【諾諾課堂】被設計的故障02——一個橡膠圈的利潤

寶馬M54上為什麼用了A橡膠？而不是維修包里的B橡膠？也不是新一代發動機里所用的C？

（A、B、C分別會在下文里介紹）

先簡答三個問題~~

Q1：其他品牌用A橡膠怎麼沒事？

A1：其他品牌的發動機工作溫度比較低，而德系車尤其是寶馬的發動機工作溫度經常設計得比較高，所以使用A橡膠才會出問題。

Q2：寶馬為什麼不選B橡膠？

A3：B橡膠雖然被做成了VANOS維修包，但B橡膠也有的缺點，而且是致命的缺點，當年寶馬在兩個坑裡面選擇了一個看起來舒服的跳了進去。

Q3：寶馬現在用什麼橡膠圈？

A3：寶馬目前在VANOS上使用的密封圈是C橡膠。

A、B、C是什麼？

A橡膠是2000-2006年期間，寶馬在M54及同時期的其他系列上VANOS活塞上使用的密封圈材料，全名為丁腈橡膠（NBR）。

B橡膠是民間維修包里的替用材料，是由杜邦公司生產的牌號為Viton的氟橡膠（FKM），由於杜邦公司產量非常大，所以FKM也經常用Viton這個名字來表示。

C橡膠是現在寶馬發動機上VANOS使用的密封圈材料，應該在N52機型上就採用了這個更合適的氫化丁腈橡膠（HNBR），M54上的問題才沒有在新的機型上延續。

Q+：明明都是橡膠，使用起來會有什麼差別呢？

A+：:這就是全篇最核心的信息了，只要看了下面這張表，大家甚至可以自己分析背後的故事。這張圖值一個橡膠專家，今天免費送給大家！

請記住這些對應關係，下面我就開始用A、B、C表示了。

以下是詳細回答：

Q1：其他品牌用A怎麼沒事？

A1：A是汽車上非常常用的密封材料，但是一般汽車的發動機工作溫度都會設計在80-90°C，而寶馬在M54上已經將發動機的工作溫度設計到105°C以上了。橡膠材料的壽命很有意思，他的使用時間求10的對數以後，和工作溫度呈線性關係。我們找到了一張分析橡膠壽命的曲線圖，通過這張圖我們就可以對橡膠的壽命進行簡單估算。

譯自《RUBBER`CON》 1981，由D.Cook等人著

作圖後可以求得，A在105°C的工作環境下可以持續2500個小時，而其他發動機在85°C的工作環境下可以持續10000個小時。正常人開車的統計平均速度一般在30km/h左右，那麼可以估算出來，一般車如果用了A，可以行駛30萬公里，而寶馬M54系列的車只能行駛7.5萬公里。

這個估算出來的7.5萬公里和很多車主反饋的3—5萬公里的失效時間是相近的，如果密封圈附近的真實機油溫度更高的話，那就和數據吻合了。這個裡程對於很多車主的用車習慣來說，是恰好超出了質保範圍的，這時候爆發的問題，要由車主自行來承擔的。看到這裡，你們後背涼了嗎？

Q2：寶馬為什麼不選B？

A2：民間的修理包對密封圈的材料進行了替換，使用了更耐高溫的B，在使用壽命表上推算出來是可以全壽命使用的，然而它有一個致命的缺陷。

看第一張表的時候，你們就應該會發現，B的耐低溫只有-20°C，也就是低於這個溫度，橡膠會玻璃化，這是沒有辦法通過極寒測試的。然而，民間為什麼會用這個材料來修復M54發動機，而且配件一般是產自台灣的？

哈哈，因為南方沒有-20°C的困擾呀！所以珠三角、長三角和灣灣的客戶，使用這個維修包就完全沒問題，但是萬一內心狂野冬天跑到東北松花江上去漂一圈，VANOS估計要歇菜。

