影響特斯拉的五個關鍵問題

特斯拉是怎樣從一個初創項目成長起來的？

又是怎樣一步一步突破到40萬訂單的規模？

特斯拉的經驗有什麼可取之處？

基於對以上問題的好奇，我寫了這篇文章，試圖描繪出特斯拉發展階段里的五個關鍵節點。

第一，怎麼打造出第一台車？

特斯拉的第一支隊伍有三個關鍵人物，分別是 Martin Eberhard（以下簡稱為 E ），J.B.Straubel（以下簡稱為 S ）和 Elon Musk（以下簡稱為馬斯克）。

這三個人沒組隊之前，都對電動車非常感興趣。E 成立了特斯拉，提供了特斯拉第一台車的方案基礎；S 和斯坦福太陽能車隊一直在研究 18650 鋰離子電池在車輛上的實現方案；兩個人同時找到馬斯克求投資，馬斯克加入了特斯拉，順便把 S 也拉了進來。

▲ Martin Eberhard （以下簡稱E）

2003~2007年，擔任特斯拉的CEO

▲ J.B.Straubel （以下簡稱S）- 特斯拉的CTO

▲ Elon Musk - 特斯拉現任CEO

當時，他們都看上了 AC Propulsion 公司里的電動車 Tzero。馬斯克從中發現了電動跑車的潛力，加速快，造型靚，能和當時又丑又笨的電動車明顯區分。E 做了技術分析，發現輕型的高檔跑車是最理想的候選方案。同時目標客戶也很清晰，當時購買普銳斯和通用 EV1 的車主平均年收入 20 萬美金，把購買混動和電動車當做認同環保的身份標籤。

▲ AC Propulsion 公司的 Tzero 電動車

對 Tzero 的改造就這麼開始了。他們從 ACP 公司獲取 Tzero 車型的技術授權，從蓮花 Elise 獲取底盤，並且自己研發鋰電池組。70 塊電池粘成一塊電池磚，10塊電池磚組裝在一起，安置在後置發動機的位置。

▲ 蓮花公司的 Elise 跑車

通過一次又一次的試驗，研發團隊找到了排列電池的辦法，防止爆炸時火焰從一塊電池擴散到另一塊。在電池技術上的真正突破，使這個團隊開始有野心設計一台真正的電動車。他們找來了設計師重新設計這輛車的造型，打造出後來的 Roadster，這成為了特斯拉的真正意義上的第一輛車。研發團隊也從改造時候的十幾人一下擴充到 100 多人。

▲ Tesla Roadster

在原型車的研發階段，這個團隊儘管管理鬆散但有完全一致的奮鬥目標，最核心的事情是選對了攻克的電池方向，並取得關鍵突破，這是特斯拉走出的最重要的第一步，也是相對比較順利的第一步。

第二，怎麼從研發過渡到生產階段？

原型車開發完成後，就要準備進入量產階段，熬過這一關，才有機會被稱作是一家真正的汽車公司。

特斯拉在這個階段迎來了最殘酷的考驗，危機重重。

1、Roadster 的兩檔變速器開發失敗，發動機需要重新設計；

2、馬斯克要求碳纖維車身，車門電子感測器等種種改動，帶來噴漆困難等問題，嚴重拖延進度；

3、從全球採購零配件花錢又費時，比如電池來自泰國，車身面板來自法國，而發動機來自中國台灣；

4、沒有嚴格的項目管理和成本控制，當時的 CEO 還試圖向董事會隱瞞真實情況。

在這種情況下，E 被降為技術總裁，過幾個月離開了特斯拉。有豐富電子供應鏈經驗的 Marks 擔任臨時 CEO，相對隨性的公司文化被調整成有基礎的規章制度，電池業務也從亞洲搬回了總部。馬斯克開始增加他的曝光率，並且加強對公司的控制，他還動用私人資源力求保證 Roadster 的生產進度。

在管理層的迅速換血之後，Roadster 的研發問題也在一個一個克服。然而前期經驗不足帶來的開發成本高居不下，生產階段的問題進入了一個最核心的危機：錢用完了。

第三，怎麼度過資金危機？

這時候不僅特斯拉的錢用完了，馬斯克的錢也用完了，而此時特斯拉每個月開銷都在 400 萬美元左右。

馬斯克開始向朋友借錢，Google 的謝爾蓋·布林（Sergey Brin）投資了 50 萬美元，比爾·李投資了 200 萬美元，很多員工也都出了 2.5 萬或 5 萬美元。他還從 SpaceX 借了一筆錢資助特斯拉，試圖把太陽城的股份賣掉，並意外地在一次收購活動中賺到 1500 萬美元。特斯拉也向 Roadster 的預定客戶收取預付款。

