到底誰才是SUV的鼻祖？
世界公認賓士是汽車發明者，但關於SUV的鼻祖貌似眾說紛紜，看到過兩種主流說法，一種是Jeep，還有說是雪佛蘭，也有說當代城市SUV的鼻祖是RAV4的。那麼這些說法的依據都是什麼？如果硬要有一個準確的回答，你覺得到底誰才是SUV的鼻祖？
像很多汽車類型一樣，SUV也很難說是由一款車型發明的。在歷史上，SUV是兩個潮流匯聚在一起的結果，一個是當年主打實用的旅行車加高底盤以提高在鄉下行駛的通過性，另一個則是越野車對舒適性和公路行駛性能的改善。下面這些車都為現代意義上SUV的誕生做出了比較重要的貢獻：
1.1956 Land Rover Series 1 Station Wagon
現代SUV實際上就是SUV和旅行車的混合版。路虎Series 1本來是款越野車，推出的station wagon（即旅行車）款則將車身加長，增加了乘坐空間。雖然這款車在舒適性以及車體結構上仍然跟現代SUV有較大差距，更像是越野車，但外形已經有了SUV的影子。
2. 1960 Chevrolet Suburban K series
1935年問世的雪佛蘭Suburban本身是一款旅行車，細分的話，屬於早期一種採用皮卡底盤的旅行車車體——carryall，原本車身就比旅行車要更高一些，強調兼顧拉貨的能力，第6代Suburban專門推出四驅版，更是很有SUV的樣子。不過，這款車應該說只是一款旅行車的跨界版，仍然不能算作嚴格意義上的SUV。後來Jeep Cherokee真正開創了SUV這塊新市場以後，suburban才演變為真正的SUV。
3. 1962 Jeep Wagoneer
Jeep以越野車起家，原本也有推出carryall旅行車的車型。也許是受到了Suburban的啟發，Wagoneer這款車雖然也是皮卡底盤的旅行車，但在設計的時候就考慮到越野的需求，搭配了比較強大的四驅系統，同時又比carryall和越野車都要高檔很多，公路行駛也更為舒適，定位不再是實用工作車的風格，而主打在業餘時間喜歡走爛路去遊玩的富裕家庭用戶。我個人看法，從設計思路和車輛性能定位來看，Wagoneer是第一款無限接近於現代SUV的車型，雖然這時候SUV的概念還沒有形成。評選SUV鼻祖，我個人會把票投給Wagoneer。如果說有一點不夠格，就是Wagoneer在造型上仍然更像是旅行車，不算是開創了一個新的車體類型。
4. 1966 Ford Bronco
Bronco基於Jeep的輕型皮卡Ranger推出，是第一款直接在皮卡基礎上研發的越野車車型。今天美國那一大票卡車底盤的SUV基本上有兩個源流，一個是像雪佛蘭Suburbna這樣的皮卡底盤旅行車，另一個則是像Bronco這樣的皮卡衍生的越野車，比如豐田4Runner，Fortuner，日產Xterra（帕拉丁）
5. 1967 豐田Land Cruiser Station Wagon
這款車也是越野車公路化那條路線上的重要車型。相比路虎1 series station wagon，不僅車廂借鑒了旅行車更大更寬敞舒適，而且公路行駛舒適性也有所改善。我們今天熟悉的J80，J100，J200等陸地巡洋艦系列都是這款車的後輩，如果你認為陸巡就是SUV，那麼鼻祖就是這款車。
6. 1974 Jeep Cherokee
實際上就是Wagoneer的兩門版。這款車本身相對wagoneer並沒有太多新意，但是首先，它開創了cherokee這個Jeep旗下的王牌車系；更重要的，"Sport Utility"的字眼首次出現在這款車的宣傳文案中，其中sport的意思是相對4門的wagoneer，cherokee更運動；而utility則是為了跟傳統的艱苦型野外工作車劃清界限，而強調我們提供的是功能和樂趣。SUV的名字就來自於這裡
7. 1977 Lada Niva
這是歷史上第一款採用承載式車身的越野車。雖然Niva本身的定位仍然是越野性能，並沒有強調過兼顧公路行駛的能力，但這款車確實是第一款採用類似現代SUV結構的車型。只不過因為當時冷戰東西分離的背景，蘇聯的這款車沒有對西方汽車產業產生太大影響。
8. 1984 Jeep Cherokee
最經常被認為是現代SUV鼻祖的就是這款車。這款車是之前這些車的發展的集大成之作，在車體結構上採用了承載式車身，性能上強調了對於越野和公路行駛的兼顧，車廂內部比較高檔舒適適合家用，在造型上脫離了越野車和旅行車的範疇，宣傳上也第一次完整的使用了sport utility vehicle的概念。也是從這款車之後，北美掀起了SUV熱潮，其他廠商紛紛推出相同概念的車型，SUV也開始大舉進入家用車市場。
9. 豐田RAV4
如果說1984年的Jeep切諾基是SUV的公認鼻祖，那麼豐田RAV4就是城市SUV的創始人。在美國叫做crossover）。這款車不僅是承載式車身，而且本身就由轎車卡羅拉衍生變化而來，也根本就是主打公路行駛，通過性變得十分次要。SUV能夠真正大熱，其實還得從這款完全家用化的RAV4開始。
這段歷史我在專欄文章汽車歷史畫報：SUV的前世今生（上）旅行車的興衰 - 知乎專欄 和 汽車歷史畫報：SUV的前世今生（下）越野車的逆襲 - 知乎專欄 中講的比較詳細，有興趣的朋友可以一讀。
謝邀，我來說點我的看法：
SUV的鼻祖？
在百年汽車史中追本溯源，大家都知道是賓士造出了第一台汽車，但很少有人知道SUV車型的開創者是誰，或者隱隱約約有點印象，這是從大洋彼岸的燈塔國舶來的洋玩意兒。
大部分人可能和我一樣，腦海中第一個浮現出的畫面就是二戰時期美國的巴頓將軍在Jeep軍車上的那張照片。
在我小的時候，還沒有SUV這個稱呼，這種車在我們家那裡，統一都叫做「吉普車」。
這輛Jeep（其實是威利斯）在二戰中隨著美軍聲名遠揚，很多人都會認為威利斯是現代越野車當仁不讓的鼻祖車型，但了解越野車發展史的人都知道，威利斯這個越野車鼻祖的名號著實有些受之有愧，就更別談SUV車型的鼻祖了。
因為，越野車≠SUV。二者最初的設計方向就是大相徑庭的：
- 早期研發的越野車主要為了適應各種惡劣的路況，主要目的是軍事用途，並非民用市場，結實耐用、越野能力強為第一目標。舒適性你就不要想了，基本沒有…與我們現在口中所談論的SUV根本不是一種車。
- 此外，越野車和現代SUV在車身結構上完全不同，真正的越野車多採用「非承載式車身」，車架與車身是分開的，行走機構直接安裝在車架上。
優點是剛度好，越野時車身不會發生形變，在惡劣路況下更從容。
缺點嘛，車子看著挺大，可坐進去後才發現，由於車架的存在導致地板過高，車內空間小的可憐，與魁梧的外形完全不搭嘛。
另外由於大梁的存在，整車不是一般的重，什麼叫不是在加油站，就是去加油站的路上，開了你就懂。
- 而現代SUV的車身結構與轎車無異，都是採用「承載式車身」，沒有了大梁，行走機構直接安裝在車身上。車內的空間和舒適性都會更好，沒有大梁的結果就是車身輕了很多，燃油經濟性自然更優秀，同時保留了一定的基礎越野能力。我們現在所談論的SUV，大部分都採用了上圖這種承載式車身的機構。
另外，其實最早的越野車也並非Jeep出品，是誰呢？還是賓士…
1926年，德國軍方要求賓士生產一款具有良好通過性的車型，以便軍方使用，於是，在Dernburg Wagen四驅車的技術基礎上，一輛名為Gelandewagen G1（底盤代號W103）的越野車誕生了。
它採用一台3.1L的直列6缸發動機，最大功率50馬力，最大扭矩151牛·米。樣子看上去有點奇怪，更像是一台卡車，並且採用了三軸的設計，但它確實擁有很不錯的通過性。
另外，Gelandewagen G1就是目前賓士G級的太祖太宗，也算是賓士G級的第一代（雖然只生產了五台）。
OK，拋開越野車不談，SUV到底是什麼車型？這三個字母代表什麼含義？
目前針對SUV的主流解釋有兩種：
