涉及20420輛 東風本田召回部分思域車型

汽車之家原創陳碩2017-03-21 14:53

日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年3月31日起，召回部分東風本田思域，共計20420輛。

召回範圍：

2016年12月8日至2017年1月18日期間生產的部分東風本田思域，共計20420輛。

召回原因：

本次召回範圍內車輛由於供應商製造原因，用於連接冷卻液膨脹罐的三通閥靠近發動機側的孔被飛邊堵塞，導致在更換冷卻液時，發動機內部殘留空氣，冷卻液實際加註量不足。在這種情況下持續使用車輛，會出現發動機冷卻液溫度高的警示信息，如果再繼續使用則可能導致發動機損壞，存在安全隱患。

解釋得已經很清楚了，很負責。

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還記得我們之前寫過一篇關於本田CR-V剎車故障 的文章嗎？目前東風本田已經悄悄向國家質量監督檢驗檢疫總局提交了召回申請，整個事情算是告一段落了。

但為什麼說是悄悄呢？因為你在東風本田的官網以及微博上，根本找不到關於此次召回的相關信息，都是汽車媒體在幫忙傳播此次召回的通知。這不得不讓人懷疑起東風本田的誠意來了，不過俗話說得好，「好事不出門，壞事傳千里」，CR-V才上市多少個月啊，這麼快就被曝出致命的質量問題來，作為官方，自然是不願多提。

新一代的CR-V在今年的7月29日正式上市，在9月8日發布召回通知，算起來剛好兩個月不到。時間間隔之短，簡直讓人匪夷所思，不知道是該讚揚東風本田知錯就改好呢，還是該批評它未經測試就倉促上市呢？

一般來說，一台新車在上市前都會經過大量的道路測試，才會正式投放到市面上。本次CR-V爆發的剎車故障，從用戶的反映來看，也不算是什麼極端環境下的偶發情況，按理來說是完全可以提前發現的。雖然本田把鍋甩給了供應商博世，但是對供應商的供貨進行檢驗不也是本田自己的責任所在嗎？而且從召回通知看，博世提供的電子剎車系統，並不是機械結構方面有缺陷，而是本身這套系統的標定程序出了問題，本田連這樣都檢測不出來，反而要靠用戶去幫忙檢測嗎？

也許會有人說，本田是良心企業，敢於面對自己產品的缺陷，哪怕是上市僅僅只有兩個月，也照樣召回不誤。但是這就好比你下館子，剛上菜，老闆就跟你說這道菜的肉可能變質了，給你再重新炒一碟，你會是什麼樣的滋味？你會不自然地懷疑是否其他菜也有變質的可能，反正這頓飯以後，你是多半不會再來這一家的了。

這總比廠家不聞不問，或者怒發新聞稿譴責用戶鬧事好吧？但我仍然認為本田在此次事件上難逃批評，哪怕本田已經以一個最快的速度去響應，並提出了恰當的補救措施。作為以可靠性聞名的日系品牌，卻在關鍵的核心部件上發生大概率的質量缺陷，實在是不能容忍。

「召回怎麼了？誰不會犯點錯？」這跟手機出了bug完全不同，汽車作為行駛在道路上的大型商品，剎車故障可大可小，就像戰場上一把會卡殼的槍一樣，一旦在關鍵時候出毛病，完全有可能喪命。所幸的是，在本次召回之前，發生故障的車主都能順利把車停下，沒有發生人員傷亡，不然的話，本田在國外恐怕難免要吃上集體訴訟了。

本次召回事件，是國內市場對處於「自我膨脹」階段的東風本田敲響的一下警鐘。一直在為今年銷量沾沾自喜的東風本田，是該靜下心來，檢討一下自己有什麼不足的地方，然後往更遠大的目標去進軍了。

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