【解剖汽油的秘密】從「什麼樣的火花塞叫做燒的好」說起，揭露MMT燃油寶黑幕。
提示：本文8700字，配圖19張，閱讀大約需要15-20分鐘，篇幅過長，爆料過多，不喜勿看。
本文發表於2016年
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經常看到有網友問，什麼樣子的火花塞叫做燒的好？
有很多老司機說，燒成磚紅色、深棕色的……我就苦笑了。
磚紅色是添加劑很多，油品很差，差到沒有辦法判斷火花塞好壞的一種顏色。如圖1。
一、究竟什麼樣子的火花塞才是燒的好？
1、 火花塞電極部分的陶瓷體顏色是灰白色、灰色、白色少黑，且不為純白、乳白色；
2、 火花塞裙部（頂部金屬殼體及周圍）和電極是灰色、黑色、褐色等深色（除燒天然氣為白灰色外）；
3、 電噴車型的火花塞，裙部積碳用手指不易擦拭掉；
缸內直噴車型的火花塞，裙部積碳容易擦拭掉且積碳層較薄，沒有多層殘渣積碳。
4、 電極正常損耗，無異常凸起、凹陷、融化、變形、縮小；
5、 金屬螺紋部分無液體狀機油。
圖2、圖3算是燒的比較好的案例。
<圖2>
<圖3>
二、一些老司機看到的磚紅色、深棕色是個什麼鬼？那是MMT 或二茂鐵的燃燒殘留物。
MMT，中文是甲基環戊二烯三羰基錳，MethylcyclopentadienylManganese Tricarbonyl的縮寫，分子式C9H7MnO3，是一種金屬抗爆劑，原本是琥珀色的有毒液體。MMT的燃燒產物是錳的氧化物，錳的氧化物通過呼吸道被人體吸收，會讓人慢性中毒，對人體神經系統、生殖系統、呼吸系統有損害。如圖4
二茂鐵，Fe(C5H5)2，是一種具有芳香族性質的有機過渡金屬化合物，常溫下為橙黃色粉末，是一種消煙助燃添加劑，也是一種金屬抗爆劑，燃燒產物是鐵的氧化物。如圖5
<圖5>
如果你是一個普通車主，你可能沒聽過MMT和二茂鐵這2個名詞，但你一定聽過含鉛汽油，最出名的金屬抗爆劑四乙基鉛，汽油加了它就是含鉛汽油，含四乙基鉛的汽油從1921年開始被全世界廣泛採用，用了幾十年，因為鉛確切的污染性和有毒性，被逐步淘汰，其他國家和我國都明確禁止，取而代之的是MMT等抗爆劑。
三、汽油為什麼要加抗爆劑？
抗爆性是燃料在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力。衡量汽油抗爆性的指標也就是辛烷值，通過抗爆性不同，把汽油產品分為90號、92號、93號、95號、97號等。標號不同，汽油產品運行性能不同，抗爆性不同，汽油價格也隨之不同。
汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發動機就可以用更高的壓縮比。如果煉油廠生產的汽油的辛烷值不斷提高，而汽車製造廠也提高發動機的壓縮比，這樣就可以提高發動機功率，節能環保，對提高汽油的動力經濟性能是有重要意義。
高壓縮比的發動機加了過低標號的汽油，也就是抗爆性過差的汽油，就可能會發生一定的提前點火及爆震，損傷發動機。
汽油本身就是一種調和物，由於汽油生產的複雜性，在這不起眼的1L汽油裡面，竟然是由約千種不同的成分物質組成的，當然，常見的是幾十種成分。
既然是調和物，就和燒菜放鹽、放佐料一樣，在汽油裡面加抗爆劑，就變成石油企業生產高抗爆性汽油最經濟的做法，抗爆劑可以阻止或延緩烴類的氧化，提高辛烷值。金屬抗爆劑MMT是性價比最高的，它的抗爆效率大約是四乙基鉛的2倍，還有貴一點的非金屬抗爆劑MTBE（醚類）、脂類等其他物質。