- 一種SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，即運動型多用途汽車（SUV和運動有什麼鬼關係？難道是某種只能在車上進行的運動？）
- 另一說全稱是Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽車。
從功能性的角度來說，無疑後一種解釋更接近於SUV的本質定義，既具有旅行車般的車內空間和裝載能力，又擁有卡車的越野能力的車型。
OK，解釋明白了，我們今天要聊的SUV到底是什麼車。
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19世紀30年代初，老富是一家美國大型化工工廠的主管，工廠效益很不好，老婆天天埋怨他，老富陷入了中年危機，頭髮都快掉光了。
到了1933年，富蘭克林總統上台後，推出了「三R」政策，即救濟（Relief）、復興（Recovery）和改革（Reform）。
此舉挽救了燈塔國的實體經濟，老富所在的工廠接到了源源不斷的訂單，老富順利地升了職加了薪，也給老婆買了新的包包，自己也買了一台小轎車，每天開車上下班，美滋滋。
不過30年代的美國，路也是很爛的，我們現在所說的」爛路「、」搓板路「，那時候在美國也是遍地可見，美國政府正如今天的TG，大興土木，到處都是工地。老富雖然買了車，但每天開車上下班的時候腎都快被顛出來了，他的內心是崩潰的。
「勞資就想要一台又大又舒服的車，還能順利穿過家門口的大工地！」這是當時大部分美國人民的心聲，說白了，美國人民就需要一台能適應多種路況的大車，但又不是毫無舒適性可言的硬邦邦的越野車。最早對市場具有敏銳洞察力的是通用汽車公司，1935年，通用汽車公司旗下最大的汽車品牌雪佛蘭推出了一款車型，這款車型就是Suburban Carryall。
世界上首台真正意義上的SUV
雪佛蘭Suburban Carryall被譽為」當代SUV鼻祖「，它是首個將卡車底盤與旅行車造型相結合的車型，兼具了舒適性、操控性與爛路行駛能力及載貨能力。隨著Suburban Carryall的誕生，世界汽車產業中，又新增了一種全新車型——SUV，一個更加細分的車型定位——在裝載物品的同時具有舒適的駕乘感受。它不僅有一定的載貨和越野能力，而且又不喪失轎車的舒適性。
在之後的若干年中，Suburban Carryall長期佔據該細分市場銷量冠軍的寶座。在當時，競爭對手如克萊斯勒等品牌也有好幾款競爭對手的車型名稱中也包含suburban，但隨著時間的流逝，Suburban Carryall長年佔據了該細分市場的銷量冠軍寶座，而其他也叫做suburban的車型已被人淡忘，如今提到Suburban，一定是指雪佛蘭的這款全尺寸SUV。
剛才說了，SUV=Suburban Utility Vehicle，雪佛蘭Suburban這個名字也是取自這裡。
Suburban（國內市場雖然少見，但人送外號「巨無霸」）從誕生至今，共推出了十二代車型（最新一代為2013款）。Suburban也用這十二代產品詮釋了全尺寸SUV的定義，一路引領著全尺寸SUV車型的發展浪潮。儘管Suburban誕生後，競爭對手中也有打著Suburban旗號的車型上市，但是能被歷史記住的Suburban依然只有雪佛蘭這款「巨無霸」。
另外，Suburban也是美國特工的最愛，在美劇《紙牌屋》里可謂是存在感十足。還有一些耳熟能詳的電影，印象比較深的是《史密斯夫婦》《空軍一號》《華氏911》《犯罪心理》等，除了這幾部，你印象里還有嗎？當然，還記得大學時代徹夜追的美劇《越獄》，第一季那個FBI警探駕駛的就是雪佛蘭Suburban。
最後再來點知識普及，除了給世人帶來SUV這個車種外，雪佛蘭還是四驅車型的「鼻祖」。這款車型是1969年Blazer，沒想到吧…
我真的是認真找老車的圖，忽略金髮姐姐吧，捂臉跑…
謝邀！
首先支持 @魚非魚 的說法，「像很多汽車類型一樣，SUV也很難說是由一款車型發明的。」但既然題主有這樣的疑問，那就一個一個剖析看看好了。
利益相關：雪佛蘭品牌書作者
2015年底我用業餘時間研究很多雪佛蘭的資料，幫助雪佛蘭完成了一本品牌書中文版的撰寫。這本書算是目前中文版最全面的關於雪佛蘭品牌、車型發展的介紹。說來也是慚愧，雖然這本書前前後後共一年的時間參閱大量原始資料而完成，但在大量內容細節的拓展上並不是很滿意，因為像雪佛蘭這樣的百年品牌實在有太多的故事可講了，每一個都捨不得丟棄。這個品牌和賓士、寶馬、日產等多數品牌的歷史發展完全不同，它的體量和脈絡實在是過於龐大。首先它是美國的國民汽車品牌，全球累計總銷量達2.25億輛，總銷量是全球第一。其次，這個品牌的車系基本做到了全面覆蓋，從小型車到大型車、從跑車到皮卡、從SUV到商用車…，科邁羅、科爾維特、邁銳寶、英帕拉、薩博班、索羅德…，每一個車款單拎出來都有幾代甚至十幾代的歷史，每一個車型就能單獨撰寫一本厚厚的書籍。
我手中的是雪佛蘭品牌書的中文版，作者是我和 @張波
雪佛蘭品牌書英文版，作者是Ralph Kramer
這是一本探討雪佛蘭百年品牌歷史的書，將雪佛蘭過往的歲月全部收進了裡面。在我參閱的文獻中，有一本雪佛蘭北美版的百年歷史書，這本書的名字是《First 100 Years Of Chevrolet》，如果你是雪佛蘭的忠實粉絲可以去eBay上購買英文原版，不過售價倒是不便宜（180美金），它裡面講了很多有趣的關於雪佛蘭品牌有趣的故事。
為什麼要在開頭講這樣一個故事。因為在我研究雪佛蘭歷史的過程中發現：SUV的鼻祖其實就是雪佛蘭的Suburban Carryall。雖然在雪佛蘭推出Suburban Carryall之後，其它美國的汽車品牌同樣陸續推出帶有「Suburban」名稱的車型，例如道奇、普利茅斯以及迪索托(DeSoto)等。但是隨著1968年道奇以及1978年普利茅斯停止生產「Suburban」車型，而只有通用汽車仍然保持生產，所以通用汽車在1988年被授予「Suburban」名稱的獨家商標。從1935年首次亮相以來，雪佛蘭Suburban已經有12代車型。迄今為止，已經有超過900萬輛的Suburban車型下線。
雖然我心中已有了SUV鼻祖的定奪，不過我還是要分析一下本文的各種說法，看看為什麼SUV鼻祖的說法各不相同。
首先，SUV到底是什麼車？好多回答給出了解釋，這裡說說我的理解。其實SUV這個名詞真正被大家所熟知還是最近十幾年的事情了，在這之前，我們會把那會兒類似SUV的212、切諾基、陸巡等等都叫做「吉普車」或者「越野車」。如今我們所說的B級車、三廂車、緊湊級等等這些個概念，那會兒都沒有，統一叫轎車，分為大的、小的，有屁股、沒屁股（兩廂），還有一類常見的就是麵包車（不管你是五菱還是子彈頭）。
你還記得你是從什麼時候開始把SUV掛在嘴邊的呢？又是什麼時候把SUV和越野車的概念分開來的呢？從我開始說SUV三個字母的時候開始，一直到現在我都不明白SUV為什麼全稱是「運動型多用途汽車」，你說說，RAV4、CR-V這類標準的SUV車型，運動在哪裡？是動力特別好還是越野特彆強？就我所知，一般的家用SUV在操控上也是比轎車有先天不足的，而越野能力……就算你配備了四驅，那也沒資格撒野，因為這些城市SUV的四驅系統目的是提高濕滑路面的行駛穩定性，最多走一點點爛路，多爛一點點你就可能要等救援了。
再往如今的豪華SUV去看，運動才得以體現，但呈現方式並不相同，比如瑪莎Levante、保時捷卡宴、寶馬X5這類注重公路性能的運動，除了底盤高帶來的通過性，幾乎沒啥越野能力，四驅是為了更好的行駛穩定性和動力輸出。而路虎攬勝、陸地巡洋艦之類的則表現出接近純越野車的越野性能。好，無論是公路還是越野，這些車確實還談得上是運動，那回到十幾二十萬的SUV呢？
