從上海車展一窺德系三強BBA的新能源汽車中國戰略

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恰恰在幾乎一整年以前2014年3月中德兩國元首見證了大眾集團與上汽以及一汽簽署進一步合作開發新能源技術的協議。

具體新聞可以參照如下大眾官網新聞鏈接：

VOLKSWAGEN GROUP IS BACKING GREEN TECHNOLOGIES IN CHINA

或者參考汽車之家的如下新聞：

大眾與一汽/上汽簽約 共同開發新能源車

加上此前宣布的中德統一電動車充電介面標準的消息，預示著中德展開了新能源汽車的全面合作。那麼讓我們看一下一年以後2015年4月上海車展德國三強賓士、寶馬、奧迪分別帶來了什麼樣的新能源車，他們的新能源汽車中國戰略又是怎麼樣的呢？

首先我們來看看以操控著稱的寶馬。最酷炫的當然是電影里出現的i8和其小兄弟i3，相信大家已經比較熟悉了。寶馬i8和i3都是用了碳纖維車身，原因是碳纖維材料可以大幅減輕車身。但有個問題是碳纖維車身的i8和i3目前都只能在德國的寶馬萊比錫工廠生產。這也註定了這兩款車型目前只能進口形式進入中國。而目前如果要在中國市場拿到新能源汽車的政府補貼和購置稅減免，那麼必須滿足以下3個條件

1. 車型必須在國內的本地或者合資車廠生產

2. 如果為混合動力車型，其必須能夠通過家用或者快速充電裝置從電網對其充電，即必須是插電式混合動力車型。

3. 如果是插電式混合動力車型，其純電行駛里程必須不少於50km。

因此更加貼近中國市場的應該是此次上海車展上展示的寶馬X5 xdrive40e和華晨寶馬530LE車型。其中寶馬X5 xdrive40e最早發佈於幾個月前的紐約車展。2.0T的汽油發動機和一台集成在變速箱中的電動機一起配合，在保證車內空間的情況下實現了節油而同時又不犧牲性能。但其純電行駛里程為31km，還達不到之前提到的享受政府補貼的條件。因此在車型國產的時候還需要進行相應的更改，才能符合相應的政策條件。

但是這種更改其實已經有很好的成功案例。那就是華晨寶馬的530LE。這款車型甚至已經收錄在了年初發布的工信部第三批免徵車輛購置稅的新能源車型目錄。其純電續航里程達到了58km。其實做出這樣的更改工作量不可謂不大。寶馬目前在歐洲推出的5系active hybrid車型並不是插電式混合動力車型，因此只能靠汽油發動機充電而不能通過電網對電池充電。其純電行駛里程也未達到50km。因此530LE在引入中國市場的時候進行了大幅的優化，增大的電池容量。也因為增加電池容量，造成其後備箱相對普通的5系有明顯的減少。雖然其價格高達70萬人民幣，但是530LE是寶馬在中國市場邁出的重要一步，也是首個進入國家補貼名錄的合資車廠插電式混合動力車型。

那說到寶馬的插電式混合動力車型，就要提一下下面這個功臣。那就是集成了電動機的8速變速箱。眾所周知，目前大部分寶馬車型使用的變速箱都是來自ZF采埃孚的8速自動變速箱。為了寶馬的新能源車型，ZF也對應推出了集成電動機的8速變速箱型號。具體的結構圖可以參考下圖。

這個大功臣使得寶馬可以將旗下幾乎所有的縱置後驅車型或四驅更改成混合動力版本。那麼ZF集成電機的8速變速箱是不是只造福了寶馬呢？答案是否定的。其實它也在下面的這個主角這邊得到了廣泛的應用。那就是奧迪品牌。

奧迪在此次車展中展示了第二代的奧迪Q7並且包含其插電式混合動力版本Q7 etron，以及在上海車展首發的A6L etron。其實第二代奧迪Q7最早在年初的北美車展上首發，當時發布的版本是3.0T的柴油發動機配合電動機的插電式混合版本。而此次帶來的是更加接近中國市場的2.0T汽油發動機和電動機配合的版本。關於車型的具體信息可以參考如下奧迪官方發布的結構圖。

其實這並不是奧迪第一次使用2.0T發動機和ZF集成電機8速變速箱組合。如果大家熟悉的話一定記得目前在中國市場銷售的11款奧迪Q5 40hybrid車型。2.0T第三代EA888發動機配合集成電機的變速箱。但時隔4年以後發布的Q7明顯電機功率更大，並且能夠更好的和更大功率的發動機進行配合。那再次分析下中國市場的補貼政策，由於Q7 etron雖然是插電式混合動力車型但是其續航里程僅為31km，不符合50km的補貼條件。那麼顯然奧迪在中國市場更加主推的是下面提到的奧迪A6L etron。為了中國市場，可以說奧迪作出的努力不少於寶馬。為符合中國補貼政策，基於如下圖所示目前在售的A6 40hybrid車型增加的電網充電介面更改成插電式混合動力車型。電池容量加大到了14.1千瓦時，使得其純電行駛里程超過了50km，因此非常有希望進入下一批的工信部補貼目錄。

