底盤代號SG、SH)用的EJ25、EJ20;但SH的EJ和SG的EJ雖然代號相同,進氣結構有變化。第四代森林人(現款)底盤代號SJ,用的FB系列發動機。】
【多說一句大眾系的二次進氣閥壞掉同樣是通病,這個小機構經常壞掉刷存在感】
除了空氣流量感測器、二次進氣閥體這些算是比較費心費力的通病,還有變速箱維修率蠻高,尤其是不注意熱車的。變速箱油溫沒上來之前要注意保護。之前好朋友@孫競的一篇大數據分析文章里也有提到:
(圖來自@數據冰山 數據化解析轎車故障:變速箱 - 知乎專欄)
老森林人還有些小毛病比如內飾異響、油漆質量一般;這些應該算是不疼不癢了。
對,還有之前老鼠哥還提到斯巴魯低溫啟動困難的通病——我在上海可能不是特別有感觸,北方的朋友應該感觸更深。
所以,這是款不太省心的發動機——但是這個2.5T的發動機真的爽啊……
##直到2017年5月,老鼠哥@李老鼠 做了個視頻 叫:10萬冒頭買輛高性能SUV,加速不輸200萬的路虎
看完之後想起這麼多往事,我說我得回去寫篇專欄蹭個熱點,可惜我的拖延症早已病入膏肓,直接拖延到現在才寫完。這種拖延癌想蹭熱點是沒戲了……唉……
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