以關於東方之星游輪目前在水中的姿態和情況，採取什麼辦法才是最好的急救辦法才可能盡量多的就出生還者？

01-24

東方之星游輪上估計還有人在生還。怎樣進行科學施救。

我們普通人能想到的，專家應該都想到了。包括很多人多提到了圍堰抽水。

海上圍堰施工

大概類似與視頻和上圖中的鋼板樁圍堰。還可以搞雙壁鋼圍堰和鋼殼沉井，甚至是混凝土填充的集裝箱。問題是現場水非常深15米以上，相當於5層樓高。單側的水壓不能像圖中那樣相互平衡，還需要額外的機構來支撐。沉船在平直的河岸旁邊近百米，沒有河灣沙洲之類的依託，施工規模會非常大。

河底泥沙如果蠕動性（不知道改用什麼術語）大的話，在15米水壓下很容易出現管涌，不好處理。

圍堰建設完成後，用大功率排澇抽水機抽水。每台抽水能力能到1000立方米/小時。布置20台能達到2萬立方米/小時。排除圍堰內的數十萬方水可能需要2天左右。

排水後水位下降，會使船失去平衡，可能對倖存者造成二次傷害。所以還要對沉船錨定。

總的來說，可行但是施工難度高，規模大，時間長，危險性大。

看了一下相關圖片，是完全傾覆啊，這基本上已經是死局了。

雖然這麼說得挨罵——

但是以江船的水密艙設計指標（東方之星這種疑似是改裝船的江輪可能連水密艙壓根都沒有）來看，這種上層建築，重心極高的江輪一旦翻船，而且傾覆到這種程度，除非奇蹟發生讓船體內部碎裂，結構發生改變硬是改變出來一大塊隔絕江水湧入的密閉區域，否則船內基本已經灌滿水了，只留有頂部（原來的船底）一點空間勉強沒有進水，這裡能有多少人，那就能救出來多少人。

這種情況下，如果船內遊客和人員沒有在第一時間內趕到船底處的話，過了這麼久已經沒有生還的可能性——而且咱們假設一個比較理想的情況，船體傾覆之後遊客光速集中到船底，全都沒有被水淹到，那麼在這麼久的密閉條件下，400多個人喘氣，悶也悶死了。

至於要秉承著不拋棄不放棄的精神硬要營救的話，圍堰法不可能來得及。只能硬著頭皮切割船體，探信號，之後再切割。先把集中在無水區的人盡量救出來，之後再讓潛水員進入船體內部撈屍體了。

順帶一提，在不知道船體內部損壞情況以及不知道船底內無水區的氣壓條件的情況下強行切割，很有可能導致船底破口後因為內外壓差不平衡水大量湧入——嘛專家有的是想的肯定比我周到。

==================================

剛剛潛水員又打撈出遺體了，看來我的想法不幸言中了，唉........

我想沒人能夠想到還有三峽大壩限流降低水面高度這一招。

果然現實比想像更離奇（褒義）。

這麼重大的事情，國家肯定採取的應該就是最好的救援方案了吧

我開個腦洞……

感覺操作難度大、危險係數高 = =

==========================================================

評論里 @張芻狗提到的環太平洋

這個還真是有點難度呢。

有個大型吊裝機多好

我個人能想到的方案，是用重型起吊船從多個方向牽引船身，讓其翻轉回來，從水面露出一部分甲板。設備是有的亞洲最大起重船「天一號」在中山起運港珠澳大橋構件這個船一般是用於造橋，起重高度69米，吊距16米，起吊重量為3000噸，具有準確定位和抗特大風浪能力。

但是這個方案會不會因為改變船艙狀態，對已經困在其中的人員安全造成新的威脅，就無法知道了，可能還要結合船艙自身的水下結構來判斷是否適用。

我個人覺得，這樣會好點！用20輛海軍直升機通過繩子給船提供向上的力，在長江兩岸通過繩子護住船體，分別提供1000號人拉住繩子兩端，以防直升機拉力不夠導致船體下沉。同時馬上派遣蛙人將空氣輸入機輸入端給船底輸送空氣，之後派遣船體切割隊伍，在傾覆的船底進行直徑一米的圓圈切割，切割後，船體在人力，直升機的作用下，沉降速度緩慢，生還者會直接朝切割口求生。蛙人則從切割口跳入尋人，幫助遇難者逃生！