除了加抗爆劑，另外一種做法就是改進汽油的煉製技術，調和高辛烷值組分，如催化裂化、催化重整、烷基化、異構化和芳構化等，當然，這種做法代價比較大。不加MMT，從原油中提煉出汽油的效率會降低，也就是說需要更多的原油才能煉製出同等數量的汽油。我們都知道，我們國家的煉油技術落後於其他國家一截。
從製造成本的角度考慮，A石油企業選擇了MMT，B石油企業肯定也選擇MMT，成本決定的；如果A石油企業選擇了MMT，而B石油企業卻選擇改進煉製技術，那麼B石油企業只能選擇將汽油賣得更貴，或者選擇「虧本」銷售，這就是市場競爭。所以石油企業一開始「被迫」選擇了MMT。
四、MMT有多便宜呢？
我算了一下，以2016年某網的標價，70000元買1噸MMT計算，在汽油中加入萬分之一的MMT，在1L汽油中只需要花大約0.0056元，不到1分錢的成本，不到汽油售價的千分之一成本，就可以讓低標號汽油，轉身變成高標號汽油。換算一下，在1噸汽油裡面添加MMT，只要花76元，這比改進汽油的煉製技術要便宜的多，改進技術的起步價都是幾百元/噸。
註：因不同品質的汽油需要添加的比例有不同，以上數值也不同，也存在一定的價格偏差，以上數字與實際有偏差，僅供參考。
合理的添加MMT除了可以提升抗爆性，達到合格的辛烷值，MMT還有一個優點是促使汽油在燃燒時候的氧化反應，燃燒可以暫時的讓尾氣中的CO和NOx排放下降。
為什麼我說是暫時？因為推廣MMT的商家大多用的是新車測試MMT的性能，燃燒好了，尾氣自然下降一些，這是科學的，也是肯定的。但是，MMT是一把雙刃劍，它的壞處更大。
2005年，大眾等公司，在中國聲討——別往我的車裡面加MMT！如圖6
<圖6>
截圖來源——http://auto.sohu.com/s2005/cfj-mmt.shtml
上圖的標題及文字，基本上說清楚了概要。
五、詳述MMT的危害。
MMT對人體、環境、汽車發動機、汽車火花塞、汽車氧感測器、汽車三元催化都能造成不同的傷害，所以在逐漸被越來越嚴格地限制使用。
1、MMT對人體的危害
MMT燃燒後，主要以錳的氧化物的形式排出汽車，釋放到空氣中。人體吸入氧化錳可致「金屬煙霧熱」。錳引起的中毒主要是慢性的，常見表現為神經系統癥狀，有四肢麻木、疼痛或肌肉痙攣，進一步發展出現錐體外系損害為主的神經體征。對人體生殖系統、呼吸系統也有損害。
根據《現代預防醫學》2007年第34卷第7期的《汽油抗爆劑甲基環戊二烯三羰基錳對廣州大氣污染的評價》一文，中國規定居住區大氣中錳的最高容許濃度為日平均0.01毫克/立方米，而2007年的廣州，不同採集點不同時間超標1倍-51倍不等。如圖7
那麼，9年後的今天，你呼吸的空氣，錳超標多少倍？
<圖7>
2、MMT對環境的危害
MMT和錳的氧化物，都對環境有危害，對水體可造成污染。
3、MMT對汽車發動機的危害
MMT跟隨著汽油燃燒，燃燒後的產物是錳的氧化物，以四氧化三錳為主，會擴散和附著到發動機內部的任何地方，首當其衝的是氣門、活塞頂、氣缸內壁、火花塞，尾氣排出的過程還會污染氧感測器、三元催化。
圖8、圖9是使用潔凈的汽油和使用含有MMT的汽油後，進氣門和排氣門的狀態，可以很明顯的看到，錳的氧化物在氣門上附著了厚厚一層。氣門散熱性變差，溫度升高，對車輛的正常工作有一些的影響。
發動機在工作過程，MMT的燃燒產物會對各部件之間的磨損起到一定的加速作用，特別對原本已經有燒機油現象的發動機更是火上澆油，加速了發動機的老化。
