榮獲「列寧勳章」的科夫羅夫挖掘機工廠及Э-505系列挖掘機小史
今天閑來無事，伴隨著某B站著名挖掘機鬼畜的節拍：
【藍翔RAP】挖掘機技術哪家強？_鬼畜調教_鬼畜_bilibili_嗶哩嗶哩彈幕視頻網
以這篇顛三倒四，一塌糊塗的小文來為大家介紹前一陣子的挖掘機女神座駕——Э-505型履帶式挖掘機。
Э-505型履帶式挖掘機的最初型號（直系原型？）為Д-107型履帶式挖掘機，對，就是這東西。
而他的設計師為列布羅夫（А.С.Ребров），生產企業則為科夫羅夫挖掘機工廠。
這個工廠的歷史，基本上可以視作蘇聯工業從弱到強，從戰爭的廢墟中一躍而起，成為世界工業強國的縮影。
該廠前身為1861年建成的科夫羅夫鐵路機車車輛工廠，不過在俄國，類似的鐵路機車修理車間沒有上千，最少也得幾百。真正讓科夫羅夫這個牌子衝出蘇聯，走向世界的機遇，出現在1929年。
當時，由於斯大林啟動了蘇聯的「五年計劃」，為了建設大量的工業設施和土木工程，蘇聯動用了國家一切外匯及黃金儲備，大批從外國進口設備與生產機械，而俄國缺乏經驗，熱情又過頭的勞動者們經常將這些貴重的進口設備損壞，或者很快地用完其使用壽命，其中便包括各型挖掘機。
鑒於此種情況，蘇聯國家一方面為了提高勞動者的技術素養而努力建設各類藍翔......啊不，技術學校。
（1930年，科夫羅夫市技術學校有挖掘機專業學生316人，已經超過了正常教學員額。1933年，蘇聯職業培訓運動在科夫羅夫挖掘機工廠有371名挖掘機專業學員。）
另一方面，在蘇聯本土組建挖掘機修理廠的計劃便提上議程。
1929年，根據相關部門的命令，科夫羅夫鐵路機車車輛工廠改組為修理機械廠，開始對各類挖掘機進行維修作業。
很快，科夫羅夫修理機械廠通過大量的實踐和工廠教學，培養和教育出一批有經驗的工程師與工人，擁有了獨立大修乃至製造組裝挖掘機的能力，而蘇聯國內對於工程設備的巨大需求和工業設備部件逐步地擺脫外國進口，便出現了關於在蘇聯國內生產各類挖掘機械的可能性。
因此，有關部門決定在以前的車間、廠房的基礎上，組建科夫羅夫挖掘機工廠，並為其增添生產設備，使其能早日進行規模流水線生產。
1931年4月21日，該廠第一台挖掘機出產，1933年，該廠已經能夠穩定的大規模生產各類挖掘機械。附帶一提，該工廠還生產起重機及各類工程機械。
而「偉大的衛國戰爭」於1941年6月爆發後，由於科夫羅夫有一個挖掘機廠和一個槍炮廠，又有通往莫斯科的鐵路幹線。（莫斯科——下諾夫哥羅德鐵路經過此地）
因此科夫羅夫挖掘機廠在正常生產的同時也承擔了生產T-34坦克輪轂套件、炸彈及「喀秋莎」火箭彈配件的任務。
而在1941年年底，這個挖掘機工廠甚至自己製造出了一輛裝甲列車，並將上千名擁有專業技能的機械師與駕駛員送上前線——其中350人為國捐軀，包括一名蘇聯英雄：阿列克謝·瓦西里耶維奇·洛帕廷。
隨著戰爭局勢向著勝利一步步邁進，在硝煙尚未散盡的1944年，科夫羅夫挖掘機廠在繼續生產各種軍需物資的同時，已經開始著手準備研製與生產新型號的挖掘機械——毫無疑問，戰爭結束之後，大量支離破碎的廢墟需要清理，滿目瘡痍的國家需要建設。和平時期的蘇聯需要大量的工程機械——包括挖掘機來重建國家。
然而英美在對蘇履行《租借法案》義務時，對工程機械倒是管的很嚴實——英美能慷慨「送」給蘇聯上千架老掉牙的落後飛機，然而他們向蘇聯提供的各類起重機、挖掘機、鏟車加一起才不過560輛！
至於1945年9月日本投降後，杜魯門隨即下令單方面停止對蘇援助，以及將蘇聯請求美國提供糧食、建設貸款與民用設備物資的官方正式文函「搞丟」的事情，那還是後話。
就在世界大戰戰火尚未平息的1945年年中，列布羅夫開始設計新型號挖掘機。
1947年，首批Э-505挖掘機下線，並生產了3360輛。
Э-505型號中的前兩個數字"50"表示其鏟斗容量為0.5立方米。
該挖掘機使用功率為80馬力的КДМ-46型柴油機，在換用吊機臂後的起吊能力為10噸。
1955年又開始製造其改進型號Э-505А/Э-651型。
在這三者型號的變換之間，其主要的改進有換裝大容量鏟斗、換裝新的柴油發動機和電機，並對其他部件進行現代化升級。根據各工農礦企業的特殊要求來改裝和更換部件。
挖掘機Э-505和Э-651在二戰結束後的戰爭恢復時期和國民經濟發展中，廣泛應用於鐵路、公路的建設，農業水利設施的修建及工業與民用建築施工中。
以及——讓一位東方姑娘揚名立萬。
至於科夫羅夫挖掘機工廠，因其在蘇聯及援助其他國家的國民經濟發展中所創造的偉大成就和光榮歷史，科夫羅夫挖掘機廠作為一個榮耀的集體，於1966年被授予蘇聯國家的最高榮譽——列寧勳章。
時至今日，科夫羅夫工廠依舊是俄國頂尖，世界一流的工程機械製造廠商，並多次榮獲俄羅斯國家與國內外行業協會、技術比賽、評定的嘉獎。
推薦閱讀：