國產幹線噴氣式客機C919成功首飛，可喜可賀！

先放幾個首飛現場照片，手機拍攝渣畫質，勿噴。

成功起飛！

成功降落！

其實那些一起飛就歡慶勝利的人都有點過早了，等成功降落才能算完成一次飛行。

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C919的首飛意義重大，特別是在經濟方面。

首先要說明一下：1.C919是一款將在市場上競爭的商品，所以要從商品的角度去分析。2.一款飛機，幾個重要節點的先後順序是：總裝下線，首飛，試飛取證，取得民航局的型號合格證後，進入市場運營。目前C919是完成了首飛，還有試飛取證這一重要環節（一般要幾年時間），才能與乘客們見面。

具有的意義：

1.中國具有了製造現代大型民用噴氣式客機的能力，雖然曾經造過運10，但各方面技術已不可同日而語，就如同現在汽車與40年前汽車區別。

2.中國企業正式進入了200座級別的噴氣式客機市場的競爭，目前這個市場中，僅有波音與空客2位大哥把持，龐巴迪的C系列磕磕絆絆，俄羅斯的MC21才總裝下線不久，進度落後於C919.

3.國內航空公司可能會受益，在C919未來進入市場後，波音空客要麼放下傲慢，主動讓利銷售，要麼市場被吃掉一大塊，壟斷的暴利將被打破。看價格方面：2017全球飛機報價中，目前中國商飛已進入市場運營的ARJ21飛機為2900萬美元，加拿大龐巴迪CRJ系列在4000萬-5000萬美元，巴西航空E2系列4600萬-6000萬美元，同理，C919必將比空客A320和波音B737在1億美元左右的價格更有優勢.在又一個高端工業品產業的領域，中國又一次踏上了「走別人的路，讓別人無路可走」的步伐，不詳說了，總之軍事是直接打架，而經濟競爭是搶飯碗，長久吃不上飯，營養不良，打架自然也不行；

4.這是中國產業升級的組成部分，從整機開始，促進和帶動整個上游產業發展，拉動一大批企業，創造大量就業崗位，為經濟造血。

5.積累了經驗，培養了隊伍。一生二，二生三，三生萬物，有了型號的設計生產經驗，不論是生產改進型，還是生產更大的飛機，都有了大量有經驗的工程師作為基礎，人才隊伍的形成是最大最寶貴的資產。光說不幹很容易，真正有了型號，有了實踐，才會形成力量。

另外還需要澄清一些問題

1.不具有軍事用途的意義：以汽車比喻，C919是旅遊大巴，而軍用飛機是裝甲運輸車。

2.前路依然需要不懈努力，C919還需取證，以及接受市場考驗，要做到客戶滿意，才是一款好的工業產品。

3.C919的大小與B737及A320類似，比A330,A350,B777,B787等寬體飛機小，比A380，B747這樣的超大飛機更小。但是從銷量來說，B737，A320，C919這個級別的飛機是買的最多的，更大飛機的需求是很小的，截至目前，B737累計訂單總量為13964架，B787隻有1211架，A320累計訂單總量為8019架，A350隻有821架，差距都接近10倍。所以C919瞄準的就是市場蛋糕裡面最大的一塊，所以從市場方面，從技術方面，發展C919都是極為正確的切入點。

關於國產化，需要正視，既不是說完全是個「空殼子」，也要看到與波音空客兩家霸主的差距，繼續努力。

這就如同做包子，波音，空客，中國商飛都是開包子鋪的，直接面對客戶（航空公司），需要的是做出產品：一整個包子。組成包子的是麵粉，菜，肉，調料，分別由專門生產麵粉的廠家，種菜的，養豬賣肉的商戶等提供。不能因為包子鋪不自己養豬，不自己產麵粉，就否定包子鋪的成就，包子鋪的核心是用各種原料，綜合而成一個可口的包子，讓客戶吃著滿意。

另外，其實關注的是ARJ21飛機已經運送旅客超過1萬名，這一個里程碑也不必首飛小。

還有一個新聞，搶飯碗的腳步不會停歇。

中俄遠程寬體客機首次公布細節

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