［聊點車型通病］想買BMW「直列六缸自吸榮耀」必讀：讓人又愛又恨的N52

睡前本打算和孫老師組隊刷幾局《守望先鋒》睡覺，孫老師微信鈴聲一響，我知道我又慘遭拋棄……聽他和客戶語音聊著選車通病，忽然我覺得我可以隨便寫點，也許就幫上了誰呢。這個系列完全是想起啥寫啥，所以我要在「車型通病」的題目後面加個「1」，之後想起什麼再補充好了。

德系車小王子孫老師在聊BMW的N52發動機的燒機油，命中注定的燒機油，反正就是到8w公里以上幾乎都燒機油，滲油也是很瘋狂。

聽到這些發動機型號代碼是不是有點暈？N52就是曾經我心中的一代神機啊，BMW的直六自吸榮耀啊，廣泛用在05年到12年的各種藍天白雲logo之下，BMW家上個時代六缸機當仁不讓的主力。包括一長串你能想到的BMW直六（2.5L和3.0L排量）：

05年到12年E87的130、E90的325 330、E60的525 530、E65的730；E84的X1 25i／28i、E83的X3 25i和3.0i，E70的X5 3.0，還有630啊Z4 30i啊之類之類，反正這個年代裡2.5L排量和3.0L排量的主流車型都是N52發動機。

我以前在汽車媒體的時候也以汽車技術文化的仰慕視角寫過：

複合材料缸體：缸套鋁硅合金，缸體核心部分鋁合金，外層鎂合金——巧妙的減輕重量，這個缸體質量比一個缸蓋還要輕。一體式曲軸箱固定盤，進一步解決發動機平順性。搭載進氣排氣雙正時可調系統VANOS。搭載Valvetronic技術氣門升程無級可調——這個技術到現在也是BMW看家本領。之類之類，還有個國家地理的終極工廠BMW Z4就是寫的這個當時看起來高科技到爆的N52缸體。

曾經的LiuS能寫出來的不過是上文這些，可能資料查的更全一點，原理寫的更細一點。但在今晚我一邊玩著天使滿場跑見誰奶誰，一邊聽著孫老師和客戶聊天聊著聽了無數遍的N52，我忽然發現好像之前沒怎麼過腦子的事情——我們究竟是否需要車子有先進的技術，全新的動力總成。

前兩天又有一個萬年不聯繫的微信好友問我選車（我這個面盲都想不起來他長什麼樣，這種朋友問我「在么」之後，不是要買車就是要修車……），說到兩款他心儀的車型問我意見，和孫老師聊起來，A車一套全新的動力總成技術很新，B車一套四五年的發動機成熟可靠。玩著遊戲的我自然推薦新技術，更新技術的應用自然得到更高的效率，更省油或是動力更好。孫老師也是想都沒想的推薦B車，成熟的動力總成幾年用下來口碑不錯，也沒什麼了不得的通病，保養維修也都輕車熟路——等等，我們都沒怎麼過腦子用了一秒得出的結論居然這麼不一樣……仔細想想，我屈服了——新技術有熟么用，省的油一個故障維修就全搭進去。

我好像聊跑題了……繼續N52:

鎂合金缸體外殼，鋁合金缸體核心，鋁硅合金缸套。充分利用材質得到輕到一個人能輕鬆抬起的缸體。問題嘛，不同合金之間只要有水就會有電化學腐蝕，所以設計了很多密封件。最明顯的就是缸墊外圍比別的發動機多一圈橡膠墊——但是滲油現象還是蠻嚴重。不過一般滲油也無所謂，德系機器都這樣。不像燒機油可能導致後期更多的問題。

合金之間熱膨脹係數不一樣，所以不得不使用延展性好的純鋁螺絲作為緊固螺絲，拆裝需要一次性更換螺絲，後期維修成本高。

鋁硅合金鋼套不怎麼耐磨，活塞環好像也設計先天有點問題，結果就是普遍8w公里之後燒機油。反正後期發動機燒機油維修絕大部分鏜缸加工時要磨掉之後重新加入鋼製缸套，差不多價格一個缸套小几百。

3.0L排量的問題少點，畢竟設計初期就按3.0L排量做的。2.5L算是半個閹割版，問題更多。

還有N52曾經有一次VANOS的召回，因為外殼固定螺栓設計缺陷，導致發動機可變氣門正時機構(VANOS)的密封性受到影響而發生異常或失效——不過這個換起來也不貴。

還可能面臨附件滲油問題：氣門室蓋墊、油底殼、機油散熱底座、VANOS氣門升程電機一套密封圈……都有可能成為滲油點。

【更正：下面這段是N46的通病，我記錯了鞠躬180度---感謝回復里指出，我也留在這兒吧說不定以後還寫N46呢就能直接貼了（≧?≦）

尤其是真空泵密封圈那裡機油滲漏往下滴的話，正下方直接就是排氣管三元催化。機油碰到滾燙的排氣管會有煙蒸騰起來——具體想像桑拿房裡一盆水澆在熱石頭上，嚴重時看著甚是嚇人——但其實也不太要緊，放心那麼點機油想自燃也不同意。這種情況下直接更換真空泵密封圈，東西不貴，但工時有點麻煩，BMW為盡量追求50:50軸荷比布置得相當緊湊，真空泵在發動機和防火牆之間，需要盲拆拆下來，換掉。】

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大概就是這些，孫老師又在重複我做夢都會背誦的那一段話給客戶：8k到1w公里或半年做一次保養。4000公里左右消耗1L機油的算是「有機油消耗」，可以不修，但需要注意。可以考慮保守治療，用添加劑抗磨劑，清積炭什麼的。2k公里以下消耗1L機油就建議維修……blablabla

但我寫這篇文章倒也不是讓人遠離「BMW直六榮耀」，這款發動機確實很高科技，開起來絕對優於同年代的絕大多數發動機，再加上那個年代BMW還真的是「Pure Driving Pleasure純粹駕駛樂趣」呢，這些通病呢倒也不是不能接受。

孫老師自己就曾經是手擋325的車主，驕傲的說起自己那台N52一絲機油的都不滲，發動機工況好到沒朋友——所以說腦子聰明身體弱的優等生好好保養身體也是可以長命百歲的。嗯，但要清楚自己身體狀況，是吧。

第一款通病文章就寫N52了好像有點太嚴苛，沒事以後把各種通病多寫點，就不顯得對BMW不公了，嘿嘿。

你看，我對BMW愛得深沉的哈哈。反正325比IS300好多了——有時間來黑一黑Lexus。

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加個片尾彩蛋吧，想買08年到12年進口賓士的小夥伴們一定一定一定一定注意一下內飾味道味道的問題，包括進口C旅、CLK 280、350，及少數E級。當時因為內飾板阻燃材料的問題賓士內飾甲醛超標，異味熏人到沒朋友。（不同批次差別很大，有的嚴重有的就好得多。）

換全車地毯內飾板都不一定有用，隨手百度到有朋友用了各種辦法都無果之後，居然在後備箱鑿了個孔，在電池上連了條線過來裝了個抽風機，一開車就使勁往後抽風，來解決異味……真心服！

繼續玩遊戲去了，哪天有時間再來八卦，等等誰搶了我的76！