說說韓國鐵路（一）
有哪些關於火車或者鐵路的冷知識？ - 老喬的回答 - 知乎這個回答是我來知乎第一次過百贊，真是讓我那個激動啊，於是開一文，想給大家聊聊韓國的鐵路，當然了，第一次在知乎寫文章，免不了有錯誤或不足，希望各位前輩們指正和補充。
先聊聊韓國的機車
1.韓國機車
在韓國，鐵路機車被稱為"???"(機關車)，是日語的叫法。韓國鐵路機車被分為電力機車（?????電氣機關車）和內燃機車（?????柴油機關車）。韓國機車命名跟咱們中國不太一樣，不是像中國內燃是東風和諧內，電力是韶山和諧電然後再加上代數系列或廠商代碼，韓國直接用的四位數字來表示，大體上就是電力是8000，內燃是7000，調機是4000，不同代數或系列用百位上的數字表示，如8500型,然後剩下的兩位來表示車輛編號，如8502?(號)，就知道此車是電力8500型2號車，韓國地方不大車也少所以不用擔心兩位數的號用不完。
1.電力機車
韓國鐵路在1975年在太白線完成了首次電氣化改造，從歐洲五十赫茲集團進口的8000型電力機車作為了韓鐵電力時代的開始，韓國鐵路採用的是交流25kV/60Hz供電方式，所以與咱們中國25kV/50Hz並不兼容
8000型電力機車
基本信息：
型號：8000型電力機
軸式：B0-B0-B0功率：3900KW傳動方式：交—直最高速度：85公里/小時生產年份：1972年-1980年
這個車在韓國都算是老爺爺輩了，而且傳動方式是現在已經不再流行的直流傳動，所以基本已淘汰掉，可能是因為有B0-B0-B0可以通過小半徑曲線的軸式，現在只有少量在山區和首都圈附近的中央線作為貨運機車使用，但是我沒見過跑著的8000型，只在堤川站見過停在那裡的8000型，有點可惜
(上圖在堤川拍到的8000型)
8200型電力機車
基本信息：
型號：8200型電力機
軸式：B0-B0功率：5200KW傳動方式：交—直—交最高速度：150公里/小時生產年份：2003年-2009年可否機供：可機供
前面還有一個是8100型電力機車，因為和8200相比，只是少了個機供就不再列出來了
細心的朋友或車迷會發現，咦？這貨怎麼這麼像HXD1B呢？會不會是歐洲短跑手的泡菜化改造？沒錯，這貨的確是以歐洲短跑手系列西門子ES64F型機車為藍本生產的，而且增加了機供系統，目前是韓國的主力客運電力機車（其實就這一種客運電力機車），基本從釜山到首爾都是他的身影。
給大家上點細節圖
再給大家放一張和咱們國家一個娘生的HXD1C(與HXD1B除功率和前臉以外沒什麼差別)型機車對比圖,是不是多少有點像？
HXD1C圖片源自網路，侵刪
8500型電力機車
基本信息：
型號：8500型電力機
軸式：C0-C0功率：6600KW傳動方式：交—直—交最高速度：165公里/小時生產年份：2012年可否機供：不可機供
這個車在韓國非常常見，這個是為了替代淘汰掉的8000型來牽引貨物列車，比起8200型只是外殼與轉向架有變化，這是韓國本土製造的國產化機車。令我非常不解的是為什麼這貨有緩衝餅？可能是因為為了方便牽引地鐵車底吧，因為地鐵車底也有緩衝餅。
2.內燃機車
OK，電力機車就科普完了，下面咱們就科普基本全國都長得一樣的內燃機車，我想大家第一印象就是韓國電影《釜山行》里最後的那台機車吧
這個是7400型內燃機，目前韓國較為主流的客貨兩用內燃機，其他的7100和7200基本淘汰，7300早期出廠的也基本淘汰，還有個7500型只不過傳動比和速度上有點不同（看維基百科上說7500早期生產的也淘汰了），而且這些機車外形都一個樣，所以我也偷個懶就介紹7400型這傢伙。
7400型內燃機車
基本信息：
型號：7400型內燃機車軸式：C0-C0
功率：2237KW傳動方式：交—直最高速度：150公里/小時生產年份：1997年-2000年可否機供：不可機供
沒錯，正如各位所想，7400型單說發動機，確實是美國EMD16—645E3發動機，但是車體和轉向架是韓國現代精工生產，不過美國風味太濃重。。。。其實講真，我看不慣美國這種調機模樣的車跑幹線，覺得單端駕駛室跑幹線不便於瞭望，但是韓國每一個機務段都有一個轉盤，供跑車前調向，這樣就解決了瞭望問題，就拿我學校附近那個富谷機車乘務事務所（??????????）說吧