其實我們常說的SUV概念，更貼近的是CUV，CUV有大約兩種解釋，Crossover Utility Vehicle （混合型多用途車）和Car-Based Utility Vehicle（指以轎車底盤為設計平台開發的，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車）。這就沒毛病了！不管你是是昂科拉、RAV4還是極光都可以被劃分在CUV里，它們都是轎車底盤平台開發。
所以在我看來，Jeep切諾基首次提出的"Sport Utility"字眼，其實更像是車型賣點的宣傳，類似如今的「高性能豪華轎跑」之類的描述，而RAV4所謂的「城市SUV」鼻祖說法，只是大家概念上先入為主了，畢竟現在主流的SUV市場就是差不多從RAV4國產開始的，但一定要糾結Sport的話，RAV4真不算稱職的SUV，頂多是個CUV。
wiki上關於SUV的解釋
OK，如果一定要把以上這些車都算做SUV類別內呢？其實另一個分支Suburban Utility Vehicle（意為在城郊或郊區使用的多用途汽車）可能會更加貼切。S從Sport運動改成了Suburban（城郊、郊區），也就是體現其對不同道路狀況都有通過性做出了解釋，只要擁有比轎車高的離地間隙，就可以做到了。雖說現在很多人買SUV也基本就在城市裡開，看中的是SUV的高視野，而且國人大多喜歡高高在上的感覺。另外，買了SUV，無論從空間、通過性角度來看，都很適合現如今越來越盛行的全家自駕旅行，恩，很多自駕游也都是去大自然，那就是Suburban……
回到問題，如果SUV的S其實是Suburban……那就不用我多說SUV鼻祖是誰了吧？以下截取自我撰寫的雪佛蘭品牌書的相關內容，我看不少回答者的答案里都節選了部分我書中的內容。
SUV鼻祖：Suburban Carryall
雪佛蘭Suburban Carryall在北美被公認為是「當代SUV鼻祖」。早在1918年，雪佛蘭就推出第一款基於Series 490車型衍生的全封閉式車尾的皮卡。從某種意義上，它被認為是廂式貨車的"開山之作"，這種車型與現在的SUV車型在使用目的上是如此的相似。它可以提供更好的裝載能力、更大的空間，同時能滿足公路和非公路兩種使用路況。
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雪佛蘭Suburban Carryall里「Carryall」意思為旅行車，「Suburban」說明目標客戶定位為當時美國最早搬到郊區的中產階層。之後數年，有好幾款競爭對手的車型名稱中也包含Suburban，但隨著時間的流逝，Suburban Carryall長年佔據了該細分市場的銷量冠軍寶座，而其他也叫做Suburban的車型已被人淡忘，如今提到Suburban，一定是指雪佛蘭的這款全尺寸SUV傳奇。如今，Suburban是雪佛蘭現存所有車系中最古老的名稱，已經有著70年的歷史，對於整個汽車產業來說，這絕對算得上是一個不老的傳奇。
經歷經濟大蕭條那幾年某種程度上促使了SUV這一車型的開發。你從經濟蕭條的噩夢中醒來，需要全新並充滿樂趣的生活。而且，為了節約用車成本（省錢，窮怕了），你需要一輛綜合轎車+卡車優點的車型。SUV的誕生和當時美國社會的發展息息相關。
上世紀30年代中期，美國從經濟大蕭條中復甦，對的，就是羅斯福的新政幫助全國的人民渡過了經濟大蕭條。美國的人們的生活變得豐富多彩起來，消費者對"裝載"提出新的需求，人們要裝載食物、建築材料、出遊物品。雪佛蘭率先推出的並不是SUV車型，而是選擇重振卡車市場。雪佛蘭之前的半噸卡車一直由皮卡改裝而來，而1934年款的雪佛蘭卡車則為全新設計，更好地滿足了卡車消費者使用的苛刻要求，這是市面上造型最新潮、性能最優異的民用小卡車。
隨著對消費者需求的洞察（雖然當時美國在全國範圍內快速發展高速公路，但還有很多地面道路崎嶇不平，靠近山區或者剛搬到郊區的中產階級的消費者尤其希望有一款全路況的車型，它不僅有一定的載貨和越野能力，而且又不喪失轎車的舒適性），此時雪佛蘭看到一個更加細分的車型定位--在裝載物品的同時具有舒適的駕乘感受，雪佛蘭Suburban Carryall車型這才應運而生，它標誌著卡車和廂式貨車已經完全區隔開了。
Suburban Carryall是全美第一個將卡車底盤和旅行車外形相結合的車型，擁有轎車良好的舒適性和靈敏的操控性，並且具有一定的載貨和越野能力。
Suburban Carryall是首款採用整幅全鋼車頂的SUV車型。
雪佛蘭Suburban Carryall這一碰撞測試，撞出安全歷史裡程碑。
它是美國首款採用全鋼質車身的車型，其耐用的鋼製車身可以更好的維護和保養（備註：1935年，Suburban Carryall將費舍爾（Fisher）公司研發的業界第一個「TurretTop」整幅全鋼車頂運用在車型上。這些舉措使雪佛蘭汽車質量、安全性、配置和價值比等方面遠超競爭對手。值得一提的是，基於這次整幅全鋼車頂的創新雪佛蘭做了一次車輛碰撞測試。安全性開始成為雪佛蘭重點考量指標，同時汽車產業車身安全的發展史得以進步，因為此次測試逐漸演變成汽車行業的專業車輛碰撞測試。）
左側：通用集團總裁：阿爾弗雷德·斯隆 右側：通用集團技術總負責人、汽車產業最偉大的發明家：凱特林博士
雪佛蘭Suburban Carryall是汽車歷史第一款搭載獨立懸掛系統的SUV車型。
同時，它還應用了通用集團的「神奇博士」凱特林博士研製的獨立前懸掛系統，這是獨立懸掛系統首次搭配在SUV車型上。（備註：首款搭載獨立前懸掛系統的車型是1934年雪佛蘭Master車型，這款獨立前懸掛系統可以有效改進操控性能、提高舒適性並降低輪胎磨損，很好地彌補了當時崎嶇的路況，給駕駛者帶來前所未有的舒適感，所以消費者非常喜歡這種新技術）
1936年，雪佛蘭推出Suburban Carryall的延伸車型--Suburban廂式卡車，這款車型最多可以乘坐8人，幾乎可以運載一整組工作人員及其設備。1937年，雪佛蘭推出採用流線形的全新卡車，至今，這些卡車仍被公認為是那個時代最好的設計。
時至今日，Suburban車型已經推出了十二代，它依舊保持著全尺寸SUV的體量。它的內飾越來越豪華，真皮座椅、各種電器元件以及各種豪華多媒體系統都配備在車型中了。設計上，Suburban逐漸將稜角化的造型進行都市化和豪華化改進。性能上，它也不斷達到了城市通勤、非鋪裝路面行進和裝載物品的最佳平衡點。
Suburban不僅是消費者日常生活的夥伴，而且因為其性能和口碑也成為明星和政要的座駕常常出現在各類電影中。《史密斯夫婦》、《空軍一號》、《華氏911》等好萊塢大片以及《紙牌屋》、《越獄》、《犯罪心理》等美劇中都可以看到各年代雪佛蘭Suburban的身影。
紙牌屋
越獄
我與我為敵
邪惡力量
蒼穹之下
美國總統的專車除了凱迪拉克的DTS外，車隊里還有N多suburban，這些車大概可分為電子戰車、總統座車近身保衛車(the follow-up car)、普通特工座車、swat座車幾種...。總統近身保衛車(the follow-up car）一般緊跟在總統座車後面，或者緊靠總統座車左邊單獨佔用一條車道行駛。這輛車可以乘坐七個人，它的特殊處在於後面的後窗隨時可以掀開。裡面的裝備貌似有西格紹爾P229、雷明頓700 和其他槍械。
十二代Suburban發展介紹
第一代 Suburban
1935年-1940年
率先應用獨立前懸掛系統的SUV汽車--Suburban Carryall車型。
第二代 Suburban
1941年-1946年
第二次世界大戰美軍物資護衛者。
第三代 Suburban
1947年-1955年
歷史上首次搭載自動變速箱車型，同時見證了雪佛蘭品牌技術的發展。
第四代 Suburban
1955年-1959年
逐漸成了一款明星車，可以在城市與鄉村遊走並能裝下所有東西的夥伴。
