設計奇葩說：巴黎人眼中的汽車

講個笑話：標緻——no zuo no die，why you try！雪鐵龍——know zuo may die，can』t help to try！

為什麼這麼說？看看地圖就明白了。

圖：雪鐵龍發源地（左）、標緻發源地（右）。

其實雪鐵龍很「巴黎」，而標緻有點「德國」。

雪鐵龍汽車誕生在巴黎附近，屬於「大巴黎地區」，根正苗紅，其創始人安德烈·雪鐵龍（Andre Citroen）長期活躍在香榭麗舍大街，整個品牌從創建以來一直展現出一種前衛、大膽的風格。別人不敢做的，他做，別人不敢用的，他用……

但標緻的發源地在法國索肖小鎮，這裡開車分分鐘就能進入德國邊境，與工業城市曼海姆和斯圖加特只隔著黑森林。歷史上，索肖地區的大量法國人會說流利的德語，並具有德國人的嚴謹生活態度。對了，這裡的居民還會做德國酸菜大肘子。

PSA設計總監（原雪鐵龍設計總監）讓-皮埃爾·普魯埃（Jean-Pierre Ploué）曾說：「如果說雪鐵龍打上了空氣和水的烙印，那麼標緻則象徵著火和土。」

同時期雪鐵龍DS（左）、標緻403（右）。

雪鐵龍有走了不尋常的路？

1、第一輛車還沒下線就開始做廣告。

雪鐵龍汽車公司成立後生產的第一款車叫10HP A型車，第一批車還沒下線他就已經成立了廣告部，負責宣傳產品的質量和公司的集約化生產（跟福特那學來的）。

這個「下蛋公雞，公雞中的戰鬥機」就是在表達：我們生產汽車的速度那叫一個快，而且質量高、提車方便，買完直接開走。（要知道在此之前的歐洲，想開上車，得先到製造商那買底盤，然後再到工廠安裝所選的車身，麻煩程度堪比現在到某相關部門蓋章、走流程。）

「公雞」是法國的象徵，就像中國的「龍」、美國的「鷹」、俄羅斯的「熊」。

2、隨「路」可見的品牌LOGO。

1920年，雪鐵龍發現國家和地區公路網的路牌都在一戰中被損壞，果斷決定投資捐贈一批帶有雪鐵龍標識的藍底黃色路牌安裝在路邊，用來指示道交叉口和重要城市的方向，或是提醒人們注意安全，甚至還可以提示司機們附近哪有雪鐵龍經銷商，使車主在必要時及時得到幫助。現在去法國，在某些地方還能看到這種路牌。

3、天空飄來五個字：雪鐵龍。

1922年10月巴黎車展期間，安德烈·雪鐵龍——這位航空技術狂熱粉絲——派出一架裝有煙霧發生器的雙翼飛機，在空中表演飛行技巧，飛機每飛行一次，藍天白雲見都為留下長達5公里、高450米的巨型「CITROEN」。

這時距離美國萊特兄弟飛機試飛成功剛剛9年，真正的飛機還很罕見。

4、入選吉尼斯世界紀錄的「廣而告之」。

從1925年10月到1934年10月的每個夜晚，由20多萬個閃爍的霓虹燈及600公里長的電線組成的「CITROEN」都把埃菲爾鐵塔照得光彩奪目，字母的樣式每年還會隨潮流而變化，方圓40公里左右都能清晰看見。

整整9年的廣告足以讓不少小孩都覺得那塔就叫「雪鐵龍」。後來這個創意榮登當時的吉尼斯世界紀錄——世界上最大的廣告。

5、影響力，就得從娃娃抓起。

安德烈·雪鐵龍常說，他希望孩子們最早學會的詞語是「爸爸」、「媽媽」、「雪鐵龍」（而不是「iPad」）。1920年起，他打造了一系列鋼板玩具車，完美複製了雪鐵龍系列車型，甚至按照一比三的比例將汽車縮小，生產出「迷你雪鐵龍」，孩子們可以通過踏板或者電動機駕駛這些迷你汽車。