扯遠了，咱還是說7400型，這貨在韓國那真是什麼都拉，客貨不分，然而這麼拖拉機型的機車時速最高可以達到150KM！當時我剛了解到這個消息時相當驚訝，但是後來仔細一想，可能有兩方面原因：1.齒輪的傳動比比較大2.韓國的列車對於我們來說都是小編組（一般客車即使帶上空調發電車也就8節，貨車沒具體數過，不過比中國少那是肯定的）小交路（國家領土面積不大）。
來看看細節圖吧
照片攝於正東津火車站---全世界最靠海火車站
有興趣的可以看一下我的公眾號上原來去正東津遊覽的文章，圖文並茂，幾乎涵蓋所有主力機車
全世界最靠海火車站-----韓國正東津站
7600型內燃機車
基本信息：
型號：7600型內燃機車
軸式：C0-C0
功率：2760KW傳動方式：交—直—交最高速度：150公里/小時生產年份：2014年可否機供：不可機供
這個算是韓國最新的內燃機車了，可能會逐步取代7400型，看著很現代化，這個機車採用美國GE公司授權韓國現代Rotem生產美國出口專用的內燃機 PowerHaul為基準製造的，主要用來拉貨，不過也用於韓國鐵路公司開行的A-train阿里郎旅遊列車的本務
圖片來源網路，侵刪
4400型內燃機車
基本信息：
型號：4400型內燃機車
軸式：B0-B0功率：1120KW傳動方式：交—直最高速度：110公里/小時生產年份：2001年-2004年可否機供：不可機供
這是韓國的小調機，大眼睛好萌，發動機採用的是美國EMD 8-645E3C，8的意思就是有8個氣缸，從這裡可以看出這個小傢伙比4400型的發動機（EMD16—645E3）汽缸數少了一半，因此功率也只有其一半左右，韓國鐵道公社也利用它來擔當V-train白虎山旅遊列車的本務
圖片來自網路，侵刪
簡直塗成花貓臉了。。。
由於是小調機，所以經常可以在道口或穿越居民區的支線鐵路上見到它，然後構成一幅人與機車和諧共處的美好畫面
圖片來自網路，侵刪
OK了，機車算是介紹完了，下面轉戰車輛。
誒？對了，還有個小插曲給大家介紹一下，你們絕對想不到，韓國曾經進口過咱們中國的蒸汽機車來作為旅遊列車。
901號蒸汽機車
上圖就是改變為韓國塗裝的上游蒸汽機，和中國一樣韓國鐵道公社也把標誌印在煤水車上，把輪子塗黑也許是........意識形態的衝突？（玩笑啦）
中國上游型蒸汽機車
圖片均來自網路，侵刪基本信息：
型號：901號蒸汽機車
軸式：1—4—1輪周功率：1100KW動力特點：燃油鍋爐蒸汽氣缸構造速度：80公里/小時生產年份：1994年可否機供：不可機供1994年，韓國鐵路向唐山機車車輛廠訂購了一台上游型蒸汽機車，作為觀光列車牽引機車使用。出口韓國的上游型和國內自用上游型最大區別是鍋爐從燃煤鍋爐改成燃油鍋爐同年機車完工運抵韓國，在首爾郊外線負責牽引首爾站---議政府站間觀光列車
1997年亞洲金融風暴後，首爾---議政府間觀光列車於2000年停開，觀光列車停開後這台上游型先放置於水色站保存。後於2009年移動到店村站保存、再於2012年移動到豐基站保存至今。
可以看出這個它命不太好，要不是金融危機還能多活幾年呢
從YOUTUBE上搬運下來的韓國車迷拍攝的901號搬家到豐基的視頻，大家可以看看 901? ?????, ??? ???! 在韓國的上游型蒸汽機車901號搬家—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ5MDAxMDg0NA==.html?x&sharefrom=android
有空的話一定要去豐基看看，順便買點人蔘，豐基的人蔘在韓國小有名氣
好了，機車算是真的介紹完了
下面咱們就開始介紹車輛，本篇只講講韓國的現在運行的主流客運車輛，不包括已經沒有的統一號了什麼的，也暫不介紹KTX，STR等的高速動車（有機會重新開一貼來說說）
2.客運車輛
目前韓國的客運車輛有普通機輛式無窮花號（????）,新村號（???），也有動車型的通勤列車(????),向著世界(???，然而韓國並沒有給這個車型的漢文叫法，這是我自己翻譯的)，還有一種取代新村號的ITX新村（ITX???),接著是各色的旅遊列車，普通列車等級就這幾種。
1.無窮花號
圖片均來自網路，侵刪
這是目前韓國跑的最多的機輛式的客車，以韓國國花作為命名，票價也相對親民，相當於咱們中國的25G紅皮車，速度也是100公里級。幾乎哪個車站都能見到他，一般只有七節編組（不帶KD）