第五代 Suburban
1960年-1966年
首次加入空調系統，在那個年代車載空調還算是個稀罕物。
第六代 Suburban
1967年-1972年
首次運用四驅系統，從此對於翻山越嶺的決定，Suburban可以舉"四輪"贊成。
第七代 Suburban
1973年-1980年
美國民間它的昵稱變成"Chevy Sub"，開始受到美國一代又一代用戶的喜愛。
第八代 Suburban
1981年-1991年
逐步走向高端，成為成功人士和政界人士的首選車型。
第九代 Suburban
1992年-1999年
20世紀90年代Suburban真正在美國本土揚名立萬。
第十代 Suburban
2000年-2006年
一款已經發展至第十代的車型，其成熟度和可靠性是很多新晉對手們無法比擬的。
第十一代 Suburban
2007年-2012年
代表了雪佛蘭品牌最尖端的造車水平。
第十二代 Suburban
2013年-至今
蟬聯多年全尺寸SUV銷售冠軍，也成為政客們的座駕，無論在現實中還是熒屏中。
前段時間在美國加州已經深度的體驗了這台車，晚點和大夥分享點遊記的內容。 @女神槍手李七七
雪佛蘭SUV陣營不斷壯大
Suburban誕生之後長期佔據著美國SUV市場的銷量冠軍寶座，如今的Suburban已經發展成為一款配置豪華、空間奢侈、動力強勁的全尺寸SUV。雪佛蘭不僅是最早推出SUV車型的品牌，也是最先把SUV車型分為不同尺寸，建立起最全陣營SUV的品牌。在Suburban之後雪佛蘭還推出了全尺寸SUV Tahoe和中大型SUV Traverse以及緊湊型SUV Equinox，Captiva，Blazer，Trailblazer，小型SUV Trax，Niva等。
Blazer，也是四驅車型的鼻祖。
值得一提的是1969年，雪佛蘭推出了中型SUV Blazer車型。在當時的市場環境下，它與Suburban一起為消費者提供了"大、小"兩種SUV的選擇。在日後的雪佛蘭SUV陣容中，雪佛蘭推出了更多小於Blazer、甚至遠遠小於Blazer的車型來更細化地滿足消費者需求。比如2004年，雪佛蘭推出了Equinox車型，它比Blazer略小，一經推出就獲得了"年度最具吸引力SUV車型"的稱號，還斬獲了當年"J.D.Power年度第一"的殊榮。這款車型前段時間也被引進了中國，並取名為「探界者」。
至於這個問題里大家關於「SUV鼻祖」的議論紛紛，以我對雪佛蘭的深入研究與了解，相比起一個稱謂，它更看重它給汽車產業帶來的革新，賦予汽車全新的定義以及陪伴人們一起去看世界、改變世界的初衷是否未曾改變。而這樣的訴求，反倒是真正要成為鼻祖級的候選者所該具備的。
以上，是我關於這個話題的答案。另外，我準備了三本雪佛蘭品牌書中文版，希望寄給留言點贊最高的前三名讀者，截至時間5月15日。
感謝收到雪佛蘭品牌書的獲獎讀者反饋的合照，希望你們喜歡這本書：
其實樓主的問題自己也已經在描述中回答了一大半了，因為最後「到底雪佛蘭和Jeep誰才是SUV鼻祖」也是沒有一個標準答案的，完全是觀點與角度的問題，取決於你到底如何看待SUV作為一種車型，本質到底是什麼。
如果你更趨向於認同「SUV不等於越野車，應該去適應更多的使用場景，而且貴多不貴精，能有足夠的通過性跑跑非鋪裝路面就好，與其強調什麼四驅倒不如多兩個座位來得實在」這一觀點的話，那麼雪佛蘭在1935年推出的Suburban Carryall大概就是你理想中的SUV鼻祖了，因為即便現在看Suburban真會顯得有點太大了，甚至有點功能過剩，但實際上在這個車系剛推出的時候，它的整個開發意圖其實是和今天我們選擇SUV的理由完全一樣的，就是「實用性」三個字。
初代Suburban Carryall：
先說時代背景，1935年的美國，經濟大蕭條的陰霾剛剛隨著羅斯福上任散去，經濟復甦環境下民眾又開始追求更高的生活水準，這當然包括汽車消費方面。
考慮到汽車在蕭條前已經在美國普及，所以這時候更多的是一種升級需求，人們想要的是一台更舒適且擁有更好的裝載能力，末了還能適應更多路況（當時的美國境內雖然已經大舉修路，但畢竟幅員遼闊，需要時間，爛路還是很多）的新車（這情形和當今中國車市何其相似）。
「多功能」在一開始就是SUV的終極奧義：
雪佛蘭Suburban Carryall是通過在輕卡底盤上裝載廂式車（Wagon）的車身來一次滿足消費者所有需求的——卡車底盤能滿足承載能力以及適應較差路況的需求，至於廂式車身，則提供了讓更多乘員舒適搭乘的可能。值得一提的是，歷經十幾次換代，至今Suburban依然是採用基於卡車（皮卡）底盤開發而來（上加廂式車身）的非承載式車身結構。雖然環保大潮下，這樣的結構連在美國本土也越來越顯得不合時宜了。
Anyway，畢竟在美國本土市場來說Suburban的出貨量仍然不錯，特別是政府部門很多都還喜歡用它來做公務車，這可是一筆不小的生意。
最新一代（第20代？）/2014款Suburban，還是皮卡底盤上面套廂式車身的結構，但內裝雖談不上奢華也絕非僅僅是夠用的程度了，與初代不可同日而語：
而這麼一路走來，Suburban不僅是自己成為了經典，你甚至可以說美國的SUV市場就是由它開闢的也不為過，因為汽車史上正正是由它作出了「集更多功能於一身」的首次嘗試，而不是一如既往地專攻某一領域。所以我本人是更贊同「Suburban才是SUV鼻祖」的說法的，因為我發現越到後來，我們對SUV的功能需求就越回歸到當年Suburban Carryall那時候一樣，反倒是像牧馬人和賓士G這樣的專業硬派越野車與SUV之間的差距是越來越大了。
而如果你會更傾向於「SUV是在專業越野車基礎上發展而來的，更適合日常使用的車型」這種想法的話，那麼Jeep在上世紀60-70年代所推出的一系列產品，的確是會更加接近於你想像中「SUV祖先」的模樣。
Jeep本身是靠製造專業越野車起家的，Willys甚至還是「戰爭英雄」。但過分的專業一來是日常使用既不方便也不需要，二來為了達到專業級的性能，成本也壓不下去，很難讓人們選擇自家產品作為Everyday car。
「二戰英雄」Willys：
怎麼辦？必須提到的是，也是受到雪佛蘭Suburban在市場上的成功所感召，Jeep才開始去嘗試開發一些更照顧日常使用，而在專業性上適當妥協的產品的。事實證明這個選擇不但沒錯還非常正確，以至於Jeep這麼多年來只賣SUV就做出了相當可觀的品牌體量。
但剛才也說到，既然連Jeep都是受雪佛蘭影響才走上從越野車到SUV的轉變的，為何仍然存在「到底雪佛蘭和Jeep誰才是SUV鼻祖」的爭論呢？其實非常簡單，原因也就兩點：
1.相比起目前只在北美有市場的Suburban等更強調體積和裝載能力的所謂全尺寸SUV，在更廣泛的使用環境條件下，如今SUV更強調的是公路舒適性與off road能力的結合，最初就是在 Wagoneer這款車上得到體現的，它的設計思路相比起當代的SUV用「如出一轍」去形容也不為過。
2.首次把Sport Utility放在產品宣傳文案中的也是Jeep（初代切諾基），所以如果你到頭來只是在糾結「誰第一個給出SUV這個定義」的話，那到這相信你就得出最好的答案了。
至於豐田RAV4是城市SUV鼻祖的說法，我反而覺得這只是日本的K-car思路於SUV產品領域的一種體現。（K-car是日本特有的一種微型車，因為日本政府對車輛長寬都在一定範圍內的車輛有優惠政策，所以車廠會為了這一市場推出專門的車型。而又因為法例中對車輛的高度不設限制，而車廠為了追回因為長寬限制而失去的車內空間，往往會在車輛的高度上做文章，向垂直方向索取更多空間）
初代RAV4的三門版；雖然這是全球均有售的車型，但其體積還真和日本本土的K-car相差無幾了：
相比之下，五門版（同為初代）身上就看出了如今爛大街的一眾「城市SUV」的雛形：