試想一下，如果你是寶馬的工程師，要決定一個全球車型的設計方案，面前給你兩個選擇，A還是B，你會怎麼選？

Q3：寶馬現在用什麼橡膠圈？

A3：寶馬VANOS失效的問題只持續了一個時期，在後來的改進機型上使用了新的材料C，就沒有再爆發這類問題，但是當時他們不作為的態度是讓人心寒的。

C是由A進行特殊的加氫處理而得到的，早期需要用貴金屬催化，在高溫高壓的反應器里進行加氫，所以價格非常高昂。近些年，各大化工公司發明了新的製備方法，使得C的價格得以被逐漸接受。

1977年，德國Bayer公司首次發布了C的專利，並在1982年開始生產；1984年，日本Zeon技術突破，開始大規模量產C。從此，這款新的橡膠在汽車市場上開始部分替代A。

1999年，我國的中國石油蘭州石化公司才開發出牌號為LH-9901和LH-9902的C，進行小量的生產，而全球的C的產量依然長時間被德國的Bayer和日本的Zeon兩家公司壟斷。直到2011年年底，我國的詹正雲博士才成功研發出C產業化核心製備技術，並實現了年產500萬噸的產量，打破了技術壟斷，使重要戰略物資國產化。

回頭再來看A、B、C這三個材料的性能特點，已然解答了所有因果。除了上面的三個問題，還有其他思考分享給大家，你們的三觀準備好了嗎？

Q4：寶馬M54設計上的根本問題？

A4：最根本的問題，只能說寶馬選擇了一條技術先導的路線，當別人還在玩80-90°C發動機的時候，寶馬率先把發動機的正常工作溫度做到了105°C。提高發動機工作溫度可以很好地提升性能，這是寶馬所追求的品牌價值。但發動機是一個牽一髮而動全身的集成產品，一點小小的改變，可能導致整個系統的失調，以及供應體系沒法很快適應，中間需要權衡的因素非常非常繁雜。

對於在投入新技術方面非常積極的寶馬，經常有些細節處理不妥是不難怪的。在這裡，請大家尊重並理解寶馬的品牌思想，既然選擇了性能，就要對其他方面的期望要有所降低。

Q5：當時寶馬選擇A是無奈之舉？

A5：上文也介紹過了，B的抗寒性能不滿足車輛的要求，無法採用，而C在當時比較貴，產品還被兩家公司壟斷。但真的是沒得選嗎？也不然，我們還查到一個數據，在2001年，C已經替代了A市場份額的20%，表明這個材料已經被汽車市場廣泛使用了，所以拒絕使用C的唯一原因，那就是一個字，貴！現在C的價格是A的10倍，在2000年前後這個差距應該會更大。

Q6：換做你是寶馬，當時你怎麼選？

A6：不管什麼公司，歸根結底做的還是生意，既然要做選擇，就應該用生意人的思維來考慮問題，所以我重新組織了一張表格：

可以看到，在商業上，A這個選擇是明顯優於其他兩個選擇的。對於這個選擇，也就不難理解了，全都是套路！

後記

調查這個案例的過程，改變了我對汽車故障的看法，有幾點可以總結

一、全系通病=設計失當

只要統計數據達到一定比例，原因絕對不可能賴到消費者的操作失誤頭上去。

二、耐久度是可以被設計的，所以故障也是可以被設計的

在這個快速消費的時代，並不是所有人都希望汽車能夠皮實耐用，但也責怪不了誰，時勢不可逆。

三、品牌是可以賣錢的，情懷是可以賣錢的，都是生意而已

公司最核心的定義就是以盈利為目的，利潤就是正義，道德約束都是一廂情願。

四、人無完人，車無完車，但選擇的權利永遠在消費者手上！

類似的售後問題終究只能算設計上的失當，不違法也不違規，沒有維權的價值，但是你們依然享有投票的權利！

不好意思，上網逛到了這個排行榜，我手抖點了分享~~

想起了最近電台里經常播起的互聯網金融防詐騙廣告：

"你看中的是他們的收益，他們看中的是你的本金。"

學過來就是：

"你看中的是它的操控，它想賣的卻是它的維修包。」好像也沒有什麼不對的(*^__^*)

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