為什麼電瓶車很容易在加速時會給人推背感，但是汽車卻很難做到？

01-24

電瓶車速度推背感汽車

沒有一個說到點子上的啊。

電動車推背感強的根本原因是由電動機的特質所決定的，電動機可以在起步瞬間就輸出最大扭矩，內燃機一般要到1000轉以上轉速才可以。

這就是區別咯。

作為一個作死玩大功率電動車的人，怒答此題

紀念首答

上我的小車圖一張

上裝車過程圖一張

找到我的後輪功率曲線圖了

我先簡單描述一下

後輪額定功率3kw，瞬間最大5kw，扭矩持續（220nm）200牛米，我的輪子是扭矩型，起步速度比較快。

前輪（對，你沒有猜錯，雙驅的）

最大功率800w，扭矩持續55牛米，有前驅電子啟動開關和機械荊輪機構，可以切換單後驅巡航和雙驅起步。

最後我給出我的計算公式。

起步扭矩220+55＝275牛米

輪胎直徑50cm，力臂25cm＝0.25米

折算輪上推力275/0.25＝1100牛（此處假設不打滑）我的車重52kg，我重60kg，一起112kg

a＝f/m＝1100/112＝9.821428米每二次方秒

約等於一個G（我的車很黃很暴力的）

實際體驗就是，一般人擰油門前我會不斷強調小點力小點力，但還是有從車後面掉下來過（此處希望玩公升級摩托的親不要打我）。

當然，我的測試數據還沒上來，不好做加速度結論（我找時間測試一下60公里加速並貼圖，為了安全，我的車做了60公里電子限速）

接著我貼個圖特斯拉model s的加速度曲線

圖片來自xx之家，侵刪。

可以看到，加速度基本0.6-0.7個G之間。

當然最後用女朋友的話最好概括了

坐特斯拉我油門一腳到底，她是被按在座椅上尖叫。

坐電動車一把油門到底，她感覺不抱緊我就會掉下去。

其實就是有靠背和沒有靠背的區別

有靠背更有安全感，沒靠背緊張的喊都喊不出來。

當然，我對比的是兩輛同類型中突出的車型（定製雙驅電摩和後驅特斯拉），如果非要拿快遞哥哥的車和出租哥哥的車對比，我真沒有數據說話了。

手機碼字不易，歡迎大家探討。

評論刪除了不友好的人，想必這是知乎給我的權力吧

20170329更新

評論里的一位朋友勾起了我不少回憶@沙丁魚我也寫寫一些好玩的事情，與題目無關。。。

其實我喜歡一切有輪子的機械，特別著迷。

我的車模們

我現在的自行車們

我的CB400

我的小媳婦兒

機械的魅力讓我不能自拔，各種發動機，各種齒輪，各種因為你的存在，從破舊不能用，變成閃亮潤滑的器件。我最大的樂趣，就是拆，保養，組裝，感覺我的每一個「玩具」都跑不掉被我拆開的命運。。。

