【不背黑鍋】為什麼有些車在更換新火花塞後，會怠速不穩、游車、顫抖、間隔型怠速抖動？排氣管噗噗噗響？

動機是汽車的心臟，火花塞是發動機的心臟。

當愛車出現加速抖動、高速抖動、駕駛無力等情況的時候，有可能是火花塞使用時間較久、到需要更換時間、MMT污染、電極損耗導致點火不好，這種時候就是火花塞需要更換的時候。

去汽修店、4s店換了火花塞，但是換後，車主發現，怠速不穩、間歇性抖動、游車、顫抖，甚至還有排氣管的噗噗聲，於是車主的第一判斷是火花塞有問題，但，大約95%以上的可能性，不是火花塞的問題。

百度搜索關鍵字「換火花塞後怠速抖動」或「更換火花塞後怠速不穩」,可以看到這個問題很常見，而且此問題僅在熱車狀態怠速時出現，車輛運行時不出現。

先判斷是否是火花塞本身的問題。

火花塞問題或故障時，會造成發動機一直抖動，特別是車輛跑起來會抖動，加速會抖動。

換火花塞後怠速抖動是個什麼鬼？

更換火花塞後，由於點火性能改變，導致怠速時發動機功率改變、空燃比「被」不正確、車況性能改變，行車電腦ECU需要自學習調整。

火花塞有不同的材質和分類，比如鎳合金火花塞、珀金火花塞、銥金火花塞、雙銥金火花塞等。在點火性能上，鎳合金性能<銥金性能，因為銥金尖端放電，點火快，這很好理解。那如果用的很舊了呢？是舊鎳合金火花塞<舊銥金火花塞<新鎳合金火花塞<新銥金火花塞。為了便於理解，我粗略的用80<83<85<88來表示，從80到85、從83到88、都有性能的提升，特別是從80到88。

從舊火花塞換到新火花塞時，有的車主感覺比較敏銳，感覺到油門變輕，加速變快，性能有改變，有的車主感覺不敏銳，就沒覺得有改變。就算換火花塞的性能變化再小，汽車的各種感測器、行車電腦ECU，也是可以計算出變化的。

例如，使用電腦解碼儀記錄 起亞賽拉圖1.8L，使用某舊火花塞時，熱車空擋怠速740轉，並大約正負5轉上下跳動，如下圖，是一條相對平穩的曲線。

如下圖所示，更換某點火能力強的新銥金火花塞後，熱車空擋怠速720轉，並大約正負10轉上下跳動，與上圖相比，就是一條跳動【幅度更大】的曲線。

我們特別可以注意到曲線中的那些尖角。尖角越尖，幅度越大，轉速變化就越快，人感受到的抖動就越明顯。

此時，由於怠速轉速平均變低20轉，轉速跳動幅度變大，主駕位置能感覺到似乎抖動大了一點，這就是我們認為的怠速不穩。

汽車是一套完整的反饋系統，觸動發動機的心臟——火花塞，一定會造成其他一連串的變化，打破原有的平衡狀態。更換火花塞後，燃燒情況立刻改變，發動機扭矩會立刻增大那麼一點，運轉變得有力那麼一點。

在熱車條件下，汽車進入閉環控制，火花塞點火變好，燃燒變好，排氣門排出的廢氣中含有的氧氣就少一點，氧感測器檢測到氧氣變少，變成信號告訴汽車的大腦——行車電腦ECU。

行車電腦ECU判斷認為空燃比變濃了，於是指揮噴油嘴噴射少一點的汽油，也指揮發動機降低一點轉速，比如5轉至100轉（發動機負荷高時轉速上調、負荷低時轉速下調的原理），當然，轉速變低了，也會容易使發動機產生共振，想想乘坐大公交車時候的感受就明白了，因為公交車的怠速轉速一般在500-600。

根據不同的車輛預設的程序和數值範圍不同，以上變化和控制過程不是每輛車一定出現，但大多數車輛這種閉環控制是存在的。

部分車輛會立刻在熱車狀態下，發動機進入閉環控制，發生怠速間隔抖動的癥狀，屬於更換火花塞後的正常反應，通常是以下若干原因，較常見的是原因1和2同時導致：

1、 節氣門（或怠速馬達）過臟，造成進氣量失准或卡滯。

為了讓汽油充分燃燒，需要進入更多的空氣，節氣門（或怠速馬達）及進氣道的油污或積炭過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，比如3%開度嫌小，4%開度嫌大，進氣量失准，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒在正常和不正常之間變化。節氣門（或怠速馬達）長期在同一個位置工作，怠速降低進氣量變小時，油污灰塵會卡住節氣門或怠速馬達（反之亦然）。節氣門的臟污積累過程是極其緩慢的，緩慢的過程是你感覺不到的，期間電腦會逐漸自動調整。但由於突然更換了火花塞，燃燒效率突然提高了，節氣門無法準確計算開度或調節不利索，就像人的咽喉被異物堵塞，此時需清洗節氣門（或怠速馬達）並用電腦解碼儀進行節氣門初始化。通常節氣門2萬公里後，就變的比較臟，需要視實際情況，適時清理。就像家用電風扇，轉了幾百小時，扇葉不可能沒有髒的。廚房燒了半年的飯菜，牆上不可能沒有油煙。