而這樣的思路，剛好迎合了當時的市場需求，因為全球所有大城市的私家車普及率越來越高，交通擁堵乃至停車位都成為了所有車主頭痛的問題，這時一款長和寬僅和緊湊家轎相差無幾，然而內部空間卻因為更高的車身而大出不少的產品，自然受到消費者的追捧。
我們都非常熟悉的第三代RAV4，從這一帶開始RAV4也被引入了中國大陸，並由一汽豐田實現了國產：
說到底，城市SUV也仍然是SUV嘛……神功依然還是在於一個「多」字……這點從上世紀30年代開始就沒變過……
首先需要區別的一下SUV和越野車，這倆是不同品種，有說法SUV是在越野車上發展而來，但其實兩者應該誕生同一時期，並向兩個不同方向發展。首先我們先看看越野車，為什麼會有越野車誕生呢？主要為了戰爭，不得不說人類歷史上太多牛逼的工具都是因為打仗而發明了。早期的軍隊在普及各種各樣的重量級火器後，就越來越看不上馬、騾子類的腳力了，所以為了解決裝備運輸和快速偵查問題，軍隊開始研發全地形使用的軍用車。
早期的軍車都很隨意，就是民用車架個機槍就拉去充軍了，沒有什麼特別針對打仗而做什麼大的改變。比如1904年法國軍隊將Panhard公司生產的汽車加裝Hotchkiss機槍，然後用來偵察戰場路線，並將這款車投放到北非的敵對領土進行實驗。也正是有了這個開端，本身是一家普通汽車製造廠的Panhard公司漸漸走向軍用汽車製造廠的路。如果不算1771年在法國軍隊里那輛跑不快的蒸汽動力車，這大概是世界上第一款用於偵查和聯絡的軍用車輛。
20世紀初歐美列強都在戰場上試驗過裝備汽車後的機動部隊，光美國就先後出過兩三套設計方案，實際測試過兩款試驗車，最後確定了軍用越野車的標準：
除了這些要求外，越野車必須能通過各種路況：泥濘、雪地、山路、沙漠等等，這麼一來四驅系統肯定是必須的，因為早期越野車是用於偵查。其次再考慮載物運輸能力，裝備於機動和後勤部隊，需要能運載武器、裝備甚至是傷員等。最後在這些標準下由兩家汽車廠商競標、最後三家汽車廠商共同開發出了Jeep。說到這兒其實早期的三家廠商都不叫Jeep，他們分別是Bantam（班譚）、Willys（威利斯）和Ford（福特）。至於為什麼叫Jeep，有三種說法。一是當時美軍把所有神奇、不同尋常的、奇怪的或新奇的東西都稱作Jeep，比如B17飛行堡壘也有被稱作Jeep的時候，所以無所不能的越野車也就被士兵們習慣性地稱為Jeep。第二種說法是美國軍隊中的軍需物資上都會印上G.P.的Logo。G.P.是General Purpose（通用）的縮寫，當士兵第一次看到印著G.P.的越野車後，就把「G」和「P」連著一起讀成了Jeep。第三種是當時美軍喜歡看漫畫《大力水手》，大力水手的寵物叫「Eugene the Jeep」，它叫的時候發出「Jeep-Jeep」聲音。這寵物來去自如，靈活淘氣，於是美國士兵就將它的聲音當做車名了。
Jeep的出現就意味著越野車的誕生，SUV則也是同一時期的產物。Jeep是1940年二戰初期投產的，SUV的出現還要早個5年。先來看看SUV這個詞，普遍認為是Sport Utility Vehicle的縮寫，意為運動型多功能汽車，這裡沒有指出它必須是四驅，運動型其實也可以理解比較有動力性，動力性能好就可以。多用途就好理解了，需要有載物運輸等功能性，在上世紀30年代的米國，能買的起車的中產們多住在郊區，對載人載物都有高的要求。其實SUV還有一種解釋，S是Suburban的縮寫，意為城郊、郊區，U和V的意思不變，全稱為Suburban Utility Vehicle ，意為在城郊或郊區使用的多用途汽車。這個解釋也正好符合當時北美的生活環境。當時雪佛蘭應對這種市場需求推出了一款名為Suburban的車型。
1935年的雪佛蘭Carryall Suburban，三排座椅，皮卡底盤（比轎車更適應非鋪裝路面），頂置氣門的直列6缸引擎，能輸出60-90匹馬力（40年代的法拉利跑車也才110馬力），這在當時不管是以Sport Utility Vehicle為標準還是以Suburban Utility Vehicle為標準它都符合。並且在此之後，其他北美品牌例如普利茅斯等都推出過以Suburban為後綴的車型，且都以多用途實用性為設計目標。如果對Suburban不了解，請自行腦補FBI或者各美劇中特勤局大票人出現時開的黑色大SUV。
其實可以把Suburban看做是SUV發展史的開端。就算以現在的主流SUV標準來看，大家注重的還是空間和實用性，比轎車高的底盤，四驅不是必備的，甚至前驅的也行（初代Suburban是後驅）。
而在Suburban之後的威利斯Jeep Station Wagon也好、GAZ-61(下圖)也好，它們也都只能算是在進一步完善了SUV車型，讓原本比轎車有更好通過性的情況下，還能有更好的脫困能力。
所以在Jeep的越野車概念都還沒出現的時候，人們對於SUV的需求就已經出現了，而且還被實際應用到了新車上，Sport這個詞直到現在都還是個非常虛的形容詞，被用的快爛了，Utility才是SUV的關鍵詞，多用途，實用性啊，如果想要Sport，直接就買越野車了。後來的Jeep Station Wagon也不也是因為看到光大消費者對一票Suburban車型的追捧，才順應市場變化推出的嗎。
再來看RAV4，說它是城市SUV其實也是機會好，它誕生在日本，日本車都做的小，而當時的SUV車型都是大型的，像Suburban、開拓者或者是GMC，那是因為北美都是地廣啊，寬敞的城市也是城市。RAV4因為小身軀，不光適合北美的大城市也適合歐洲、日本、東南亞許多需要小車的地方，所以能快速的推廣開，以至於大家覺得這樣的小SUV才是適合城市的。SUV是個大種類，下面還有很多細分：微型SUV、中型SUV、大型SUV、全尺寸SUV，甚至現在寶馬、捷豹、瑪莎拉蒂都開始做跑車型SUV了。一個大的種類下肯定有諸多第一次，就算是跑車也會分個第一個後置引擎的跑車，第一個四門跑車，第一個敞篷跑車，但它們都屬於跑車。所以總的來說，Suburban肯定是最早符合SUV類型的那款車。
考慮到SUV這個概念是個外來物種，那要刨根究底最好看看國外資料；考慮到參考資料的權威性，不妨看看維基百科是怎麼說的。
從維基百科的解釋上來看，「The earliest examples of longer-wheelbase wagon-type cars were the Chevrolet Carryall Suburban」第一台長軸距底盤並採用貨車造型的SUV是雪佛蘭的Suburban Carryall，也就是目前雪佛蘭Suburban的前身。
單從一個「Earlies」，看來這個大家爭論不休的問題已經顯而易見有了一個非常明確的答案了——雪佛蘭就是當仁不讓的SUV鼻祖。
當然，大家會說維基百科第一句還說了Jeep和路虎呢。簡單粗暴的說，原形比較級最高級的關係就不用贅述了，英語老師要跳起來敲黑板了。具體一點說，雖然維基百科中提到「descendants from commercial and military vehicles」也表明了早期的SUV有從商用車及軍用車衍化的跡象，但是，且不說World War II Jeep也是1940之後的事情了，與雪佛蘭Suburban Carryall還是存在著代溝，其軍用取向就已經和SUV的概念有了很大分野啊喂。
我們先了解一個概念，什麼是SUV？同樣參考維基百科的解釋，SUV是Sport Utility Vehicle或者Suburban Utility Vehicle的簡稱，翻譯成中文就是運動型多用途車或者城郊區多用途車，是一款具有輕型卡車潛質的家用車。
基於這一定義我們再來回顧一下Jeep與雪佛蘭能稱之為SUV源起的故事背景。
工藝簡單、堅固耐用、全地形，從電纜鋪設車到拖拽車輛的使用範圍，Jeep Willys MB毫無疑問完成了「多用途」和「輕卡」的部分。但是城郊和家用的部分呢？