我的下一輛車，就是沖著修不好的牧馬人去了，感覺動手能力又要再上一個高峰了

我給自己定的目標，是三年，我要牽馬回家

好吧，我錯了，買了86。。。

電瓶車的推背感無法理解，所以沒有辦法回答，對不起你！

你試過電單車彈射起步么

把制動斷電的功能去掉（就是剎車手柄旁邊那根線，剪掉就可以了）

在等紅燈的時候

同時握住剎車，油門擰到最大

（時間越短越好，時間長了對電機不好，雖然有保護設計，萬一燒了電機就呵呵了）

綠燈亮起時，鬆開剎車

刺溜╮(╯▽╰)╭

哈哈哈，我就是想這麼很正經的歪個樓。

某國產電單車車主，駕齡八年多了

電動車提速比汽車快多了，並且上半身沒有支撐位，感覺當然良好了。

汽車車重1600Kg；扭矩280N·m；初始狀態加速度0.175；在算上汽車低轉速達不到最大扭矩，加速度減半也就0.08左右。

電瓶車車重40Kg；扭矩10N·m；初始狀態加速度0.25

推背感實際上是加速度；妥妥的電瓶車勝出啊。

首先，我們來明確「推背感」到底是什麼，通常情況下，推背感指的是在載具加速過程中，乘員對加速度大小的主觀感受。

接下來複習一下高中物理，a=f/m，也就是說，加速度大小隻與質量和力有關，和功率無關，所以接下來的圖片，你們只看扭矩就好。

現在上一張本田k24系列發動機（自然吸氣）的輸出曲線圖

通過此圖可以看到在怠速1000rpm時是不能輸出全部扭矩的，只能輸出170N·m，最大扭矩220N·m要到4000rpm才能輸出。而一般的日常駕駛，起步時的發動機轉速是不會達到4000rpm的（你要每次都彈射起步當我沒說……）。所以起步的瞬間，發動機並不能輸出全部扭矩

接下來，是一張電動機的典型輸出曲線圖

可以看到電動機在進入工作狀態的瞬間（或者說從0rpm起）就可以輸出最大扭矩，直到轉速進入某個數值較高的區間，扭矩才開始衰減。於是在日常駕駛的時候，低速行駛的狀態下，電動機幾乎在任何時候都在輸出最大扭矩（假設ecu不限制輸出）。所以我們可以得出結論，在兩車質量和最大扭矩相當時，日常駕駛中，電動車型的推背感會比內燃機車型的推背感更加強烈。（以上結論均建立在不打滑的前提下）

靠背都沒有哪來的推背感

電瓶車+汽車=Tesla

一樣很容易做到....

馬力200匹以上的汽車地板油輪胎沒有不打滑的，動力達到輪胎打滑之前的階段，汽車是不會有推背感的，確切的說連位移都還沒產生。

不過一旦產生了位移，在不換擋的間隙，可以體會到推背感，直到升到下一檔位，汽車的推背感因為變速箱的機械結構決定了它不可能像電動車那樣推背感連續無頓挫。

一輛四缸的寶馬5系和特斯拉動力基本相當，你可以去比較一下他們的直線加速，特斯拉會以一定的劣勢完敗，但起步那三米，寶馬不可能比特斯拉快，它需要起碼0.5s空轉來讓輪胎獲得抓地的動力，這時候特斯拉已經竄出去了。同樣的，特斯拉車上所感受到的推背感是連續的，而寶馬車上感受的最長推背感不超過2s，必然因為升擋而被終止。

別看電動機馬力小，架不住電動機動力來的早。

而且你的電驢才多沉，起步瞬時推重比不一定比車小。

我的理解是。。。電瓶車加速的瞬間風也會變大把人往後面吹造成了推背感 2333

不過個人感覺在20km/h這個速度附近是電動車加速推背感強一些我那電驢能跑55km/h 最快的時候。。。

電瓶車好像沒後背吧？推的是屁股..

說白了就是因為電機的瞬間扭矩比燃油機大

汽車想有推背感很簡單，手動擋車型掛一檔，地板油，彈離合。自動擋車型踩剎車，掛s檔，地板油，彈剎車(離合片鋼帶受損與我無關！）

可以試試特斯拉！

百公里加速2.9秒，推的你能上天！

只要捨得給油，公交車都能給你推背感

我怎麼覺得題主問得是電動或混動汽車呢？

因為電機的特性決定的，轉速越低扭矩越大，還可以短段時間的超負荷輸出。

那是因為電機的扭矩是瞬間爆發而普通自然吸氣發動機的扭矩是線性輸出。

電動汽車百公里加速時間都特別優秀，也就是推背感很強。

此外，在城裡開汽車的都比較小心，不會像電瓶車那麼莽撞的上來就把油門加到底。

推背感更多的是和加速度有關係，而不是速度。電動機扭矩來的快，一擰電門就是最大扭矩，不用像汽油機一樣要到達多少轉速。

這個你得問問特斯拉，電動機加速為啥這麼流弊

我今天騎那種小的電瓶車的時候一不小心加了油門，頓時一種很明顯的推背感瞬時而來，然後我特意跑到我家的cc上試試那種推背感，可是不論怎麼加速，都沒有那種感覺了！why呢？