不得不加開一次Hyperloop

上期咱細說了馬斯克和他的Hyperloop，後果很嚴重——叫我有幾個沒想到：①對這個鋼鐵俠，踩??的人不在少數；②懷疑這個技術的人不在少數；③懷疑能幹成的也不在少數；④懷疑文章數據、證據的不在少數（呵呵，當然懷疑以前文章的也有啦）。

也許這是好事，咱大傢伙兒都在獨立思考，不會輕易被安利了。對於一個大人物的評判跟喜惡，千姿百態的實屬正常。一小撥雞凍言辭在大雪時節噴出來，也屬自然條件反射。

不過呢，本著科學自己、科普大家的原則，我又捋了捋上期內容，確實有沒說盡的、沒說透的東東，趁著這個熱乎氣兒，我再加開一次Hyperloop，掰扯一些不得不說的料。因為真相越辯越明白嘛。

先聲明下，本人自媒體的所有數據、論據，不敢說100%準確正確，但100%都是有根有據的，之所以沒一一標註出處，只是為了大傢伙兒閱讀得更流暢更簡潔，畢竟這是一個科普專欄，而不是學術專欄，不能把自己搞成了考據派。姿勢輕鬆化甚至娛樂化，都是為了大傢伙兒。

不過呢，本期加開的這趟Hyperloop——內容原本就是為了要說清楚一些數據、論據的，所以破下例，所有圖文都會標明具體出處。不習慣的朋友本期不妨避讓一回。下期恢復原態。

先說說，馬斯克跟Hyperloop的關係——

Hyperloop作為全新的超級交通系統概念，埃隆·馬斯克最早在2012年7月有了這想法（出自Hyperloop - Wikipedia——"The Real iPod: Elon Musk"s Wild Idea for a "Jetson Tunnel" from S.F. to L.A.". The Atlantic. Retrieved September 13, 2012.），2013年5月他公布了這個創意，他把Hyperloop比作「介於超音速協和飛機、電磁軌道炮和氣懸球遊戲三者之間的一個混合體」（出自Hyperloop - Wikipedia——Gannes, Liz (May 30, 2013). "Tesla CEO and SpaceX Founder Elon Musk: The Full D11 Interview (Video)". All Things Digital. Retrieved May 31, 2013.），早期的創意和設計方案，都發表在特斯拉、SpaceX他兩家公司的博客上。他給Hyperloop還定下了研發基調——集思廣義，開源設計。（出自Hyperloop - Wikipedia——Mendoza, Martha (August 12, 2013). "Elon Musk to reveal mysterious "Hyperloop" high-speed travel designs Monday". The Globe and Mail. Archived from the original on August 13, 2013. Retrieved August 12, 2013.）

（圖片出自【今日美國】Hyperloop One founder skirts suit, targets test）

超級高鐵計劃發布之後沒多久，投資人兼馬斯克的好友謝爾文·皮謝瓦（Shervin Pishevar）帶著這項技術的詳細說明，在白宮與奧巴馬總統進行了長達90分鐘的會面。皮謝瓦說：「總統很喜歡這個點子。」總統的參謀研究了這些文件，並在2014年4月為馬斯克和奧巴馬安排了一次單獨會面。從那以後，皮謝瓦、布羅根和PayPal前高管戴維·薩克斯成立了一家新公司，取名為超級高鐵技術有限公司，致力於在洛杉磯和舊金山之間打造超級高鐵的第一階段工程。（出自中信出版社2016版《矽谷鋼鐵俠——埃隆·馬斯克的冒險人生》P301）。

事實上，這家超級高鐵技術有限公司就是Hyperloop One。在英文版維基百科【Hyperloop One】詞條解釋里，公司核心人物欄里：聯合創始人兼執行主席正是謝爾文·皮謝瓦。（出自Hyperloop One - Wikipedia）