說到奧迪，那肯定要說幾句大眾集團。大眾在年初的北美車展上發布了基於MQB發動機橫置化平台的七座SUV Cross Coupe GTE插電混動車型。它也是目前大眾品牌最大的SUV，比途銳還要大一圈。

這次發布的車型在細節上相比之前發布的Cross Coupe概念車還是有些變化的。發動機從原來的2.0T升級成了現在的3.6L V6發動機，電池容量和油箱容積從9.8kWh 55L增大到了14.1kWh 80L。在前後軸雙電機和混動系統的幫助下，這個超過1.8噸的藍胖子可以在6秒內加速到100km/h，而油耗是70MPG （3.4L/100km）。

這與同在北美車展發布的奧迪最新款SUV Q7插電混動版相呼應。此次發布的第二代Q7，基於MLB發動機縱置化平台（將來奧迪Q5，A4，A6都將會基於該平台），搭載3.0T的發動機。而電機集成在8速自動變速箱中。至此大眾集團已經全面完成了MQB和MLB插電式混動車型的部署。其插電混動系統可以用在轎車上也能用在SUV上，可以和4缸發動機配合也能和6缸發動機配合，可以用在前驅車型也能用在四驅車型上。可以說此次發布的兩款插電混動版車型加上之前的高爾夫 GTE，奧迪A3 etron，帕薩特B8 GTE都僅僅是一個開始。大眾集團旗下越來越多的插電混動車型會逐步發布，包括國產車型，相信這只是個時間問題。而隨著奧迪A6L etron明年的國產，相信如上的預測正在一步步的變成現實。

最後就要提一下汽車發明者德國賓士。相比寶馬和奧迪，賓士顯得更有自己獨特的戰略，但同時也更充滿了不確定性。賓士先是入股特斯拉，和特斯拉合作開發電動車（目前特斯拉Model S的很多內飾零件還是和賓士E級通用的）。但最近又改變了想法，退出了特斯拉中的股份。另一方面賓士和國內車企比亞迪合資開發電動車，基於賓士B級平台推出了騰勢品牌的純電動汽車，並且進入了工信部的補貼目錄。但是之後並沒有基於賓士其他平台進行插電式混合動力開發的消息。那麼如果所料不差，賓士插電式混合動力車型在中國市場推廣的任務應該落在了北京賓士身上。因此賓士這次在中國車展來帶了GLE 500e，S500eL和C350eL三款插電式混合動力車型。

先來看看GLE 500e。GLE是基於賓士新SUV命名規則更改後的原ML系SUV。這款GLE 500e車型最早發佈於之前的紐約車展。3.0V6發動機與自家7G-Tronic Plus配合工作。對的你沒有看錯，賓士並沒有使用別家的混合動力方案。而是對自家的7速自動變速箱7G-Tronic Plus進行了升級。在變速箱內部集成了電機實現的。當然在賓士和日產展開全面合作以後，日產在賓士共享的2.0T發動機和7速變速箱的基礎上推出了C級的孿生兄弟車型Q50。相應的日產在賓士的新能源車型電機技術方面應該也提供了非常多的支持。不過GLE 500e配備8.8千瓦時的鋰電池，純電行駛30公里，並未達到中國新能源補貼的限制。那讓我們來看看另兩個車型怎麼樣？

賓士此次發布的S500eL和C350eL可以理解為對應今年年初發布的S500 plugin和C350 plugin兩款插電混合動力車型的加長版。加長也算直接響應了中國市場的用戶需求。而S500 plugin和C350 plugin至於賓士本身來說又分別是S400 hybrid和C300 hybrid車型的大幅升級版。最大的變化時加入了電網對鋰電池充電的介面，並為車型配備了更大容量的鋰電池。

但如果您仔細查看此次上海車展的車型參數，貌似不能直接找到純電續航里程的指標。其實如果細心比對鋰電池容量的話，你會發現此次發布的加長版本和對應國外版的鋰電池容量是相同的（如C350車型均為6.2千瓦時）。因此其純電續航里程如果不出意外的話仍然為30km左右，無法拿到中國新能源補貼。如此看來賓士的步伐相對還是慢了一點。不過只要能在後期下決心進行車型升級，相信推出符合中國新能源補貼政策的車型進入工信部補貼目錄只是時間問題。

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