你不知道的超級空中堡壘

一提B-29「超級空中堡壘」，很多同學都會立刻反應：原子彈！炸廣島！炸長崎！不過，它的更多傳奇就沒有那麼家喻戶曉了。今天小編就給大家八卦一下。

B-29的製造廠商是波音公司，這實際上是美國最老牌的軍火工業巨頭，妥妥的百年老店，今年剛剛過完百年大壽。1916年，也就是第一次世界大戰期間，波音就已經給美國海軍生產軍用飛機BW-1了。

▲1916年，波音公司開始向軍方出售飛機

1916年是個什麼概念？這時候，Bf-109的設計師威利·梅塞施米特還只是個學徒工，零式戰鬥機的設計師掘越二郎還在念中學。

▲1917年，學徒工梅塞施米特第一次坐上飛機。。。

兩次世界大戰之間，波音公司接二連三地推出各種劃時代的經典產品，包括：

▲美國第一種全金屬、下單翼的現代戰鬥機P-26

▲世界上第一種現代客機波音247

▲世界上最大的民用飛行器，波音314「飛剪船」

稍稍嘗試了幾把，波音公司就順順噹噹地點出了自己的科技樹：大飛機。1935年的B-17轟炸機就是只能用偉大來形容的傑作。

1939年，美國陸航招標超重型轟炸機，提出了一堆嚇死人的性能指標。這單子生意，波音毫不費力地接了下來，這就是B-29的來由。

接下來，我們看看超重型轟炸機的設計思想。

作為戰略轟炸兵器，超重型轟炸機需要飛得夠高、飛得夠快、載彈量夠大，才能有效突破重重防禦，在敵軍腹地投下炸彈。

一切的關鍵，都在於一台強悍的發動機。

B-29的R-3350發動機是二戰中最強悍的轟炸機動力，功率高達2200馬力，是B-17的180%！

順便提一句，戰後創造螺旋槳飛機速度紀錄的Rare Bear競速機，採用的發動機正是R-3350。

為配合無敵的發動機，波音公司給B-29設計了一副頂級水平的流線型機體。

▲B-29流線型的機身堪稱藝術品

美軍對B-29項目信心爆棚，毫不吝惜地砸下巨資，總額達三十億美元，相當於1.5個研製原子彈的曼哈頓工程。這筆費用如果撥給海軍，最少可以建造20艘依阿華級戰列艦！

頂級技術加天價投資，波音公司毫無懸念地打造出二戰最強轟炸機，B-29的航程、高度、速度、載荷等關鍵指標都是當時頂尖水準。

▲B-17對B-29，波音公司的兩代經典

B-29的作戰目標鎖定了日本列島。可是，日本人清點手頭的家當之後，很悲催地發現竟拿不出什麼戰機對付這款「超重戰略爆擊機」，它們所有的性能指標在一夜之間都被甩到歷史的垃圾堆里了。

從飛行高度說起。日軍的戰鬥機，像零戰之類的，都習慣了在兩、三千米的高度轉圈狗斗。歐洲戰場的交戰高度大約是六、七千米，這對日本人來說，這就已經算「高空」了，沒事誰都不會飛那麼高。B-29一來，飛行高度直接就上到一萬米，日本人當場就傻眼了。

平心而論，日軍也有不少戰鬥機能飛上一萬米，但日本人的發動機實在是不中用，戰鬥機只能勉強飛到這個高度，然後各種萎靡疲軟、很難趕上時速高達五六百公里的B-29。

▲珍貴的歷史照片：Ki-45攔截B-29，只有電光火石的一瞬間

典型的例子，可以看1944年8月5日的戰鬥：一架B-29改裝的偵察機從中國大陸進入日本領空執行任務，高度一萬米。日軍王牌樫出勇帶領兩名飛行時間超過2000小時的精英飛行員、駕駛最強的雙發高空戰鬥機Ki-45升空攔截。日本人連滾帶爬地追了兩個多小時，炮彈打光，還是拿B-29一點辦法都沒有。最後，三架Ki-45燃油耗盡，灰溜溜地撤出戰鬥，B-29偵察機大搖大擺地掉頭返航了。

▲樫出勇僥倖活到戰後，在回憶錄中記下當年的恥辱之戰

當然，高度和速度不是萬能的。如果地面塔台引導巧妙，日軍飛行員還是可以獲得有限的射擊窗口，從前方或者正後方展開攻擊。所以，B-29還必須具備足夠強大的自衛火力。

歐洲戰場，鋪天蓋地的B-17編隊密集、機槍火力兇猛，成就了一代「空中堡壘」的威名。

如果這套火力系統沿用到B-29上，那就是這樣的：

機槍安置在機艙內，伸出舷窗外射擊。機槍手完全暴露在低溫缺氧的大氣中，必須依靠笨重的電熱飛行服和礙手礙腳的氧氣面罩維持生命。

一萬米高空，氣溫降低到零下四十度。B-29的任務一飛就是十幾個小時，電熱飛行服最多也只能保命，飛行員還是要凍得夠嗆，影響射擊。

仗一打起來，低溫的問題反倒不值一提了。例如，一塊彈片打斷氧氣管，幾分鐘內機槍手就會昏迷不醒；電熱飛行服斷路，機槍手也基本上算是廢了。。。

這樣的悲劇在歐洲戰場早就是家常便飯。所以，一執行遠程轟炸任務，機長需要每隔幾分鐘就呼叫一次，詢問後艙的機槍手是否OK。如果沒有迴音，必須馬上派人過去查看，不然多半機槍手小命不保。

所有的這些都必須改變！

B-29上，有兩項全新的革命性科技採用：

遙控機槍塔

▲B-29機槍手，操控的不是機槍，而是遙控手柄

B-29的機身安置有多個玻璃舷窗，機槍手在這裡觀察外界，用遙控手柄控制機槍塔射擊——對了，和我們打電子遊戲一模一樣！

更妙的是：如果需要，一個人就可以同時控制多副機槍塔，集中火力轟殺敵機，威力和命中率大大提高!