嚴格來說，SUV雖然為「城郊」這一特定環境限定，對越野性具有一定的需求，然而「家用」的最初定位，就是需要其不能喪失在鋪裝道路行駛的舒適性，「工藝簡單」的Jeep Willys MB很遺憾的與之並不相符。再來看看雪佛蘭。
所以，從源起的背景來看Jeep與雪佛蘭的「初代SUV」，雪佛蘭依舊更加符合SUV的定義範疇。Jeep的軍用取向，使之更加強調越野性能，這一概念放在off-road（越野車）的分類下，似乎更為貼切，SUV鼻祖的熱鬧就別湊了。
至於Land Rover為什麼一直沒說，因為它的造車歷史更短啊！二戰結束以後，第一輛路虎衛士誕生於1948年英國，與Jeep一樣是軍用屬性（還應用了Jeep的底盤和車軸……），所以很自然的，誕生時間同樣晚於雪佛蘭Suburban。至於比較有名的路虎攬勝（Range Rover），誕生於1970年，那就更晚了。多年以來，Land Rover經常喜歡用「血統」、「純正」、「皇室」等作為品牌支撐。所以如果說路虎作為當代豪華SUV的鼻祖，我覺得較為準確，但是如果說SUV鼻祖……我們還是換個話題吧。
因此，考慮到時間以及屬性兩個維度，雪佛蘭Suburban稱作SUV的鼻祖，應該是實至名歸的。
其實說到這裡也不得不感慨，由於國內外文化差異以及用車環境的不同，這些歷史故事估計都已經淹沒在了各式各樣的信息洪流里。如果我們也一直浸潤在有如美國這樣的汽車文化環境中，了解那些與美國變革與發展同命脈的歷史，或許對於SUV鼻祖的探討就簡單直接得多了吧。
當然，提到了雪佛蘭、SUV、Suburban，就不能不說皮卡，它與SUV也有著千絲萬縷的關係，也是美國汽車精神和文化的圖騰。而SUV的誕生，最早其實也就是基於皮卡的裝載貨物的屬性，到逐漸向承載性、舒適性與功能性兼具的重心轉移及差異化。
1917年，雪佛蘭「490」車型以490美元的定價推出，受到了市場的追捧；第二年，雪佛蘭在490汽車平台上設計了第一款輕型卡車，開啟了雪佛蘭甚至美國的皮卡時代。雪佛蘭Suburban也是基於早期皮卡車型打造的，現在雪佛蘭旗下一系列SUV的設計理念，正是源自於其品牌基因中的多功能元素。換言之，早些年間的皮卡技術積累，也為雪佛蘭成為SUV鼻祖創造了物質基礎。
參考資料：https://en.wikipedia.org/wiki/Sport_utility_vehiclehttp://auto.howstuffworks.com/1942-1944-jeep.htmhttp://www.pcauto.com.cn/wenhua/451/4514486.htmlhttps://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Suburbanhttp://shuoke.autohome.com.cn/article/557058.htmlhttps://en.wikipedia.org/wiki/Off-roadinghttps://en.wikipedia.org/wiki/Land_Rover首先我們得較真，確定一下SUV的定義。
現在滿街可見的CR-V、RAV-4、途觀，再到X5、Q7、MDX，這些都是我們口裡常說的SUV，習以為常，並不覺得有什麼問題。但承載式車身、轎車底盤的「SUV」算是嚴格意義上的SUV嗎？
追根溯源，最原始SUV就是將卡車（皮卡）底盤和旅行車外形結合在一起的車。現在佔據市場大份額的那些轎車底盤的「SUV」實際上應該叫做CUV（Crossover SUV），或者叫都市SUV。
1. Willys Jeep Station Wagon
多數人認為Willys Jeep Station Wagon是第一台SUV。這台車是Willys史上第一款採用前獨立懸掛的車，同時還是世界第一台使用全鋼鐵車身的量產旅行車。跟同時代很多木質車身結構的車相比，Jeep Station Wagon有更強的安全性，也更易於大批量生產和維護。
雖然叫Jeep，但並不是所有的Jeep都是4X4。這台Jeep Station Wagon在早期就只有兩驅版本，到了1949年才開始提供4驅車型。
Willys Jeep Station Wagon是從1946年開始生產的。難道就沒有比1946年更早的SUV了嗎？
2.GAZ-M72
這台看著像越野甲殼蟲的車是前蘇聯的作品，型號是GAZ-M72。
實際上就是將GAZ-M20轎車的殼（上圖）套在了GAZ-69卡車的4X4底盤上。M72搭載了一台52馬力的直列四缸發動機，配3速手動變速箱，最高時速90km/h。GAZ還給克格勃造了定製版的M27，型號為M20G。用上3.5升的直六發動機之後，極速飆升到了140km/h，這在當時算是非常強勁了。
雖然外形看著像遠古生物，但這個M72要到1955年才開始生產。所以它不能算是世界上第一台SUV。
3.雪佛蘭 Suburban
雪佛蘭Suburban，一個把旅行車殼子裝在卡車底盤上的，3-2-3布局的「8人車」，生產於1935年，比Willys Jeep Station Wagon更早。但有一個問題，它不是四輪驅動，而是前置後驅的（雖然始於1946的Willys也要到1949年才開始提供4X4的選裝）。到了第四代的Suburban才在1957年開始提供四輪驅動的版本。
所以，如果認為SUV必須是四驅的話，那麼Willys Jeep Station Wagon就是SUV的鼻祖，否則雪佛蘭的Suburban就要更早了。
4. Jeep Cherokee
雖然大名鼎鼎的切諾基直到1974年才姍姍來遲，但它是第一個在宣傳冊上喊出"Sport Utility"口號的車。從玩概念這方面來說，切諾基絕對是SUV的鼻祖。初代切諾基有一台4.2L V6和三台V8發動機（從5.9L到6.6L），與4MT或者3AT變速箱進行組合。
1984年推出的第二代切諾基就更加具有劃時代的意義，它拋棄了大梁，轉投承載式車身的懷抱，同時從傳統的旅行車那裡搶走了無數顧客。
5. 寶馬X5
1999年問世寶馬X5同樣具有里程碑意義，它是第一台與轎車（5系）共享底盤的SUV。而同年代的賓士ML依然使用的是大梁式車身。X5的出現讓世人第一次知道，原來SUV也能有如此接近轎車的公路操控性。
6. 豐田RAV4
1994年，豐田推出了經典的都市SUV車型：RAV4，採用非承載式車身，RAV4這台車與花冠有著千絲萬縷的聯繫。而一年後本田的CR-V初代也跟著上市，這兩款車算得上是當今緊湊級城市SUV的鼻祖了。
很有意思的是，初代RAV4的日本版甚至還有搭載高轉神機3S-GE的版本，而3S-GE通常是出現在豐田的一些高性能轎車上。
真正讓人們意識到越野車也可以很舒適豪華的是第一代路虎攬勝。我在英國時，開過這款車。很難想像1970年的越野車可以那麼舒適。
後來日本人推出了小型的舒適性越野車RAV4，路虎隨後也搞出來神行者。這是小型SUV發展的脈絡。
90年代中後期，北美市場的旅行車與MPV市場萎縮，SUV崛起。雷克薩斯在北美推出了RX系列，賓士用M級來回應，寶馬也投入了X5來滿足北美市場需求。歐日系SUV發展起來了。
北美的汽車品牌里，很多人認為雪佛蘭Carryall Suburban（1935年）是最早的SUV品牌。但是它是旅行車風格的SUV。
一直想寫一點跳出汽車領域之外的追本溯源，可惜我的歷史是汽車老師教的。本來想寫個更加文藝一點的領域，想想馬車也能算吧，畢竟是不存於世、只存於博物館的交通方式。道理雖是這樣，還看我娓娓道來。
如果一定要追溯某個汽車分類的鼻祖或是起源，有很大一部分分類方式繼承於早於汽車誕生的那個時代；但對於SUV這樣的稱謂來說，Sports Utility Vehicle這樣明顯帶有現代工業宣傳特徵的辭彙顯然和馬車時代沒什麼關係；但如果你想想現如今SUV的真實作用，那麼這條線就搭起來了。 !