特別要說的是，如果車輛保養不當，氣門和活塞頂的積碳本身也較多，MMT的燃燒產物混合著積碳，氣門和活塞頂有可能因為無法正常散熱，溫度過高，有一定可能會產生表面點火，增大了發動機爆震的傾向，更甚者，在某些惡劣的條件下，有可能燒壞氣門和活塞頂。
發動機缸內的各種燃燒產物不能自己排出，各種燃油清潔劑也很難清除金屬的氧化物，通常只有拆開發動機才可以安全的清潔乾淨，無形中增加了車主維護車輛的成本和難度。
另外，EGR閥也會被沉積物阻塞卡滯。
4、MMT對汽車火花塞的危害
像本文一開始說到的磚紅色、深棕色的火花塞，就是典型被錳污染了的火花塞。
<圖10>
上圖 圖10可以看到，使用含有MMT的汽油後，火花塞的小頭陶瓷部分呈現深棕色，而使用潔凈的汽油後，火花塞的小頭陶瓷部分呈現灰色。這和本文一開始說到的火花塞燃燒好壞的評判標準一致。
火花塞的小頭陶瓷部分，原本是白色，陶瓷部分都是起絕緣作用的。當錳的氧化物附著在白色絕緣陶瓷部分，就會變成深棕色。火花塞工作時，頂端正常的溫度範圍是500℃到850℃，當車輛在運行過程，火花塞頂端溫度超過600-700℃時，錳的氧化物就開始融溶導電，原本中心電極（正極）至側電極（負極）的正常點火方式，就會變成閃絡的方式點火（也稱爬電、泄露放電）。
這種閃絡點火方式，點火位置不穩定，點火電壓電流也不穩定，所以它並不能可靠的點燃燃料混合氣體，燃燒效率下降，發動機出現功率下降和抖動，特別是在急加速和高速時，有時甚至出現失火（沒有點著）的現象。如圖11。
<圖11>
從以上示意圖可以看出，點火閃絡的火花塞，是從邊上漏電點火的，從示波器上可以看到異常燃燒的波形。
這種工作異常的火花塞，雖然能讓汽車開動，但是原則上是需要更換火花塞或清洗火花塞的（下一篇我會說如何清洗火花塞）。當然，絕大多數的車主是不知道這點的，一些老司機甚至認為被污染的火花塞叫「燒的好」，如果燒的好，怎麼會有那麼多積碳和燃燒殘留物？
這種閃絡點火造成燃燒不好，導致殘留在發動機內的燃燒不完全的各種產物更多，火花塞上的錳的氧化物也更多，會越來越容易閃絡點火，同時也讓尾氣有害物質越來越多。
但由於這種後果是無法用眼睛直觀的分辨，車主及汽修技師對這個問題都沒有認識，所以幾乎沒人知道，也沒人關心。車主只會覺得動力下降，偶爾有點抖動，但一般也不會追根究底到底是什麼問題，一是不懂、二是嫌麻煩。
特別要說的是，如果車輛保養不當，氣門室蓋墊老化漏機油至火花塞螺紋及電極部位，並且火花塞上的積碳本身也較多，錳的氧化物混合著積碳、機油的混合物質，讓火花塞裙部（頂端）無法正常散熱，火花塞工作溫度過高，超過900℃，有一定可能導致表面點火，不僅增大了發動機爆震的傾向，更甚者，在惡劣的條件下，有可能造成火花塞電極燒斷、裙部金屬殼體燒損。圖12就有這樣的傾向。
5、MMT對汽車氧感測器的危害
錳的氧化物覆蓋在氧感測器上，會降低氧感測器的靈敏度，時間久了，導致氧感測器中毒失效。
氧感測器是汽車閉環反饋裡面很關鍵的一個部件，它可以反映空燃比和燃燒情況，並把數據給車輛的ECU處理，用來控制噴油的多少。氧感測器性能不佳，車輛費油。車輛氧感測器中毒後有的會報警，告知車主氧感測器故障需要更換。
6、MMT對汽車三元催化的危害
三元催化可以將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化的內部陶瓷載體塗有鉑、銠、鈀，是起到氧化、還原過程中催化劑的作用。而錳的氧化物（及其他金屬化合物）會造成氧化、還原反應失效，並且造成三元催化的堵塞，甚至造成三元溫度異常升高燒熔。三元催化的堵塞還會造成後氧感測的數據異常，車輛警示車主三元催化故障。