6、督導「穿越」大劇。

對，這裡說的「穿越」當然是空間上的。為證明雪鐵龍汽車的非凡性能和堅固可靠，安德烈·雪鐵龍策划了很多「自駕探險」活動，比如穿越撒哈拉沙漠、橫穿非洲，當然，還有從巴黎出發、穿越亞歐大陸、行駛12000公里到北京的「東方之旅」。

穿越撒哈拉

7、金髮美女+雪鐵龍AX+中國長城。

1986年，雪鐵龍再次來到中國，不過這次是來拍一部廣告，一部雪鐵龍AX在金髮美女的駕駛下自由穿行於長城之上的廣告：

請在wifi環境下觀看，除非在用別人手機。

1987年雪鐵龍用中國長城做電視廣告

以上提到的廣告只是比較典型，其實這樣的營銷手段還有很多，比如玩「名人效應」，帶領諸如卓別林、首位成功駕駛飛機橫跨大西洋的飛行員林德博格（Charles Lindbergh）等參觀工廠，當然，參觀之前必須先請記者。

之前有個廣告語叫「新飛廣告做得好，不如新飛冰箱好」，感覺做廣告比較「虛」的同學可以感受下他們在技術上的創新。

前輪驅動

1934年，雪鐵龍推出一款名為Traction Avant（法語，意思是「前驅車」）的車型，別看名字一點都不浪漫，但就是這款車改變了整個汽車歷史的發展軌跡，從此進入以前驅車為主的時代。

Traction Avant所擁有的「前輪驅動、承載式車身、獨立懸架」現在看來可能已經爛大街，但在當時都在用「後驅、非承載式車身、非獨立懸架」的情況下是相當顛覆的。估計安德烈·雪鐵龍在競爭對手眼裡就是個瘋子，這種行為就是在賭博。可結果呢？雪鐵龍賭贏了。

全鋼車身

全鋼車身推出之前，汽車的車身還採用與上個世紀馬車相似的木質骨架外包鋼板的結構，但木架容易出現間隙，所以車身的壽命往往都比較短，汽車需要定期回廠進行車身調校，否則會影響其使用年限。這就可以解釋為什麼當時買車得先在一個地方買底盤，然後到另一個地方買車身了，因為車身是消耗品……

作為一隻對自己要求嚴格的攻城獅，能夠及時發現bug神馬的最讓人興奮不過了。於是，1924年的巴黎車展上，雪鐵龍推出了法國第一輛全鋼車身的汽車——Type B10。

這款車的車身採用冷壓鋼質部件焊接而成，比以往木質車身更堅固、更耐磨，還能為乘客和司機提供更好的保護，因為不易變形、不可燃嘛。另外，相比木製車身，這種全鋼車身舒適性上也能提高不少，至少遇到顛簸路面不用擔心車身會被震散架，還安靜了很多。

「魔毯」懸架

有「魔毯」的不只賓士S級，雪鐵龍也有自己的「魔毯」技術，而且現在為止已經發展到第三代，要想追溯第一代的歷史得回到1938年4月問世的Traction Avant 15-Six上。

這廣告對「魔毯」做了最好的詮釋。

關於這項技術的詳細解析這裡就不展開了，有點多，技術控們可以點這裡了解：

【知乎專欄】解析雪鐵龍「魔毯」之奧秘

吃瓜群眾可以直接看下面這個視頻，總的來說是可以讓汽車最大限度地保持平穩，反正那些坐過的法國總統們都說好就對了。

【優酷視頻】Xantia Activa 液壓底盤系統介紹

隨動轉向大燈

隨動轉向大燈出現在上世紀60年代雪鐵龍DS的一次改款中，其靠近內側的車燈在駕駛者轉動方向盤時會同步轉動，最大可轉80°。

車外氣囊

雪鐵龍2014年推出一款叫做C4 Cactus的車型，其大燈下方、車門側面的凸起部分加裝了一種叫「Airbump」的東東，由抗衝擊及減震性能突出的TPU（熱塑性聚氨酯彈性體橡膠）材料製成，其中設計有氣囊，能在更大程度上減小碰撞損失和傷害，維護成本也更低。防刮條瞬間變成防刮氣囊。