馬車輪上的美國
在汽車發明之前，19世紀的美國還不能被稱作輪子上的國家（country on the wheels），人們出行的需求由火車、水路、騎馬與馬車來滿足；而隨著社會的發展，馬車也發展出了各種不同的形式，在遠離歐洲大陸的新大陸上，出現了不少屬於美洲大陸獨特的馬車形式。
先來一個比較獨來獨往的形式——「Gig」，雙輪載具、一般由一匹馬拉載、單人乘坐同時駕駛。
再來一個比較fancy的形式——「Landau」，四輪載具、開放式車廂內兩排座椅面向而坐、一般由一至兩匹馬拉載，這種載具在19世紀上半葉相當流行。
再來一個比較高級的——「Phaeton」，也是四輪開蓬載具、一般車身形式較為輕盈、一至兩個座位、由駕駛者親自駕駛。
這個大家看單詞大概比較眼熟——「Cabriolet」，也是較為輕盈的車身形式、有一個摺疊的頂棚、一至兩個座位、駕駛者則在車廂後端站立駕駛，這在當時屬於一種類似計程車的存在。
這個單詞應該同樣眼熟——「Coupé」，相比於Cabriolet不同之處在於Coupé的車身是封閉的。
再來一個坐人的車身形式——「Carryall」，四輪載具、座位數一般為四個以上。
接下來的這幾個則看著就比較粗糙了——「Wagon」，這種來源於歐洲的馬車形式，最開始出現在英國鄉間，用以拉運重貨以及給窮苦人民搭乘。
這個單詞在現如今的汽車行業依然存在——「Van」，在當時屬於相比於Waggon更輕型的載貨工具。
縱覽這些不同的馬車形式，你能發現哪種車身形式和現如今的SUV最像呢？「Carryall」是我的答案。
馬車與現如今的汽車是如何關聯的
這些馬車的形式有一些被後來的汽車時代繼承下來，有一些則由於馬車與汽車在根本布局上的不同，消逝在了時代的變遷之中。
早期的汽車設計中，還出現過這種不願拋棄馬車時代布置方式的搞笑車型
進入二十世紀後，在汽車行業逐漸發展的過程中，隨著基本出行需求的解決，人們的需求開始變得多種多樣，越來越多的車身形式被製造商發明了出來，有的用來滿足富人們的個人需求、有的用來實現大家庭出行的需求、有的則用來實現載貨或是公共交通的目的，那麼如何給這些新出生的商品起個名字呢？
進入工業時代的美國汽車界開始打造出越來越多的車身形式
新時代的汽車製造商們首先把目光投向了消費者更加熟悉的馬車時代，把相類似的馬車名字與新近推出的汽車種類聯繫起來，用當時人們更加耳熟能詳的名字來讓消費者接受這些新興的汽車品種。
第一個例子是「Phaeton」，這個之前被定義為開蓬四輪載具，並以輕量化、開起來更快作為特點的稱謂被汽車製造商們放在了一些敞篷汽車與摺疊硬頂轎車上。
1930 Buick Marquette Convertible Phaeton
「Coupé」與「Cabriolet」因為一直被沿用至今，相信這兩個例子大家也更為熟悉。
1930 Ford Model A Coupe
1929 Lincoln Cabriolet
「Waggon」作為貨車的形式也被製造商們留用了下來，與現如今的Station wagon被用來稱呼旅行車不同，wagon成為了當時卡車的一種稱謂，例如道奇的Power Wagon。
1946 Dodge Power Wagon
我終於扯到了「Carryall」，在滿足了個人運載需求之後，大家庭的出行需求也成為擺在汽車製造商面前的一個問題，而大家庭出行一般出行距離較遠、可能會穿越市郊、遇到道路情況比較差的情況，也使得一般的車身形式無法滿足這樣的需求，於是這種類似於現如今人們大量購買SUV的需求成為了汽車製造商非常關心的一個細分市場。
1935 Chevrolet Suburban
Carryall這個概念真正在汽車時代落地是在1930年代，有幾家汽車製造商一起想到了在卡車的底盤上加上較為寬大的車身來容納多於四人的座位，這裡面比較早的就是1930年代的雪佛蘭「Carryall Suburban」，雪佛蘭在一台1/2噸小皮卡的底盤上搭起了一個類似當時旅行車的車體，可容納多達八名乘客的同時，座椅也可以拆掉來放置貨物。
不過在剛剛經歷過大蕭條的美國，並沒有很多普通民眾家庭購買這樣的車型，反而美國的軍方則看中了雪佛蘭的這款「Carryall Suburban」，乘員搭載能力足夠、越野能力也比一般的車型要好不少，軍方將其選為當時國民警衛隊與民兵隊的用車。
此後跟進的競爭對手就有前面提到過的道奇，道奇當時的Power-Wagon四驅卡車由於出色的越野性能而受到當時軍方的一致好評，道奇在看到雪佛蘭的「Carryall Suburban」成功拿下軍方訂單之後，也在四十年代跟進，在自己的Power-Wagon底盤裝上了載人用的車體，道奇版「Carryall」問世，並同樣拿下了軍方訂單。
1942 Dodge Carryall
這些以有越野能力的卡車底盤為基礎、可容納多名乘員的細分市場就在三四十年代的美國出現了，在那個沒有SUV概念的時代，這就是SUV的鼻祖；在漫長的行業發展中，那些跟進雪佛蘭「Carryall Suburban」使用「Carryall」這一概念的車型要麼轉投了其他級別、要麼停產埋沒在了歷史的長河之中，只剩下最初使用「Carryall」概念的Suburban依然堅挺，而雪佛蘭Suburban在延續了八十多年、歷經十一代成品更迭之後，成為這個星球上生命力最頑強的汽車產品之一。以長盛不衰的「Carryall」概念成為「SUV」的鼻祖，這樣把Suburban算作SUV的鼻祖你可有意見呢？
Suburban的名號到今日已有八十二歲高齡，八十二年間從未間斷
題外話之真正的生搬硬套馬車名字是怎樣的
前面列了那麼多馬車車身形式當然不是為了撐版面，是為了給這部分留伏筆抖個段子。有其他的回答提到對通用把古代Suburban車型算作「SUV」鼻祖來宣傳是生搬硬套，經過我的一番講述，是不是生搬硬套讀者自有定論，但我在這裡要給你展示一下真正的生搬硬套是怎樣的。
大把的四門Coupé其實早已把這個從馬車時代繼承下來的名字糟蹋得不行。
但要論馬車時代繼承下來的名字被糟蹋得最狠的，還得是下面這位。
「Phaeton」，我真不知道皮耶西老爺爺一手拉扯大的這台特大號帕薩特與「Phaeton」的概念可有一毛錢關係？
1929 Lincoln Model-L Dual Cowl Phaeton
為了這個問題，專門去考證了一番，下面是結論：
最早使用SUV這個名稱的是1974年AMC（American Motors Corporation）旗下的「切諾基」車型，由於是和同年代的四門Jeep Wagoneer共用SJ平台，所以切諾基被打上了「Sporty」的標籤，而「Sport Utility」則首次出現在1974年切諾基的宣傳手冊上，這也代表了當年一個全新而卻被現代人熟知的車型分類誕生——SUV。因此，世界上第一款SUV是兩門車型，前後硬軸加板式彈簧的懸掛結構，四驅形式，非常的硬派。但我查到的資料表明，此車為承載式車身，並不是帶大梁的非承載車身。
而具體到細分的城市SUV，即採用承載式車身、橫置前驅布局、獨立懸掛的SUV（Crossover SUV），則是1994年豐田推出的第一代RAV4（XA10）車型。
