瓜達爾港開航 中國印度洋戰略進入全新加速期！

11月13日，位於巴基斯坦的中資港口瓜達爾港正式開航，成為中國向中東和非洲出口的最新國際貿易通商樞紐。

在特朗普旋風席捲全球的檔口，瓜達爾港開航的消息並不顯眼，但其背後的戰略意義，卻不容低估。對此，美聯社的評論是：「新的貿易通道啟用後，還將向中國打開通往波斯灣和中東的大門」。

而在雲石君看來，僅僅一個波斯灣和中東，還不足以完全概括瓜達爾港對中國之戰略意義。實際上，這個在過去十多年裡，讓無數中國人牽腸掛肚的印度洋港口，其之正式通航，意義上完全可以用「里程碑」來形容。以此為標誌，不僅中國的印度洋戰略，邁出了至關重要的一步，從長遠來看，其對中國新疆的穩定，以及中美全球博弈的發展走向，也會產生極為深遠的影響。

瓜達爾港地處巴基斯坦西部，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區數條海上重要航線的咽喉。瓜達爾距離全球石油供應的主要通道——霍爾木茲海峽大約400公里。距離中國新疆南部最大城市——喀什陸上距離大約1500公里。中國對此港的經營，會對中國的經濟發展、國家安全以及地緣影響力拓展，起到非常重要的積極推動作用：

首先是削弱馬六甲。

鑒於中東石油對中國的重要意義，扼守太平洋——印度洋航線咽喉要道的馬六甲航線，一直就是中國的海上命門所在。

但對這樣一個命門，中國卻難以有效掌控——除了該海域屢剿不絕的海盜，更重要的是，鑒於馬六甲海峽位於南海最南端，是整個東亞板塊與中國地緣距離最遙遠的地區，所以中國對其之地緣影響力天然受限，再加上美國這個海上霸主對東南亞秩序的主導，以及新加坡基於自身國家利益考量而採取的「親美遏華」戰略（新加坡這麼做的原因，見雲石地緣政治7：新加坡為什麼會「親美反華」），這種種因素，導致中國海上生命線，一直受到嚴重的外部威脅。如果再考慮到在馬六甲海峽西邊，還有一個與中國存在結構性地緣矛盾的准世界大國印度，中國海上利益鏈條的脆弱和風險就更可想而知了！

如何破解這個難題？

直接的海上力量正面對抗是不可能的。作為一個傳統的大陸文明國家，儘管中國近年來積極向海洋文明轉型，但與真正的海洋大國——美國相比還有老遠一段距離。而且地緣距離的相對遙遠（距中國大陸最南端大約3000公里），也導致中國對馬六甲的地緣影響力天然受限——至於印度洋就更不用說了。

所以，直接的海上博弈，並非最佳選擇。

中國的破解之法，在於「以陸代海」四字。憑藉中國強大的國力優勢，與亞洲南部地區的緊密地緣關係，以及青藏高原、雲貴高原對南亞次大陸、中南半島的地緣壓制功能，推動陸上交通線建設，通過開闢陸上通道，削弱海上航線的功能和戰略意義，如此方能揚長避短，事半功倍。

陸上交通線，最有名的，自然是針對中南半島的泛亞鐵路、克拉地峽運河，以及針對中亞及歐洲的絲綢之路經濟帶。而在南亞方面，除了構想中的中緬孟印經濟走廊，中巴經濟走廊，也是極具價值的一條。

如果中東石油通過瓜達爾港，從陸路經中巴經濟走廊進入中國新疆，這不僅可將中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸航程縮短85%，這不僅能節省一定運輸成本，而且由於海上航線部分主要處在伊朗、巴基斯坦這兩個中國傳統「盟邦」的控制範圍，因此得以避開馬六甲以及印度，對確保中國的經濟安全具有十分重要的意義。