這款車國內還買不到，估計是擔心熊孩子會拿針把氣囊都扎破吧……

但也不是每次創新都能成功、都有回報，雪鐵龍最後被標緻收購跟它收購瑪莎拉蒂、研發各種大排量車型、鼓搗轉子發動機等有很大關係。zuo過了還是很尷尬的……

不過話又說回來，正是有了在廣告上的大力投入、在技術上的不斷研發，才讓雪鐵龍有勇氣染指一直想搞的高端豪華車型，並取得一定成績，被多位法國總統選為「官方指定用車」，比如：

Traction Avant 15-Six

這款車是在Traction Avant（前驅車）的基礎上衍生出的旗艦車型，為了對抗當時競品的大排量汽車，搭載了一台直列6缸發動機。雪鐵龍引以為豪的「魔毯」液壓氣動式懸架系統也是從這款車上開始應用。憑藉相比競品占絕對優勢的操控穩定性和舒適度，它讓雪鐵龍在法國高端車市場中開始獨佔鰲頭。

1946年-1955年期間，15-Six成為法國總統府愛麗舍宮的御用座駕，也是戴高樂將軍一生的摯愛。

1955年，雪鐵龍在15-Six的底盤基礎上打造的總統座駕。

內閣會議時，愛麗舍宮大院的15-Six們。

DS

這款車可以說是雪鐵龍歷史上最偉大的一款，被譽為「公路女皇」，第一次車展亮相就被圍得水泄不通，媒體上隨處可見這樣的評價：「從大燈到後尾燈，DS的神韻無人能及。」

DS上比較牛的地方，除了外觀設計很前衛，像一台航空器，還有就是第一代「魔毯」懸架、前部盤式制動器的使用，以及後來加上的隨動轉向大燈。其中前後兩個「黑科技」前面都介紹過了，至於盤式制動器——雪鐵龍和英國的凱旋汽車公司是歐洲最早將盤式制動器運用到量產車的品牌廠家，但當時的制動盤不是安裝在前輪上，而是連接在變速箱中。

DS在上市的第二年就被指定為新一代總統座駕，戴高樂執政期間曾多次遇險，它都起到了保駕護航的作用，也算是不辱使命。

戴高樂總統坐在DS中模型。

SM

這款車1970年3月亮相，10月投放市場，屬於DS的GT轎跑版，其名字中S表示DS Sport項目，M表示瑪莎拉蒂（Maserati），是收購了瑪莎拉蒂後誕生的車型，意在成為頂級豪華GT車型。

改裝後的SM車型曾被蓬皮杜、希拉克等多位法國總統作為官方活動用車。

兩部SM總統座駕之一，在組裝線上的珍貴照片。

CX

這款車是在1974年10月、標緻兼并雪鐵龍之際上市的，也是雪鐵龍設計部所設計的最後一款雪鐵龍車型。新車繼續使用成為雪鐵龍高端車型制勝法寶的液壓氣動式懸架裝置，SM上使用的自動回正助力轉向系統也被沿用下來。

猜猜看各個部分都是什麼功能？

吉斯卡爾·德斯坦總統欽點雪鐵龍生產的一款CX加長車型，右側車門上沒有外後視鏡。

XM

這款車1989年上市，被選為歐洲「1990年度車型」。其最主要的特點是以液壓氣動懸架系統為基礎，增加了一套新的調節裝置——Hydractive主動液壓懸架，這一裝置在每根車軸上加裝了兩個液壓球，所以可以選擇兩種減震模式——柔和、運動。