▲ Google 創始人 - 謝爾蓋·布林（Sergery Brin）

通過這些活動，馬斯克籌集到了快 2000 萬美元，並用這筆錢說服投資人融資。

而此時，SpaceX 拿到了 NASA 國際空間站的訂單，收到了 16 億美元的款項。

不按常理出牌的特斯拉，幾乎是靠著馬斯克的融資能力活下來的。在馬斯克的個人身家，商業版圖，人脈關係的支持下，總算度過了危機。

第四，怎麼獲得傳統汽車公司的認同？

傳統汽車公司的認同對特斯拉來說非常重要，所以要單獨列出來。

馬斯克做電動車的初心，其實是希望引起傳統汽車公司的注意，推動整個行業思考，尋找電能代替石油的可執行方案。所以，一開始他並沒有想到要站在傳統汽車公司的對立面上，要打贏哪個對手。在特斯拉從研發跨入生產的最困難的時候，馬斯克還在工廠里悄悄進行著電動 smart 的改造方案。

2009 年 1 月份，特斯拉參加了底特律車展，在展會中，特斯拉的電池組引起了老牌廠商的注意。展會結束之後，戴姆勒的高層聯繫特斯拉，希望探討純電動 A 類汽車的可能性。在拜訪完特斯拉之後，戴姆勒下單購買了 4000 塊電池組回德國總部測試。不久後，特斯拉也拿到了豐田的訂單。

幾個月之後，在 Model S 發布後不久，戴姆勒以 5000 萬美元的價格收購了 10% 的特斯拉股份。事實證明，征服老牌廠商，需要的是差異化優勢。拿了戴姆勒這筆錢之後，特斯拉的路順利了很多。

在戴姆勒品牌的加持下，美國能源部與特斯拉簽下了 4.65 億美元的貸款協議，但同時要求特斯拉必須使用美國本土的汽車製造廠。結果特斯拉以 4200 萬美元收購了通用和豐田合資的 NUMMI 在加州的工廠，豐田以 5000 萬美元收購特斯拉 2.5% 的股份，順利完成利益交換。

工廠交易完成後，特斯拉正式申請公開募股，於 2010 年 6 月 29 日上市，完成了一個階段性的里程碑。

第五，怎麼引起媒體和公眾注意？

這個問題估計是更多人關心的，特斯拉到底是怎麼做宣傳的。

特斯拉剛成立的時候並不被看好，馬斯克在矽谷也並不是一個多了不起的企業家身份。

特斯拉的第一場發布會是發布 Roadster，憑藉馬斯克的人脈，邀請了施瓦辛格，謝爾蓋·布林等知名人士參加了活動。然後，成功吸引大家注意的是 Roadster 產品本身，百公里加速 4 秒，電動的敞篷跑車。當時的 CEO Eberhard 公布了最廣為流傳的特斯拉從高價向大眾車型過渡的戰略。

Roadster 成功引爆了話題，除現場獲得 30 人的購買承諾以外，開始不間斷的參加各類汽車展會。在展台前，Roadster 不斷吸引關注獲得訂單。

好景不長，特斯拉陷入生產危機的同時，輿論危機也出現了。馬斯克過去創業中作為 CEO 被驅逐的八卦被曝光，Roadster 被「矽谷八卦」博客評為 2007 年最失敗的項目。

轉機出現在《鋼鐵俠》。

羅伯特·唐尼把馬斯克當做人物靈感的來源。他在參觀完 SpaceX 之後大為震撼，把特斯拉的 Roadster 搬入了電影。2008 年《鋼鐵俠》上映之後，特斯拉完成了歷史以來最重要的一次全球曝光，馬斯克在媒體宣傳中的身份，也從 Paypal 創始人的身份轉變為像鋼鐵俠那樣擁有數家高科技公司的富商。馬斯克的妻子開始在博客中記錄他們的私生活。馬斯克成為了矽谷需要的明星人物，從此話題不斷。

走出資金危機後，Roadster 順利交付。在 Roadster 的需求驗證下，特斯拉繼續開發了 Model S，廣獲好評。馬斯克一如既往的堅持在產品中設計新的功能點，鋁製車身，大的觸摸屏，連門把手、遮陽板這些小的功能點都力求創新。在用戶的期待到達高點的時候，還能一次又一次的不讓人失望。Model S 被 Motor Trend 評為 2012 年的年度汽車。

關鍵電池技術的突破，絕不平庸的產品精神，SpaceX 和太陽城一起澆灌的偉大理想，加上好萊塢級別的關注度，這些因素都是特斯拉走到現在的重要支撐。而一以貫之的產品理念和不斷優化的用戶體驗，使特斯拉成功獲得 Model 3 的 40 萬訂單。

描述完這五個問題之後，可以明顯看到馬斯克在其中所起到的作用，真是閃閃光輝。為什麼其他廠商做不成特斯拉？因為他們沒理解，我們需要一台完全不同的車，不僅僅是電動。

接下來，特斯拉麵臨的下一個挑戰，就是從小眾轉為大眾市場，在產品創新功能點上要保證質量穩定，既不能冒險又不能平庸，避免出現產能上的問題。

意思就是，要適當收斂點了。

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