所有的這一切，都通過機艙內的大型機械計算機來完成的，日本的轟炸機飛行員壓根沒機會體驗到這種明日科技。

▲紅框內為B-29遙控機槍塔的位置，一名機槍手可以同時操縱多個

增壓座艙

既然機槍手不需要穿過舷窗射擊，那麼機艙內外就可以全部隔絕起來了——這就是增壓座艙的來由。B-29上，所有機組乘員處在常溫常壓環境中，不需要電熱飛行服、也不需要氧氣面罩，穿上便服就可以行動自如，在一萬米高空執行任務和地面上沒有任何區別，作戰效率更是成倍提升。

這一點，各位同學已經司空見慣了——民航客機不就是這樣的嗎？但是在二戰時，應用在超大型飛機上的增壓座艙還真算是天頂星科技，對此，B-17上凍得半死的機組乘員最有發言權。

▲B-17駕駛艙，飛行員全副武裝

▲B-29駕駛艙，領航員竟然穿起了短袖！

有了增壓座艙，波音公司還不滿足，繼續花樣百出地改善作戰條件。B-29配備有小型食物加熱設備，可以隨時為機組乘員做出一份份熱氣騰騰的戰鬥伙食：濃湯、瑞士牛排或索爾斯伯利牛肉餅、土豆泥或土豆餅、豌豆或胡蘿蔔類的蔬菜沙拉、水果餡餅等甜點以及咖啡或熱茶。對比其他軍隊里只能啃巧克力棒喝冷飲料的苦逼飛行員，這簡直是五星級的豪華大餐。

順便說一句，二戰結束後，正是這套設備演變成現代民航客機的標準配備。

▲開飯了！從飯盒中可以辨認出豌豆、肉類和蔬菜

從馬里亞納群島起飛，一次標準的轟炸任務可以長達17個小時，就算是運動員的體格也很難支撐下來。所以，波音公司在B-29上安排了四個卧鋪的位置，機組乘員可以輪流休息，舒舒服服地在卧鋪上睡一小覺。對這一點，就算是現在坐過遠程越洋航班的同學也要艷羨不已吧。

▲在卧鋪休息的機組乘員

前面列舉的都是B-29的軟實力，現在輪到同學們最關心的硬指標方面了。

B-29的炸彈艙內有40個炸彈掛架，可以承載最大4000磅一枚的巨型炸彈，總載彈量達到兩萬磅，也就是九噸重。

▲滿載炸彈的B-29彈倉

說到這裡，也許會有皇家空軍的粉絲冒出來秀優越感：「蘭開斯特可以掛十噸重的大滿貫呢。。。。」

的確，英國人在二戰中研製出各種當量奇葩的大炸彈：彈跳炸彈毀掉了魯爾區的水壩、五噸重的高腳杯炸彈轟沉了提爾皮茲號戰列艦、十噸重的大滿貫更是潛艇洞庫的剋星。改裝過的蘭開斯特轟炸機可以掛一枚大滿貫，創下一系列實戰記錄，這是英國皇家空軍頗為自傲的資本。

▲掛載一枚大滿貫的蘭開斯特

相比蘭開斯特，B-29的機體更大、動力更強，能不能掛載大滿貫呢？

——答案是肯定的。

44-70060號B-29曾經做過實驗，在機翼左右各掛載一枚大滿貫起飛，總載彈量達到二十噸，是蘭開斯特的兩倍、相當於B-17的五倍載彈量！

B-29的大滿貫試驗實際上是原子彈轟炸的後備計劃：萬一「曼哈頓工程」失敗，B-29機群將投下成百上千的大滿貫，徹底摧毀日本列島。

▲掛載兩枚大滿貫的B-29

不過，美國人的原子彈計劃非常順利，掛載大滿貫的B-29最終沒有批量裝備部隊，這也算一個不大不小的遺憾吧。

▲二戰各國量產型轟炸機極限載彈量對比

綜上所述，對日本飛行員來說，B-29的航程遠到不可想像、載彈量爆表、飛行高度逆天、速度更是喪心病狂。一旦飛臨日本上空，要攔截它們簡直就是Mission Impossible。日本飛行員沒辦法接受這個事實，無顏苟活世上，心一橫，自殺戰術發明了：直接駕駛戰鬥機撞擊B-29，玉石俱焚！

▲絕望的一擊：Ki-45戰鬥機撞擊B-29

一機換一機，看起來日本人賺頭不小。最後效果怎麼樣呢？根據美軍統計，在轟炸日本損失的412架B-29中，只有74架是被戰鬥機擊落或者撞落的，不到18%！

▲B-29損失比例

所以，到1945年8月6日，日本人完全沒有能力阻止原子彈的投下，一個新時代來臨了：幾架頂級轟炸機可以一次性毀滅一個城市、甚至臣服一個國家。戰略航空兵的地位達到空前絕後的巔峰，這直接促成美國空軍的獨立成軍。所有的這一切，都離不開一個名字：B-29。

本文作者丁雷，國內知名軍事科普作家，涉獵廣泛，專長航空戰略轟炸研究，有多本軍事專著出版，包括《天火焚魔：美軍對日戰略轟炸全史（1942－1945）》、《晴空雷霆：二次大戰期間英國皇家空軍對德戰略轟炸行動紀實》。