另外，為增加舒適度，Executive版車型在行李廂和後排座椅之間加裝了一塊玻璃，使開啟掀背門時，乘客不會被風吹到。

在籌備1972年英女王訪法事宜時，蓬皮杜總統提前2年訂購了兩輛一模一樣的雪鐵龍XM敞篷車，一輛為他與女王準備，而另一輛則為菲利普親王和蓬皮杜夫人服務。

老款C6

這款2005年11月才正式上市的車型，從1996年就開始著手研發了。

比較有特點的科技配置：

• 車速超過65km/h時，尾部的電控擾流板會自動升起，增加下壓力，提高抓地性能；
• 後窗玻璃向里凹而不是向外凸，不是空氣動力學考慮，只為提供更大行李廂入口；
• 採用抬頭顯示裝置，駕駛者可以清楚地看到投影在擋風玻璃上的行車信息；
• 配備帶座椅震動提醒的車道偏離警示系統；
• 第三代液壓懸架系統配合可變電控減震器，可以使懸架系統的表現更加出色；
• 採用真皮內飾、分區空調、茶色分層玻璃，車內舒適性值得稱讚。

另外，這款車還配有「跳起式」引擎蓋設計，當偵測到撞擊後讓引擎蓋與引擎汽缸頭之間的間隙擴大，增加緩衝的距離，使得發生意外行人的頭部撞擊可以降至最低，提高行人的安全。

同樣是上市後的第二年，老款C6成為法國總統座駕，從希拉克到薩科奇再到奧朗德，幾屆法國政府都以雪鐵龍C6作為禮賓座駕。2014年的時候，總統奧朗德以C6來迎接習大大夫婦。

重返設計之巔——從德系手裡奪回失地

細心的朋友估計已經發現，從XM到老款C6之間幾乎跨越了20年，中間出現了斷檔。這跟很多因素有關，其中就包括人事變動。現任PSA設計總監（原雪鐵龍設計總監）讓-皮埃爾·普魯埃（Jean-Pierre Ploué）就在這期間上任。

他是土生土長的法國人，在樂高玩具的陪伴下長大，因為祖父是咖啡攪拌機製造商，所以耳濡目染，他對於機器也很著迷。他所推崇的設計師是菲利浦·斯塔克（Philippe Starck），他認為斯塔克敏感、有詩意，且情緒化，為法國注入了設計文化，代表了法國設計在世界的地位。隨便感受下斯塔克的設計作品：

圖：蜘蛛形榨汁機

圖：微軟「stark」光電滑鼠

圖：日本朝日啤酒大廈

普魯埃認為歷史是原動力，但要用智慧去打破陳規。在他的眼中，雪鐵龍象徵著汽車的魅力，也只有雪鐵龍可以被稱為汽車中的畢加索。他的目標是掙脫歷史的束縛，設計出更振奮人心的雪鐵龍，換句話說要完全超越奧迪、寶馬所確立設計界的新巔峰。