而瓜達爾港的建成，以及隨之而來的中巴經濟走廊，還將對中國南疆板塊的穩定有著重要的促進作用。

長期以來，新疆的南疆板塊，就是中國大陸範圍內受華夏文明影響最小，分離主義傾向最強的地區。之所以如此，是除了其本身就地處偏遠外，很重要的一點就是，其遊離於中國內地與新疆連接的地緣主軸——蘭新鐵路之外；而且由於南疆本身地緣環境極端閉塞，且自然條件惡劣，嚴重缺乏無法現代工業發展潛質，即便中國專門打造一條將其與內地連接起來的高品質交通幹線，也會因為當地經濟活力嚴重缺乏，不足以吸引外部興趣而喪失意義，不能起到將華夏文明有效輸入的目的。

而中巴經濟走廊的出現，則會改變這一切。以瓜達爾港的地緣區位來說，如果它只是一個孤立的港口，那對中國來說是沒有意義的。中國之所以願意在此砸下重本，是因為其背後，還有一條以鐵路、公路、油氣管道為基礎所構建的中巴經濟走廊作為配套。只有在這條經濟走廊的支撐下，瓜達爾港作為走廊的龍頭，才能凸顯出其之重要價值。

中巴經濟走廊頭部是瓜達爾港，而其末端承接部，則是南疆的政治經濟中心——喀什。隨著這條經濟走廊的建成，其所蘊含的經濟價值，將沿著走廊直接輸送到南疆，然後再經由中國境內的交通配套，與東中部經濟發達地區相銜接。如此一來，南疆作為中國與西印度洋連接的中間樞紐，其在經濟上的戰略價值將得到極大的抬升。這樣一來，華夏文明就可以擺脫以往僅靠單一的政治力量經營南疆的艱難處境，通過政治、經濟雙重管道，向南疆投射地緣影響力——這對消除南疆分離主義傾向和文化隔閡，會起到極大的促進作用。

當然，肯定有人會擔憂，雖然中巴經濟走廊的這一段是華夏文明，但另一端的巴基斯坦，卻是一個伊斯蘭極端勢力甚囂塵上的動蕩地區。隨著走廊的建成，紐帶的出現，不僅中國內地影響力得以輸入南疆，盤踞巴基斯坦的伊斯蘭極端勢力和恐怖組織，也會藉此渠道，加強對南疆的滲透。

這個可能性當然是存在的。不過考慮到南疆畢竟是中國領土，中國在此有著絕對的政治優勢，而華夏文明所蘊含的能量——尤其是經濟能量，又遠在南亞、中亞的伊斯蘭極端勢力之上，所以激活南疆這灘死水後，那即便兩股力量都能因此進入南疆，但以華夏文明的實力和影響力，在這場競爭中所爭取到的，無疑比極端勢力和恐怖組織要多的多。

而中巴經濟走廊的建成。還能進一步增強中國對南亞的地緣影響力：

首先，印度會因此受到進一步遏制。

隨著中巴經濟走廊的建成和影響力的釋放，其必將成為除印度河之外，巴基斯坦的另一條地緣經濟主軸，其蘊含之經濟能量，能為這個貧弱的人口大國帶來歷史性的發展新機遇，巴基斯坦的國力會有一個明顯的提升，社會動蕩也會因此大幅消弭。

鑒於印巴結構性地緣矛盾的存在，巴基斯坦的國力提升，將對印度形成更加強力的制衡；而且考慮到中巴經濟走廊是以中國為戰略依託，這對印度整合南亞的戰略圖謀構成嚴重負面影響，其與中國博弈的資本會因此減少許多。

其次，中巴戰略合作關係會更加牢固。

雖然中巴關係一直十分關係親密。但這種親密關係，主要體現在針對印度的政治、軍事合作上——印度這個共同的對手，使得中巴具備了政治、軍事上的合作基礎。但在經濟上，由於地緣關係的疏離，以及巴基斯坦自身資源的匱乏，中巴經濟合作的層次並不太高，而且在很大程度上是中國對巴基斯坦的單方面援助。