圖14就是堵塞後和清理後的三元催化
中國銷售的車輛，廠家對於三元催化是不質保的，三元是耗材，但三元的過早故障幾乎都是由於添加劑過多造成三元提早失效，很大程度上是油品，也有少數原因是車主私自亂加添加劑造成。
三元催化失效後，發動機工作不正常，油耗增加、動力下降、尾氣超標，針對此類故障，4S通常採取的措施是更換，但由於三元催化更換通常都是幾千元及以上，造成車主與4S的糾紛不斷，尤其是還在質保期內，甚至個別新車在行駛幾千公里後三元故障，4S告訴車主是油品問題，車主不認這個理，認為自己都是在正規的中石化、中石油加油站加的燃油，又不是用的假冒偽劣產品，怎麼會油品有問題呢？
由於車主找加油站理論和索賠的難度極大，演變成各種堵4S店門、維權、投訴、糾紛，4S和車企被一部分強勢的車主綁架，含淚背黑鍋，有苦說不出。據權威部門統計，目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的。
順便提一下，大眾車系EPC故障燈，通常也是三元和氧感測器堵塞故障引起的。
即使2005年大眾等公司聲討MMT也沒能起到根本性的轉變。
7、MMT的親戚——二茂鐵的利弊。
二茂鐵的優點是可以促進燃料的充分燃燒，燃燒過程起到消煙作用，添加進燃料也可以同樣明顯提升抗爆性，甚至提升發動機功率，因為二茂鐵的主要作用就是做火箭速燃劑。
二茂鐵是金屬抗暴劑，壞處和MMT一樣，對發動機、火花塞、氧感測器、三元催化同樣有害。另外，二茂鐵加速燃燒的效果，會對發動機的安全性有一定風險，有可能會使缸壁溫度急速升高且超出發動機的設計值，散熱不及時缸體炸裂。國家標準GB 17930中是明確禁止添加二茂鐵進車用汽油的。
但由於二茂鐵和MMT的價格差不多便宜，部分小型的石油企業、部分汽油流通環節、部分燃油添加劑，一直在偷偷的使用，因為它的確「有效」，一加就有明顯效果。
六、我國有關部門是如何制定標準管理油品、MMT、二茂鐵的呢？
圖15整理自GB 17930車用汽油標準。
<圖15>
以下是我的歸納和解讀：
1、歐盟汽油標準、世界燃油規範中，都是規定有害的金屬添加物是不準添加的，而我國標準制定過程中，早期，有關部門對錳的有害性認識不足，1999年允許了MMT並限制為18毫克/L的劑量。
2、有部分國家沒有從法規方式限制MMT等金屬抗暴劑的使用，是因為他的原油較輕質，提煉工藝好，汽油辛烷值不缺，就用不著通過添加劑的方式實現。
3、GB 17930-2006的起草單位是中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院， GB 17930-2011的起草單位在以上基礎上多增加了一個中國石油天然氣股份有限公司石油化工研究院，GB 17930-2013的起草單位在以上基礎上又多增加了中國汽車技術研究中心，說明有關部門的管理逐漸在完善。
4、國二、國三、國四都規定「車用汽油中，不得人為加入甲醇及含鉛、含鐵的添加劑」，而特別註明「錳含量是指汽油中以甲基環戊二烯三羰基錳形式存在的總錳含量，不得加入其它類型的含錳添加劑」。這一標準規定說明有關部門是允許添加少量MMT而不允許添加二茂鐵和四乙基鉛的。
5、國 五規定「車用汽油中，不得人為加入甲醇及含鉛、含鐵和含錳的添加劑」，這一標準規定說明有關部門已經禁止MMT了，國五從2018年1月1日起正式實施。中國很多城市已經提前用到了國五油了（北京是京五）。
6、甲醇汽油對車不好，部分地區的車主盡量不要使用。