維基百科是這樣解釋Hyperloop One的：Hyperloop One以前被稱為Hyperloop 技術公司（出自Hyperloop One - Wikipedia——Clark, Bryan (May 11, 2016). "Hyperloop Technologies drops a new name ahead of its first public track test". The Next Web. Holland. Retrieved May 11, 2016.），是一家位於加州洛杉磯致力於Hyperloop 客貨運輸商業化的技術公司。Hyperloop 這個概念是從2013年8月埃隆·馬斯克首創的，儘管他沒有參與Hyperloop One運營。公司目前已籌集1.6億美元。投資者其中包括迪拜世界港口公司（DP World）。（出自Hyperloop One - Wikipedia——"The Little Engine That Might? Hyperloop One Boosts Funding; Names Ex-Uber CFO As Adviser". Forbes. Retrieved November 14, 2016.）

再說說最新進展——

這些圖是Hyperloop One在拉斯維加斯北部的測試區，目前正在建設的DevLoop工程。這些圖片出自官網圖集。（Image Gallery | Hyperloop One）

2016年5月在拉斯維加斯北部的測試區，成功展示了Hyperloop的推進技術，目前正在建設DevLoop工程，預計2017年初，有望實現整個工程完整版的【第一次試飛】。（出自Hyperloop One - Wikipedia——"Hyperloop One aims for full-scale test with new $50 million financing". Reuters. October 12, 2016. Retrieved November 15, 2016.）公司正在美國、芬蘭、阿聯酋、俄羅斯、瑞士等地開展開發Hyperloop客貨運輸路線。目標是2020年能夠提供一套全面商業化的Hyperloop運輸系統。（出自Hyperloop One - Wikipedia——"Hyperloop plans prototype transport system in Dubai by 2020". Financial Times. November 8, 2016. Retrieved November 14, 2016.）

在《福布斯》官網2016年5月11日發表的《Hyperloop首度測試：令人眼花的兩秒》報道稱：Hyperloop One用了6個月，在內華達州沙漠地帶建造第一個真正實現了埃隆·馬斯克的瘋狂創意——一個時速高達700英里的Hyperloop超級運輸系統。（出自Forbes Welcome）

在Hyperloop One官網發布了題為《Hyperloop One與迪拜的歷史性合作》的一條博文稱：11月8日我們與阿聯酋迪拜簽署了一份歷史性的協議，採用Hyperloop 技術連接阿拉伯地區。想像一張超級線路圖：從迪拜到阿布扎比縮短到12分鐘，從迪拜到利雅得只有48分鐘，從迪拜機場到阿勒馬克圖姆機場只需6分鐘。（出自Full Presentation: Hyperloop One"s Historic Agreement With The Dubai RTA）

這張Hyperloop one官網製圖一目了然地比較出了，洛杉磯—舊金山570公里之間各種交通工具的旅途時間差：①自駕：加上開車、吃飯、休息、加油，大約8個小時；②坐飛機：加上兩邊來去機場+飛行時間，大約5個小時20分鐘；③高鐵：大約3小時10分鐘；④Hyperloop one：全部用時50分鐘。時間優勢太明顯啦。（出自Image Gallery | Hyperloop One）

所以呢，Hyperloop one官網有個金句：我們不在銷售交通，我們在銷售時間！

看完了這些，我最想說的是，有瘋狂想法不可怕，可怕的是扼殺這些想法的環境。一個真正想創新創業的大國，國民擁有啥心態很重要。開放，才能進步。對比，才能激勵。

結尾我想說的是，本期把自己秒變成了考據派，的確有些面目可憎！不過我的初心還是好的，給大家推送的每一篇圖文都不是胡扯來的，都是有根有據的。要是來源有錯，只能說明我眼力不好，歡迎糾錯！要是有人看成了軟文，我也不介意，多謝抬舉，我還沒辣么大本事把迪拜、特斯拉、Hyperloop one……每個科技大神變成客戶。

繼續死磕自己、科學自己、科普大家！下期見。

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