美國開皮卡：嗨翻，開福特F-250 是怎樣一種體驗?

本文首發於@AL頻道微信公眾號 作者@Zhang Stephen

聊到汽車，美國汽車是繞不過的一個話題；說到美國的汽車，皮卡會是繞不過的一個話題；說到美國的皮卡，福特的F系列又是一個繞不開的話題。毫無疑問，F系常年佔據著美國汽車銷量榜單的頭牌位置，而隨著國內汽車產業的發展，大量的美系皮卡也都通過各種渠道進入了國內的市場，雪佛蘭甚至也宣布將官方引進索羅德和庫羅德這兩款皮卡。

講真，國內美系皮卡多以福特F-150系列居多，F系列的其他美系皮卡車型極為少見。你以為F150就皮卡無敵了么？並不是，有機會體驗了比F-150更燃爆的F-250，一起來感受下這款力量怪獸。

除了魁梧的車身，還有變態的引擎：

車是在洛杉磯一朋友那體驗的，第一次去朋友家來來回回瞅了半天，腦子裡除了「大」再想不出什麼詞語來形容這款車。6.68米的車長比起F-150來可不是長一點半點，視覺效果感覺比F-150足足長出了一大截。

不算側面腳踏板，車底盤的離地間隙足足將近半米，比起很多SUV半米的涉水深度，對於F-250來說不過就是勉強剛過底盤而已。2.03米的車高讓F-250看起來氣勢特別的足，僅僅是車頭就到正常人肩膀的高度，所以這個車要是想打開發動機蓋往裡看，不踩個梯子真是啥都看不到。

至於為什麼我要叫F-250是力量怪獸，原因很簡單，因為F-250搭載了一顆在民用車裡數一數二變態的發動機，6.7L V8 Twin Turbo 柴油機，最大馬力400Ps，最大扭矩1084Nm。也許馬力數據大家覺得並沒有期望中的那麼變態，但是超過1000Nm的扭矩在民用車裡幾乎難找了，拖拽能力達到了恐怖的17600磅（7.98噸）。要知道國內大家常見的F-150、豐田坦途之類的，扭矩不過也就500Nm多而已。

我這開F250的朋友是個玩越野露營的老炮，移民美國以後就開始玩國內不常見的皮卡，不過並沒有選擇F-150、 坦途等，而是直接拿下了這輛F-250。至於原因， 粗壯的大梁、分時四驅帶有後差速鎖、原廠半米的離地間隙等等，單這些原廠的配置就讓F250發光不少。

此外，這款車還配有一個不常見的配置，叫做自由輪轂，這個東西就是在前輪的中間，有一個扭動的開關，通過扭動開關來使車軸和輪轂處於連接或者分離的狀態。我們知道，現在的分時四驅車型上，即便在兩驅的時候，非驅動輪的車軸也是運轉狀態。但自由輪轂可以解除輪轂和車軸的鎖止，這樣車軸轉動的時候便不帶動前輪，車行駛的時候驅動輪帶動，這樣便可達到節油，減少磨損的目的。

與外形一樣闊氣的車內空間：

這輛車的乘坐空間，其實沒必要花篇幅去講，因為這麼大個頭的皮卡，完全不需要擔心駕乘空間的問題，前后座都非常的寬敞，而且車非常寬，坐起來很舒服。前座中間的扶手箱打開，活脫脫的就像是一個小儲物櫃。而且因為這款車是懷擋設計，扶手箱前面還有四個大杯座，隨便放，妥妥的。

另外一點，這四個放水杯的地方還有一個特別之處，就是如果把那兩對放水杯的地方拿走，掀開下面的蓋板，還有一個隱藏的儲物空間，這個地方設計初衷是可以讓司機長途開車的時候放個保溫瓶之類。