7、97、93、90號汽油為什麼要改成95、92、89號汽油呢？以前汽油的定價標準是：以90號為基準，汽油每增加一個辛烷值，可以在90號的價格基礎上漲價2%，93號汽油比90號汽油多了3個辛烷值，於是就可以多賣6%，97號可以多賣14%，在可以添加MMT的前提下，賣97比賣93、90更掙錢。因為那時候基本都是通過添加MMT的辦法去提高辛烷值。所以那時候用97號油的車，被MMT污染而故障的概率，理論上是用93號油的兩倍。也就是說，那時候的97號油，不是品質更好，而是更差，更毀車！除非迫不得已加97號，盡量加93號。
國五來了，標準提高了，既然不可以添加MMT了，那麼大型石油企業，花點成本改進改進，達到92和95的辛烷值還是So easy的，不知道是不是現在地方小型煉油廠達標有難度？那就放緩到2018年1月1日實施，再把標準降低一點點，相信小型煉油廠達標還是指日可待的。降低標號也是為了合理利用辛烷值資源，彌補我國高辛烷值資源不足。總之，煉油是一件很複雜的事。改標號也是各方利益博弈的結果。
8、關於成分的限制。
硫含量由國四的50毫克/L降低到國五10毫克/L。降低硫含量可以減少環境污染，減少對三元催化堵塞的損傷。
烯烴含量由國四的28%降低到國五24%。烯烴是不飽和烴，在發動機和進氣系統中容易形成膠質和積碳沉積物，容易影響發動機性能和排放，造成的光化學污染也對環保有一定破壞，所以要降低汽油中的烯烴含量。實際國五的油中，烯烴遠低於24%。
含氧量主要指的是MTBE（甲基叔丁基醚）的含量。MTBE是高辛烷值，研究法辛烷值115 ，多加點MTBE可以讓汽油變成100號、101號……你可別驚訝辛烷值可以大於100。但MTBE對水體有毒，對排放有害，特別是因為MTBE富氧，會使空燃比超出閉環控制時ECU的調節範圍，從而干擾閉環控制，使三元催化的轉化效率下降，尾氣排放劣化。所以MTBE的用量比例一直是限制的。
鐵含量就是二茂鐵的含量，一直被限制。
錳含量就是MMT的含量，由國四的8毫克/L降低到國五2毫克/L，並規定不得人為加入含錳的添加劑。說白了就是不給用了。
9、從目前我所看到的情況，這兩年提前實行國五（京五）或經濟較發達的地區， MMT沒有添加或很少添加，包括北京、天津、江蘇南部、浙江、上海、福建、廣東等，而內陸地區和東北地區相對還是MMT的重災區。
七、到底是誰在往汽油中添加了MMT呢？
1、煉油企業。
前些年，使用添加劑可以節約更多的原油，提高效率，降低成本，想想就知道全國都是MMT，但這幾年大型的煉油企業提升了幾次技術之後，辛烷值是很容易達標的，也就是說，他們使用MMT的必要性越來越小，特別是大型的煉油企業，有關部門對他們是有監管的。現在部分地區已經使用著的國五油，就說明他們已經完全具備能力了。所以我們也不要拿十幾年前、幾十年前的老概念去看待煉油企業，他們還是有進步的，雖然進步的速度也許有點慢。
另外，數量眾多的地煉企業，原先用MMT，現階段也會繼續使用MMT的動機更大，還是因為降成本，他們可以賣到監管不嚴的地區和內陸地區，對於他們來說，除了和幾桶油打價格戰，也沒什麼好方法了。
2、流通環節。
煉油企業做的成品油是需要經過流通環節，油才到你的車裡的，流通環節包括了煉油企業的銷售部門、大貿易商、小貿易商、各地油庫、各品牌加油站、民營加油站。流通環節的門道就更深了，流通環節如果想多掙錢，那個……你懂的。不懂的請自行百度」成品油流通環節」，在此不做詳述。
3、車主環節。