我們從普魯埃主導的設計作品中感受下他是如何將巴黎的設計文化落地到強調用戶體驗的產品中的：

C-Airdream

特點：令車內視野非常開闊的全景式玻璃車頂，沐浴陽光、融入自然；

風阻係數只有極低的0.28，配備Hydractive 3第三代液力懸掛系統；

採用先進的 drive-by-wire（線控）技術，去掉了傳統的腳踏板與換擋桿，取而代之的是位於方向盤上非常順手的中央控制系統，方便駕駛。

C-Airlounge

特點：車頂由全玻璃材料製成的，車內乘客可隨自己的心情喜好調節車內亮度；

風阻係數更低，達到0.26；

智能化的座 椅系統可以使車輛在4 座與5 座間進行切換。

GT by CITROEN

特點：創意來自索尼Playstation 3 上的虛擬賽車遊戲GT 5 中的雪鐵龍賽車，為遊戲打造，沒聽說要量產；

擁有使用燃料電池的電動系統，百公里加速時間為3.6 秒；

只有兩個座位，每個座椅都配備四點式安全帶。

Metropolis

特點：由雪鐵龍的上海團隊打造，參考中國傳統元素如扇子、古箏等元素；

全新C6借鑒這款車設計而來。

普魯埃曾在採訪中表示：「在中國，富康（原型車是ZX）計程車讓很多中國人普遍認為雪鐵龍陳舊而粗糙。我們在亞洲需要重新開始。」

之後不久，東風雪鐵龍就推出全新C6，作為品牌旗艦特供中國市場。

不過這款車目前還沒有上市，預計將推出搭載1.6THP和1.8THP兩種動力車型。它下面還有新C5、全新C4L、C4世嘉、全新愛麗舍等轎車。

有國外媒體對於這款車的定位解讀中，將其競品鎖定在大眾輝昂、奧迪A6L上，不過全新C6從目前的狀態來看，競品很可能是大眾帕薩特、邁騰、別克君越這個級別。

這款車除了前臉比較「法式」以外，其他外觀上的設計相對雪鐵龍老一輩兒的豪華車來講比較「低調」，應該是針對中國用戶的審美和需求故意為之，畢竟我們受德系車的影響比較大。不過「妥協」的部分只限外觀，內飾的設計上依舊很法系，而且各種奢侈品元素的加入還有人性化設計還真挺讓人難忘……

設計亮點Top 10：

特顯寬大的前臉。LOGO、格柵、大燈融為一體，官方說像大鵬展翅，你感受下：

• 全艙NAPPA頭層牛皮。全新C6在座椅、中控台、甚至儀錶盤上方都採用NAPPA頭層牛皮包裹，這在邁騰級別車型中還挺唯一的。NAPPA真皮的供應商是傑仕地(GST)，這個供應商還做過寶馬i8、保時捷卡宴等的內飾。

• Dior的「千鳥格」元素。這種元素在全新C6的中控台、座椅上都能找到。視覺上的效果就不多說了，反正妹子肯定願意坐副駕。功能上，帶有這種打孔圖案的座椅還能兼顧座椅通風功能。

• 奢侈箱包拉手。與「千鳥格」一樣，這樣的設計也是為了凸顯車內的豪華，意在營造一種被奢侈品包圍的感受。這種拉手在車門和座椅上都有體現。

• 啞光鍍鉻。內飾除了NAPPA真皮，還有採用啞光鍍鉻件的點綴，這種鍍鉻形式質感更好，無論觀感、手感都比普通鍍鉻更高級一點。但並不是內飾所有鍍鉻都採用啞光處理，中控台以及檔桿附近的鍍鉻條就不是。

• 天然木飾。全新C6的內飾也搭配了很多木飾部件，但其上面沒有像老式木飾那樣塗上厚厚的清漆，而是以一種非常柔和的形式呈現，跟啞光鍍鉻異曲同工。

• 三層隔音玻璃。為營造安靜的車內環境，設計師為全新C6配置了三層隔音車門玻璃，這種玻璃由2塊半鋼化的玻璃通過PVB膠在高溫和壓力作用下黏結一起，在吸熱、降噪以及安全方面的優勢都很明顯。不過相應的，這種玻璃也會使得整車質量相對更大。

• 全液晶儀錶盤。這種配置現在比較主流，不過為體現豪華品質，全新C6的設計師在其造型和氛圍的營造上花了不少心思，比如儀錶盤兩側區域同樣使用帶有「千鳥格」圖案的真皮，儀錶盤上方也適用NAPPA真皮包裹。

• 功能豐富的後排。這款車的後排功能包括：左右分區空調、220V電源和USB介面、座椅加熱、座椅通風、座椅按摩、電動靠背角度調節等。

• 新一代AMCS平順底盤。與雪鐵龍老一輩豪華車相同，全新C6在底盤的調教上很下功夫，雖然沒有繼承老款C6的第三代「魔毯」懸架，但採用了全新的多級阻尼高性能懸架系統，針對低速、高速、彎道等不同路況可以自動調節軟硬。

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