經濟援助肉包子打狗的特點，決定了這種幫助的力度不可能太大，對巴基斯坦改變國家前途命運的作用天然有限——中國援助了這麼多年，巴基斯坦照樣是窮的叮噹響。而且援助這種形式，本身並不能形成一個穩定有效的經濟鏈條，所以不足以支持中巴在此基礎上建立更加長期穩定的朋友關係。

而經濟走廊則不一樣。中巴經濟走廊，是建立在合作共贏基礎上——雙方都可以藉此收穫實際的經濟利益。當利益由基於政治的單向輸送變成了基於經濟的合作共贏，其量級自然會獲得一個極大的提升。而且考慮到這種利益獲得，有賴於經濟走廊的持續穩定運行，而這種持續穩定，又有賴於中巴外交關係的長期平穩健康，所以通過這條紐帶，中巴會在政治之外，獲得另一條維繫親密關係的紐帶，兩國的戰略捆綁關係會因此更加緊密。

而中巴戰略合作的深入，又會對中國經營印度洋的長遠戰略有著積極的推動作用

隨著中國全球利益的增多，中國必然要拓展自己在印度洋的地緣影響力，而這種影響力的獲得，除了外交、經濟合作等途徑外，軍事保障同樣不可或缺。

而中國在印度洋軍事影響力的增強，必然會與印度、美國產生競爭。

印度倒也罷了，對這樣一個卧榻之側的死敵，巴基斯坦倒不介意引入中國軍事力量加以制衡——甚至還求之不得。但如果中國的對手變成美國，巴基斯坦還願不願意提供相應支持，這個就很難說了。

但是來自巴基斯坦的支持，又對中國十分重要。畢竟瓜達爾港位於西印度洋，毗鄰中東石油產區，又位於大陸邊緣，背後有中巴經濟走廊直接連接中國本土，是中國這個東亞大陸國家在西印度洋地區抗衡美國影響力的最佳選擇。所以，儘管現階段，瓜達爾港的合作主要集中於經濟層面，但隨著中國全球利益的擴張，讓其增加更多的軍事功能，從長遠看也是不無可能的。

但是這一切，都有賴於巴基斯坦的支持。而要讓其點這個頭，如果依然僅憑基於「遏制印度」所形成的政治、軍事夥伴關係，巴基斯坦未必有這個註定會開罪美國的意願，也未必有這個膽量。

但隨著中巴經濟走廊的建成。作為中國通向印度洋的戰略通道，其之功效發揮，將直接取決於中國在印度洋板塊的利益——如果中國在印度洋地區利益擴大，那巴基斯坦當然也會憑著這條中國與印度洋之間的利益管道大受其益，反之，如果中國在印度洋利益萎縮，那麼這條戰略通道所蘊含的經濟價值也會隨之降低，巴基斯坦能得到的好處也會相應縮減。

這也就是說，通過這條起自瓜達爾港的紐帶，中巴在經營印度洋的戰略方向上達成了一致，形成了共同利益。有了這個利益基礎，中國再來說服巴基斯坦，讓其配合中國的印度洋戰略時，難度就會降低很多，形成的合作關係也會牢固很多。

總而言之，瓜達爾港作為中巴經濟走廊的龍頭，其之開航，對中國有著極為重要的意義。以此為開端，中國的南疆地區國家安全治理，以及印度洋戰略，將進入一個加速推進的全新階段，而隨著中巴經濟走廊的陸續建成以及影響力發揮，中國的國力和影響力將得到極大的提升，中華民族的復興和崛起，將會迎來一個更加廣闊的發展空間！

那麼，關於中巴經濟走廊，接下來還會有什麼突破呢？關注微信公眾號：雲石，雲石君會根據時勢發展，持續追蹤解讀。

本文為雲石海外風雲系列第1662章。喜歡地緣政治和國際關係的讀者，可關注微信公眾號：yunshi911（長按可複製），收看全部雲石地緣政治系列文章。

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