很多車主，都使用過燃油添加劑，俗稱燃油寶的東西，可是，你知道這些添加劑的成分是什麼嗎？哪個對你的車有用，哪個對你的車沒用嗎？很多車主就主動把MMT和二茂鐵等加入到了汽油中了。
八、汽油添加劑的分類和區別
市面上售賣的汽油添加劑我簡單把它們分為3類：清潔型添加劑、提升辛烷值型添加劑、以上兩者混合型。
1、清潔型添加劑
主要成分有聚異丁烯胺或聚醚胺或其他胺類，以及一些活性成分等，顏色通常是透明無色。如果你看到產品介紹，成分是胺類，商品介紹上寫的功效是「清潔積碳」、「恢復動力」（不是提升動力）、「活性乳化」、「清除積碳」，來自巴斯夫、雅富頓、雪佛龍、路博潤四大公司的原液，通常來說，就是它了。
清潔型添加劑主要是清潔進氣門排氣門、噴油嘴、燃燒室內的積碳和膠質的，對車有益無害，類似洗衣液的作用，特別針對直噴車型，非常必要，也強烈建議直噴車型定期添加，原因是汽油中烯烴含量高，直噴車型積碳更多，廢氣再循環讓進氣門背面很多膠質、積碳，進氣道和進氣門背面沒有汽油沖刷清潔，噴油嘴也有積碳，如果長期不清潔或拆卸式清潔，除了油耗偏高，動力下降，排放超標，還有一定可能性會燒壞氣門、燒壞火花塞，造成發動機損傷。
清潔型添加劑的作用是緩慢的，一般需要半箱油、一箱油甚至更久才可以明顯感受到車況有變化，如果是立竿見影的效果，一定是加了提升辛烷值的添加劑。
清潔型添加劑比較出名的，例如大眾公司推出的內部配件編號是LG 001 700 04、被簡稱為G17的汽油添加劑，是大眾4S針對直噴發動機（TSI、FSI發動機）的保養產品，大眾的相關說明稱：「配備TSI、TFSI等直噴型發動機、分層直噴型發動機的車輛要堅持定期、足量添加。」
<圖16>
圖16是直噴發動機一個進氣門的圖片，膠質、積碳很多，拆開清理的過程被汽修技師稱之為「挖煤」，就是因為直噴的結構原因，導致進氣門背面很少被清潔，日積月累就這樣了。
這裡要提到的是，如果你不是直噴發動機，是電噴（歧管噴射）發動機，有可能你用了清潔型添加劑毫無感覺，這反而是正常的，因為電噴（歧管噴射）發動機，進氣門背面有汽油沖刷清潔，通常這裡的膠質、積碳相對較少，只清理了其他幾個地方，如果都堵塞的不多，作用就會較小。
注意！如果你的直噴發動機從來沒用過清潔型添加劑，建議先拆開清潔後，下次開始，定期添加，否則有可能清潔型添加劑把很大的一堆積碳、膠質瓦解下來掉入燃燒室，可能會有一定的損壞發動機風險。
順便說一下，名稱叫做G17的汽油添加劑，很多並不是大眾公司的產品，多個公司的產品叫做某某G17，而至於裡面是什麼成分，請各位自行判斷。
2、提升辛烷值型添加劑
主要成分通常是不會明目張胆的寫出來的，本質上就是MMT、二茂鐵或其他高辛烷值金屬抗暴劑（也有極少數是高辛烷值非金屬抗暴劑）。如果你看到商品介紹上寫的功效是「提升動力」、「提高辛烷值」、「提高燃燒熱值」、「催化燃油」，順帶也說上一些清潔類詞語，就是它了。
加了提升辛烷值型金屬抗暴劑，是能夠立刻、當天感受到動力變化的，這是用一時快感來毀車的方式。如果你不想氣門、火花塞、發動機、三元、氧感測器都過早老化或損壞，就千萬別用。
3、提升辛烷值型添加劑的表現形態
液體瓶裝（倒入油箱）、固體小藥丸（丟入油箱）、固體粉狀物（倒入油箱）、盒裝固體（放入油箱）、圓柱狀罐裝固體（接油管）等。
特別現在新出來很多固體形態的添加劑，個人覺得風險性更大。
九、如何分辨你用的汽油中是否添加了MMT？如何分辨你加的添加劑有沒有MMT、二茂鐵？
最簡單的方法是可以通過拆下火花塞，看火花塞陶瓷小頭的顏色，可以辨出汽油中是否添加了MMT和二茂鐵。