如果是非機供機車牽引的話，會掛一節空調發電車，空調發電車樣子像是新村號的車殼，上圖是在首爾站拍到的掛在無窮花號上的海浪號旅遊列車塗裝的KD
2.新村號
先放一張圖
這是釜山行里的一個電影片段，正好把韓國唯一的兩種機輛式列車全部包含了，右面是我們剛講的無窮花號，左邊就是新村號
肯定有朋友發現，這貨怎麼這麼眼熟？對，沒錯，就是中國鐵路25C的車體原型車
圖片來自網路，侵刪
這是韓國韓進重工與長春軌道合作生產的中國首個不鏽鋼鼓形車體，目前中國的已經淘汰
在韓國國立果川科技館戶外展示看到的新村號車底
車鉤細節，感覺好奇怪啊，車鉤右面有個三角的擋板，估計是用來防止車鉤在運行時左右擺動
大宇重工的牌子
這個車遠銷海外，前一陣子伊朗一次鐵路事故就是韓國新村號的車底
11·25伊朗火車相撞事故_百度百科
新村號在韓國也瀕臨淘汰，由ITX新村號來代替，所以說現在他的位置也是十分尷尬，相當於咱中國的25K，要比無窮花高一級，但現在已停產，維基百科上說是2018年預計淘汰，像我這種一次都沒坐過的感覺很可惜，有機會一定體驗一次
下面開始介紹動車型的旅客列車
3.通勤列車
這是韓國僅剩的一趟通勤列車，在京元線上東豆川----白馬高地（???---????）區間運行，位於鐵原郡（???，不得不吐槽一下這個韓語發音，類似於「操完滾」這句話）的白馬高地站離朝鮮只有七公里遠
白馬高地站鐵路中斷點，左上的牌子上寫鐵馬想奔騰，就是想開到朝鮮去，早日統一
為了體驗一次通勤車，專門坐地鐵坐到逍遙山站，在首爾京畿道附近留學的小夥伴們應該都知道逍遙山是首都圈電鐵一號線的終點，不說了，坐的菊花疼
4.向著世界(???)
圖片來源網路，侵刪
首都圈電鐵一號線京釜線段運營里程特別長，從首爾站到新昌直線距離就達到90多公里，如下圖所示
從圖中看整個首爾市也不大然而電鐵通勤系統不但跨過了首爾而且穿過了京畿道到達了忠清南道的北部，所以想光坐電鐵去首爾也非常不方便，一方面是因為耗時較久還有一方面是因為韓國的電鐵是分段數接力運行的，一號線沒有從新昌一直到達首爾的電車，例如我想從新昌坐電鐵到達首爾，只可以先坐從新昌到天安的車，然後接力坐天安到餅店的車，然後餅店到九老的車或者餅店到首爾的車，這些站都是有地鐵停車場車輛段的交路端點站。
所以想要坐電鐵從新昌坐到首爾是件非常痛苦的事，那真叫菊花坐爛，韓國鐵道公社就開行了這些跑在首都圈電鐵一號線上的??? ,等級與無窮花號相同，中途只停幾個大站來緩解首都圈電鐵部分帶給無窮花號的壓力，而且首都圈電鐵一號線京釜段是個很神奇的存在，京釜正線的兩邊並排修了上下行通勤電鐵線，如圖：
圖片攝於成均館大站十字路口
??? 就運行於京釜正線的首都圈電鐵一號線的部分
總共製造八組，四輛編組
車內景象，跟咱們動車二等座差不多
??? 還有個非常好看的塗裝，用作韓國鐵道公社開行的旅遊列車「中部內陸循環列車」O-train
圖片來自網路，侵刪
不過就這僅有的一組漂亮塗裝的車還出過事故,挺可惜。。。
圖片來自網路，侵刪
5.ITX新村號
引用一位韓國車迷對此的介紹
韓國鐵路,ITX-新村號列車.因原來的新村號車底運用將到期,韓國鐵道公司要代替把新村號列車的必要,韓國ROTEM公司製造了ITX-新村號列車
ITX-新村號列車正式運用後,除了非電化線路外,在電化線路跑的新村號車被ITX-新村號列車代替.韓國新村號列車主要停中,大站為主
沒坐過此車，等級與新村號持平，話說這貨長得好像一條蛇
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好了各位親們，，韓國鐵路中機車與車輛大概情況算是介紹完了，下次再給大家講講韓國的高速鐵路系統和神一般的首都圈電鐵，順便再講講韓國的鐵路文化和車迷什麼的，當然了，各位親們還有什麼對韓國鐵路特別想了解的請在評論下回復，我會盡我所能給大家科普科普，希望大家多多關注，本文由於時間倉促能力有限，免不了有錯誤和不妥當地方，還請各位前輩們指正，謝謝大家閱讀，如果覺得可以就點個贊吧！
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評論中@Jim Yao 童鞋提到韓國鐵路的里程標識，現在給大家上圖
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