高7:既然DSG比MT快，那買MT的意義在哪裡？

01-24

昨天在賽車場玩了一下午，也不是什麼太好的車啦，分別是我自己的小雨燕、朋友的昂克賽拉、朋友的Polo。

簡單聊下車況：

我自己的雨燕是進口的1.6L運動版，除了輪胎換成了205 45R17的Toyo DRB之外全部為原廠設定，只是我比較雞賊地把前後胎壓分別設定成了2.2與2.5。

然後是我朋友的昂克賽拉2.0兩廂運動版，改裝Tein SAZ避震，前普利司通RE71R輪胎，後Toyo DRB輪胎，沒錯，奪命鴛鴦胎。

最後是另一個朋友的Polo 1.4 MT，忘記輪胎的型號了，只記得胎寬是215.

好了，我自己的車我就簡單說下吧，由於原車底盤偏向拉力的設定，在賽道上基本就是各種甩尾，好玩，但是不快。至於手感不錯的6MT，分分鐘讓人喜笑顏開。

然後是朋友的昂克賽拉，首先聲明一點：昂克賽拉的變速箱，是我認為三四十萬以內除了3系以外最好使的變速箱，不論是邏輯還是響應都讓我非常看好，並且人家不會在紅線轉速自己升檔，這一點我覺得很關鍵。

但是幾圈手動模式跑下來，這台車的變速箱並不能讓我喜笑顏開，因為自動變速箱過於保守的保護機制使我在進彎的之前，無法在一個合適的時機完成降檔，如此一來便在極大程度上干擾了我的整個過彎乃至出彎的動態。再者，即便馬自達宣稱這台變速箱有全域鎖止功能，但我發現當你想用油門控制車身姿態與重心的時候，依舊會感覺你與車之間隔著一兩層避孕套。

但是，對於自動變速箱而言，馬自達確實做得還算不錯，畢竟在奪命鴛鴦胎的摧殘下，昂克賽拉的車屁股非常甩，並且方向盤迴饋非常失真，但我依舊能通過油門踏板迅速找回重心與循跡，這一點大眾不太好做到。

最後是Polo，86馬力的5MT，雖然6000不到的轉速（我自己的車是7200轉升檔）讓我時常錯過升檔時機，它在賽道的表現真心讓人驚喜。車主一直在給我說大眾的手波好用，我不太信，畢竟在我眼裡長行程的棍波並不適於激烈駕駛。

霸特，這台86馬力的小Polo，我上去第一圈便差不多把它推到了極限，雖然很慢，圈速大概在2:10"44，但我已經能在它身上找到那種喜笑顏開的感覺，或許輕鬆愉悅更恰當一點。

雖然5MT的行程很大，並且每個檔位之間轉速間隙也大得誇張，但幾次剎車以後你便能找到每次降檔所需要補上的轉速差，那種動不動補兩三千轉的跟趾玩起來確實別有一番風味哈哈。

扯了那麼多，我無非是想說明一個溝通感的問題，自動變速箱在我眼裡，就像是一個充氣娃娃，那種調校垃圾的變速箱就像是一個沒有潤滑、沒有其它功能的劣質硅膠而已，僅僅只是滿足湊合能用。