MMT的燃燒產物主要以四氧化三錳存在，如圖17，通常是深棕色，加上一些其他物質的產物，呈現黃棕、棕、深棕、褐色等不同顏色，顏色基調是棕色。
<圖17>
二茂鐵的燃燒產物主要是三氧化二鐵，如圖18，通常是紅褐色，加上一些其他物質，呈現紅棕、紅褐色、紫紅等不同顏色，顏色基調是紅色。
<圖18>
知道了這點，就可以直接對照圖19判斷你的油品了。
<圖19>
如果你的火花塞如本文開頭的圖2、圖3所示，恭喜你，你這個地區的油品通常應該是國5油品。
通常來說，當這個地區的汽油標號已經改成92、95、98號汽油，就應該開始實行國5標準了。
十、如果你不幸中招了，怎麼辦？
老老實實的清潔氣門、火花塞、燃燒室、氧感測器、三元催化吧，你不保養好車，車生病了就找你更大的麻煩。淘寶或百度一下清理方法和工具吧。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/21423351【別被老老司機帶到坑裡】如何正確清洗火花塞上的MMT殘留物？油品這麼複雜，我到底應該加多少號油？我這個地區油品差，原來加97號油的，可以為了少受點MMT污染而改加93號油嗎？
首先可以確定的是，汽油的標號，代表的是辛烷值、抗爆性，而油品的好壞，不是看93還是97的數字大小，而是看汽油的組分，通俗說，看成分，看成分，看成分。
如何理解呢？舉個例子，你就明白了（例子有點不夠實際，不要抬杠哦）。
有5元一瓶的42度白酒、5元一瓶的52度白酒、100元一瓶的42度白酒、100元一瓶的52度白酒，顯然，100元白酒的成分好一點，5元的可能你都不敢喝，也許是假酒，但度數是真實的，而度數，類比相當於是汽油的號，也就是辛烷值、抗爆性。
如果你是在國五汽油地區，加油的標號請遵照汽車說明書。
如果你是在油品差、MMT污染嚴重的地區，我的建議是，既能加93又能加97的車，盡量不要加97。只能加97的車，除了呵呵，定期清理才是關鍵。
十一、有法可依，歡迎舉報！
被稱為「史上最嚴」的大氣污染防治法《中華人民共和國大氣污染防治法》自2016年1月1日起施行。
第六十六條 發動機油、氮氧化物還原劑、燃料和潤滑油添加劑以及其他添加劑的有害物質含量和其他大氣環境保護指標，應當符合有關標準的要求，不得損害機動車船污染控制裝置效果和耐久性，不得增加新的大氣污染物排放。
第一百一十二條 違反本法規定，偽造機動車、非道路移動機械排放檢驗結果或者出具虛假排放檢驗報告的，由縣級以上人民政府環境保護主管部門沒收違法所得，並處十萬元以上五十萬元以下的罰款；情節嚴重的，由負責資質認定的部門取消其檢驗資格。違反本法規定，偽造船舶排放檢驗結果或者出具虛假排放檢驗報告的，由海事管理機構依法予以處罰。違反本法規定，以臨時更換機動車污染控制裝置等弄虛作假的方式通過機動車排放檢驗或者破壞機動車車載排放診斷系統的，由縣級以上人民政府環境保護主管部門責令改正，對機動車所有人處五千元的罰款；對機動車維修單位處每輛機動車五千元的罰款。
第一百一十三條 違反本法規定，機動車駕駛人駕駛排放檢驗不合格的機動車上道路行駛的，由公安機關交通管理部門依法予以處罰。
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作者：王皓楠
技術支持：極燃汽車火花塞研究中心
#本文原創，允許全文轉載。如轉載，請勿隨意改動；必須註明作者與出處。謝謝#
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