實際上這個儲物空間一般人很難發覺，所以如果出門帶了一些重要的證件或者大量現金什麼的，藏在那裡還是非常安全的，因為即便有人砸了玻璃也很難想到這裡還會有一個暗格。

和SUV有哪些不同：

作為一輛美系皮卡，這款車的配置可以說和普通的轎車和SUV有很多不一樣的地方。在主動安全、舒適配置上這款車可能並不如那些轎車SUV，但也有不少配置是這款車獨有的。比如美國人喜歡用皮卡拖著房車出遊，房車過寬過長的車身會影響後視鏡的視線，所以這款車配置了可伸縮長度的後視鏡，這樣使得駕駛員即便在拖著房車的情況下，後視鏡依舊有足夠的視野來保證安全。

此外這款車還有控制拖車剎車控制器、可調節踏板、雙電池等等對於野外活動特別實用的配置。另外，因為戶外越野的需要，這款車上的中控面板上面預留了四個開關，這樣如果有加裝絞盤，越野燈等等這一類的改裝件，便不再需要重新在車內飾板上鑽孔來安裝，直接連接到預留的開關位置便可。

裡面幹啥都行的多功能尾箱：

這輛F-250選擇的是205cm的車尾廂，廂內寬度在254cm左右。為了方便露營出遊時的物品整理收納，尾廂里安了一組抽拉式儲物格，一些髒東西都可以放進儲物格里，其餘的物品用繩子綁好便直接丟在了尾廂里，雖然看起來簡單粗暴，但是實用性真不是一般越野車可以比的。

為了在露營的時候睡覺方便，朋友為這輛F-250尾廂還配了專用的帆布帳篷，到了營地支好帳篷，鋪上一個海綿墊，晚上睡在尾廂里，既不擔心著涼受潮，也不用擔心會被任何野生動物襲擊，比起紮營睡在地上簡直不知道要舒服多少倍。

開起來到底啥感受？

很多朋友看了這麼多可能會想，這麼大的車，這麼厲害的發動機，那麼這個龐然大物開起來會是怎麼樣的感覺？其實我在開之前，也和大家一樣也有很多顧慮，比如前面的車頭會不會影響視野，操控起來是不是要比普通車費勁的多。然而等我真正開上以後發現，除了超長超高的車頭需要適應外，其餘都是我想太多。

方向盤的輕盈感出乎我的意料，完全沒有預料中很沉的感覺，甚至感覺比我自己的大切諾基還要輕一些。油門剎車踏板力度適中，完全不會因為這是個大皮卡，踏板踩起來就會非常吃力。而其6.7L的V8雙渦輪柴油機也可以輕而易舉的推動超過3噸自重的車身，雖然不會像肌肉車那樣有風馳電掣的加速感，但加速過程較平穩且後力充沛，即便高速開到110km/h的時候，深踩油門依然能感覺到有源源不斷的動力輸出。

碩大的後視鏡提供了足夠大的視野，無需擔心大車身帶來的，難以對側方和後方危險情況進行判斷。總之上手很快，在社區里繞了幾圈就能很快適應這款車的魁梧，想開的得心應手並不難。

此外，這款車的試駕感受有一點讓我很意外，那便是車廂內的隔音非常好。本以為作為一款美系皮卡，這款車會保持著美系車粗糙的性格，行駛的時候車內噪音控制並不會很好。然而實際駕駛的時候，對於發動機的噪音、胎噪、風噪都有很好的控制，並沒有因為是皮卡就很嘈雜。

最後，對於這種國內罕見的車，你知道的，我要來聊聊情懷了。首先，這款車放在國內的話並不合適，因為不匹配中國人的用車需求。不過在美國，作為一款家庭用車，這款車真的是可以稱得上為多面手了，不論是搬家拉貨、全家出遊還是戶外越野、原車的配置已經可以很好地滿足各方面的需求，7萬多美金的價格確實在美國來說不算便宜，但這不重要。如果真的是常住美國，同樣喜歡越野戶外活動，這款車是我想要的類型。
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