即便是調校非常棒的類似馬自達之類的自動變速箱，也無非就是在充氣娃娃上增加了潤滑、加熱與音響功能罷了。

當然，像超跑那種我體驗不多，可能得算是擬真機器人了，各種千奇百怪的姿勢get，沒事還可以下載各種明星臉。高級玩法，想想都很美的樣子。

但與你溝通的始終不是人，是硅膠。

而手動檔就不同了，在我眼裡她就是個活人，再垃圾的手動檔她也是個活人，當然有時可能會比較丑，時不時還對你撒氣，讓你懷念自己的充氣娃娃。

但是，調校出色的手動檔，特別是那些堅持MT的性能車，那可都是一等等美女啊！不都說車是老婆嗎？既然愛，還是娶個活人好了。

要記住在人心中什麼才是原始的幸福感，是Nature，是Communication，是Control！

很簡單。

我女兒七歲了，我抱著著她跑，也比她自己跑步快很多。

但是幾乎所有的孩子都是願意用自己的腿跑東跑西。

是因為自由，也因為靈活，也因為快樂。

首先我覺得要把任何一台手動（包括買菜車）開出樂趣，一定是要真的愛手動（其實說累，說換擋麻煩的是只把手動看成了工具）。

其次愛上手動後就要去不斷提升開手動的技巧，@康賤貓有一篇寫手動駕駛技巧的文章很贊。只要有心有意識去揣摩，保證每天在路上都會去想著實踐。

最後車子也就真正成為你手中擺布的玩具，而不僅僅是一台工具。

無意冒犯

但手動帶來的直接感和快感會讓手動擋性能車車主不會問出樓主這樣的問題

手動M235i 手動370z車主路過

給這個問題打性能車標籤我也是服氣的。

高7明明就是買菜車！

是買菜車！

買菜車啊喂！

買菜車談什麼駕駛樂趣！

在現階段各種自動變速箱逐漸完善以及城市路況不容樂觀的情況下，這個級別的買菜車用MT對於廠家唯一的意義就在於降低成本拉低售價，對於購車者唯一的意義就在於省錢，至於駕駛樂趣，可能工程師在造車的時候根本就沒有考慮過。工程師們考慮的駕駛樂趣，至少也是在GTI上(當然是海外版，國產的就算了)或者高R上面的MT才是真正側重考慮駕駛樂趣的。

還有，開得快不一定開得爽，駕駛樂趣不是越快越好，體驗的是操縱的快感。

當然每個人都有自己的感受，我不否認有的人能在高7的MT上體驗到一定的駕駛樂趣，畢竟自己的車開著開心就好。

模擬情景（DSG變速箱車）

1. 路口遇到一輛11代Sti，喲這不是新Sti嘛，少見啊，唉，不過今天好累，剛送女朋友回家，可惜啊，算了，懶得理他了，5檔慢慢開吧……

2.路口遇到一輛11代Sti，喲，這不是新Sti嘛，很少見啊，還好今天不用陪女朋友，2檔7200干他！(為了讀起來順口)。我R，快降檔啊，DSG降檔怎麼這麼慢啊，矣！那破斯巴魯呢？去哪了？

以上故事純屬娛樂，如有雷同純屬巧合！

文章內容沒有挑釁意味，純屬娛樂，用另一種方式闡述本人的觀點:相比DSG變速箱，MT可以隨心所欲的切換自己想要的擋位，特別是在降檔時比DSG更有優勢，因為DSG變速箱本身在升檔時很快，但是在降檔時就相對遲鈍一點。

當然是便宜了，價格相當於打九折，拉低車型准入門檻。

便宜。

最重要就這點，其他的都是次要的，說駕駛樂趣的，我舉另外一個例子，擼啊擼好玩還是dota好玩？這個問題首先你得跟喜歡玩遊戲的人討論才有意義，問題是中國駕校出來的10個人裡面都沒有一個明白啥是駕駛樂趣的。

開手動的交互感是自動擋的手動模式所無法提供的，手動也讓人可以更加隨心所欲的使用車輛的性能。

而且作為一種越來越小眾的選擇，其實可以開手動已經成為了一種有點特殊的技能。曾經有個女孩告訴我：手動開的好的男人在女孩心裡是加分的。

就喜歡擼一根粗粗的棒棒，

從改裝角度分析，MT變速箱強度大於DSG變速器強度，MT能夠承受較高的扭矩。這樣的好處是不強化變速箱的情況下，MT最高可以改到300P，DGS最多250P（打個比方）

只能說手動控的駕駛樂趣了，現在換擋自動變速箱的速度比職業賽車手的官方速度都要快，所以只能解釋成駕駛樂趣了吧

要是買菜代步，自然自動方便，玩的話，手動比較好玩，電腦不能永遠理解你的意圖

買賽車遊戲方向盤也都會配個排擋桿吧，不一定快，但是好玩啊

沒錢。

飛機比火車快多了，火車意義在哪裡？

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電鋼琴方便多了，傳統機械鋼琴有意義嗎？

MT 1 耐用 2便宜 3 獨有的特點。差不多了

一根神奇的棍子讓無數人從它身上獲取快樂

是不是故意把MT調慢了，凸現DSG優勢。