— — — — — — — —這是節氣門清潔前— — — — — — — —

— — — — — — — —這是節氣門清潔後— — — — — — — —

— — — — — — — —這是怠速馬達清潔前— — — — — — — —

— — — — — — — —這是怠速馬達清潔後— — — — — — — —

2、 車輛正在進行怠速自學習調整匹配。

簡單來說，就是發動機動力大了，噴油減少了，但進氣可能過多或不精確。車輛正在自學習，進行怠速調整匹配，不同的車輛，感測器、ECU軟體程序不一樣，通常需等待1公里至50公里不等，發動機會自動調節完畢。

發動機沒有找到一個最佳平衡點，調整和自主學習是一個過程。短期的熱車怠速抖動對發動機無害，機油的潤滑作用已經到位，這和你輕點了一下油門一個道理，只是人的感受不佳。如果節氣門超過1萬公里沒有清潔，一般會過臟，有可能節氣門自我調節無法完成，強烈建議清潔節氣門，並用電腦解碼儀進行怠速初始化、怠速自學習操作。多數車輛也可以使用斷電瓶複位，強制初始化操作。較老的非電噴車型也可以嘗試使用電腦解碼儀進行怠速調高操作。

還是沒理解嗎？舉栗子。

發動機工作是進空氣和進汽油燃料，然後同時燃燒的過程，理論空燃比是14.7:1，也就說，理論上14.7份的空氣和1份汽油燃料正好燃燒完全，汽車行車電腦進入閉環控制後，根據車輛各種感測器的反饋數據，在多數工況下，修正發動機進空氣和進汽油燃料的，盡量朝這個方向工作（怠速噴油偏濃等工況此處不討論）。

就像洗熱水澡，冷水和熱水，就像汽車的進氣和進油，假設我們規定，需要40℃的水溫，原本已經調節好了，穩定在了40℃的水溫，這時，突然水壓變大了，導致變成了41℃的水溫，並且出水的速度也變快了，我們為了調回原來的40℃的水溫和原來的出水速度，就會同時調節紅色的熱水閥和綠色的冷水閥，如果閥因為時間長有點生鏽，靈敏度變得不高，溫水就會出現41℃、39℃、40℃、41℃、39℃、40℃……並且出水的速度也會忽大忽小。經過若干次調節後，才會準確。

如何加快怠速自學習？

a、原地自學習。

自動擋掛P檔，手動擋掛空擋並拉手剎，需要車輛為熱車狀態，需要水溫達70-80度及以上。

原地平穩輕踩油門踏板，轉速達2000-2500轉/分，保持5秒左右，再快速鬆掉油門踏板，觀察轉速指針回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動，重複本過程操作3次，如果指針有跳動，多重複2次。

b、行車自學習。

多跑，尤為重要。

3、 功率修正補償，自動補油。

假如：原先熱車怠速700轉，現在更換點火性能強的火花塞後，熱車怠速減少至680轉，發動機此時轉速過低，功率下降，達到預警值，預設程序擔心發動機即將停轉熄火，所以立刻多噴一點油，功率修正補償，自動補油，就瞬間多了幾十轉，比如升到710轉。這種發動機自動補油導致轉速高低的變化，形成了怠速間隔抖動，例如 720轉、700轉、705轉、680轉、740轉、735轉、700轉、710轉、680轉、750轉.......

如果車輛儀錶有瞬間油耗顯示，會發現瞬間油耗會突然跳高，例如：0.8L/H變成0.9L/H，就驗證了這點。

如何驗證是以上3條原因造成熱車時怠速不穩呢？

開大燈，通常會讓怠速升高約10轉；開空調，通常會讓怠速升高約50-200轉；這樣做就可以遠離發生怠速抖動的低轉速區間，發動機恢復到略高的轉速，這時候的較高怠速，在行車電腦ECU中是存儲有匹配數據的，不需要調節或很容易調節完畢，於是抖動消除。也可以理解為怠速過低造成這種怠速不穩。

而那些沒有發生怠速不穩的車輛，或者是因為怠速沒有降低，或者是因為原本怠速默認值較高、降低有限，或者因為是各種數據還在調節範圍內，行車電腦ECU在很短時間內已經調節完畢並記住了新的工作模式。

4、 另外，進氣門過臟、空濾過臟、三元催化堵塞、空氣流量感測器故障、噴油嘴堵塞、拆裝火花塞時忘記插回相關管線、缸線破損等也會造成怠速抖動。

什麼車容易出現換火花塞後怠速抖動？

福克斯車型、部分日產車型、豐田普拉多車型、部分大眾車型、奇瑞部分車型、長安部分車型、大部分缸內直噴車型，特別是在國內行駛超過5000公里的非新車。

另外，改裝發動機，無論是提高性能（例如改裝進氣、排氣），還是降低性能（例如汽油改天然氣），都會因為以上原因，有可能使得發動機的怠速不穩。

— — — — — — — —— — — — — — — —

作者：王皓楠

技術支持：極燃汽車火花塞研究中心

#本文原創，允許全文轉載。如轉載，請勿隨意改動；必須註明作者與出處。謝謝