首先就得說清楚，SUV到底是定義是什麼。在一些國家，SUV指的是有越野能力的車輛，通常有四驅系統，包含了旅行車，皮卡等車型。以這個定義來說，吉普和陸虎是始祖。
而在中國，目前來看，SUV指的是在轎車底盤上加高而來的車型，即對應歐美的Crossover，如果是兩驅，通過能力一般的型號，還被掛上所謂的「城市SUV」的叫法，而越野型的SUV已經被獨立劃分為「硬派越野車」了。按照這個定義來說，始祖為1979年的AMC Eagle，一台加高的旅行車。
應該是rav4更恰當。明確提出suv的準確定義。
雖然jeep 什麼的硬派offroad車型歷史更長，而且也被媒體歸類為SUV。
但是他們圈裡寧可叫這車Truck也不會叫SUV
SUV是個好東西，中國和美國市場喜歡SUV不必說，連過去以轎車為主的歐洲也流行起SUV來。連頂級豪華品牌和跑車品牌，都鬧騰著要造SUV。
SUV的定義是什麼，這是個複雜的問題，也就導致了「誰才是SUV鼻祖」這個問題下的N個答案。
首先，SUV並沒有公認的準確定義，就在中國，2000年之前我們也不叫SUV，媒體里都是叫「吉普」或者「越野車」。
哪怕是現在，台灣地區也習慣把SUV、旅行車和MPV混為一談，以「休旅車」代替。
就在SUV的發源地——美國，SUV也是很籠統的稱呼。
「維基百科」：根據《韋氏詞典》，SUV（sport utility vehicle or suburban utility vehicle）運動多功能汽車是一種結構結實、類似旅行車，但以輕型卡車為底盤的汽車。SUV這個詞被定義為能在粗糙表面行駛，但又經常用於城市道路的大型汽車。SUV這個縮寫一直用來指代任何可以四輪驅動和底盤比較高的汽車。
真要追溯到最早的最早，有越野能力的汽車，1931年款雪鐵龍AUTOCHENILLE算一個。
1931年這款AUTOCHENILLE橫跨歐亞大陸開到了北京（過喜馬拉雅山時拆成零件扛過去再組裝）。
然而這並不是一款量產車，是基於雪鐵龍C4和C6的改裝車，只有14輛，而且這貨還是個履帶車，和後世的SUV差別也太遠了。
著名的越野車鼻祖美軍威利斯Willys？但在他之前也有很牛的越野軍車，美軍死對頭，1936年納粹德國的Einheits-PKW。
四輪驅動、中差鎖、四輪獨立懸掛、四輪轉向！
賓士和寶馬都生產過這款越野車，下圖是1937年款賓士G5，是不是和威利斯有點神似？
比威利斯出來更早，指標比威利斯還強耶，為什麼SUV鼻祖不是他？？？
價格高昂，車重超標，惡劣環境下的低可靠性，到了1940年，連德國軍方都不願意再買這貨了。換裝保時捷設計的1938款TYPE 82 後驅「水桶車」。
就這樣，Einheits-PKW的血脈並沒有傳承下來，1979年復活的賓士G-wagon 461與當年的G5已經相去甚遠。
同樣的情況，1938年就已經出現的蘇聯嘎斯GAZ-61，四輪驅動，85馬力3.5升發動機，極速達到100km/h。從1938年一直生產到1945年。
最搞笑的是，納粹德國Einheits-PKW的血統反而被蘇聯人拿去弄了嘎斯69。
這是Einheits-PKW
這是嘎斯69……傻傻分不清
接著就到了威利斯Willys MB在1941年華麗登場，結實耐操，造價低廉，適合空降和搭載各種軍備，讓Willys跟隨盟軍足跡，成為風行世界的越野車。
70多年來，經典的結構也傳承了下來，演化成現在的JEEP牧馬人。
威利斯Willys的成功也激發了英國路虎和日本豐田進行仿製，地球上從此多了兩個同樣偉大的SUV品牌。
1948年第一代路虎Land Rover
1951年第一代豐田陸地巡洋艦
「軍車流」SUV以越野為核心，結構緊湊，攀山涉水無所不能。
內飾粗獷簡潔，都是乾重活的料。
花開兩朵，各表一枝。SUV除了「軍車流」，還有「民用流」。
全尺寸SUV鼻祖
1935年之前，能載人載貨的多功能車型都是這樣子的木製車身……
1932 福特 Ford Model B station wagon
1935年誕生的雪佛蘭Chevrolet Carryall Suburban，顛覆了這樣的形象。
在SUV一詞的全稱解釋中，有一種說法被直接翻譯為「Suburban Utility Vehicle」。長軸距卡車底盤，旅行車的空間，全鋼車身，高離地間隙，8人座，323座位布局，能載人能載貨，相比現代的SUV，就只差個四輪驅動了。好嘛，現在好多SUV也沒有四驅……。
雪佛蘭的Suburban車系一直生產到現在，一共12代，剛好80年歷史~~比威利斯Willys車系歷史還長。
和80年前一樣，都是耐操的非承載式車身，好處在哪？重載拖物完全沒問題。
Suburban是全尺寸SUV……什麼概念呢？
讓你感受人類的渺小……
適合公路行駛，內飾也是傾向於豪華很舒服，那就對了。
1969年，雪佛蘭推出旗下第一款四驅的SUV，比Suburban小一號的中型運動SUV——Blazer，更高的離地間隙，更強調多功能性。
而他的繼承者Equinox，至今已是第三代。
上面說到的兩個SUV流派都是帶大梁的非承載式車身類型鼻祖，那現在國內滿地跑的和轎車結構接近的承載式車身呢？
那要看看另外一種說法：切諾基
「維基百科」是這樣說的：
根據亨利福特汽車博物館的館長Robert Casey所說，Jeep 切諾基XJ是第一部「真正」的SUV。
這個大家都不陌生了，就是早期國內生產過的北京吉普切諾基，1983年誕生的Jeep切諾基，車身線條上保留有旅行車影子，因為他就是要搶當時的旅行車生意。
轎車化的輕量車身，又有足夠強大的越野性能，把旅行車和越野車的優點融為一身。
更重要的是在廣告上正式提出了「SUV」這個新詞。
切諾基屁股上的「4X4」徽標，變速箱上的「4LO」低速四驅——都是越野能力的標記。
那RAV4又是什麼SUV鼻祖？
豐田RAV4可以說是開創了「城市SUV」這個類型吧，又叫CUV（Crossover Sport Utility Vehicle），從離地間隙、操控、各種設定更傾向轎車化，雖然依然保留四驅系統，但和真正的越野車已經無法相比。
在現在很大一部分SUV用戶其實天天在跑鋪裝路的情況下，城市SUV是個更實惠的選擇。RAV4的熱賣，也帶出了離地間隙更低，操控更為轎車化的本田CR-V。（有趣的是在大多數年份CR-V在全球的銷量都比RAV4要高那麼一些）
到了現在，大部分熱銷的SUV都集中在城市SUV這個類別，部分車型甚至徹底的轎車化，直接捨棄四驅系統，降低成本和售價，RAV4作為城市SUV鼻祖的影響不可謂不深遠。
中國的話 應該是CRV吧
美國二戰時候的軍車威利斯。
RAV4是SUV這個車型的鼻祖，RAV4是第一個轎車底盤改造的有一定越野能力的長的和越野車類似的車型。但SUV這個名字的鼻祖是的大切不過當時是AMC公司（神奇的公司弄了好多詭異的車型和詭異的車）的車型，第一代大切就宣傳自己是運動型多功能車（Sport Utility），然而按照現在的分類它是個非承載式車身的越野車，雖然也有兩驅版。第一代大切基本就是換殼的JEEP Wagoneer，這玩意也沒說自己是運動型多功能車。