新逍客的競爭力是不是很強？

01-24

新逍客是否和新奇駿共平台同底盤，如果是那麼是不是就意味著和老逍客是一樣的（聽說新奇駿底盤沒變）？會有很好的體驗還是會像野帝一樣雖有著高級的底盤卻又差之千里？

逍客競爭力其實不夠強。

第一，絕對是是產品力不夠，糟點太多，表面功夫沒做好。

第二，大部分買SUV的消費者不夠理性，更多的關注外觀和空間，恰恰逍客的空間是硬傷，而且基本沒有享受到購置稅的政策優惠。

說一下逍客的動力配置。絕大部分4S店都不想賣1.2t的這款車型，這個是因為這個1.2t真的不咋的，車型配置又低，最值得夠買得就是2.0精英版，1.2t的售價和2.0L的售價差不多，完全沒必要購買1.2t。（而且售價到了14W，還買1.5L/1.6L真的對不起自己了）

【靜態感受】

逍客最大的賣點就是同平台，內飾做工不錯，不少軟塑料。（在此批評豐田，無論卡羅拉/雷凌、凱美瑞、rav4，內飾真的很垃圾，尤其是乞丐版，內飾起碼是10年前的設計。）

四輪獨立懸掛是同級別比較有高級感的懸掛，而且整車的隔音尤其是底盤隔音也要強於同級別的XRV和繽智。

前排坐墊就是日產一貫的舒適大沙發，乘坐的感覺跟B級車差不多，個人覺得比rav4還舒服。內飾比rav4的硬塑料好多了。

但是，後排空間不大，配置不高，尤其是相對於歐洲版，簡配了電子手剎。

只有主駕駛才有一鍵升窗，同價位的思域主副駕駛一鍵升窗，而且有背光燈。這邊拉手沒有儲物功能，差評。

最無法忍受的逍客的手扶箱和後排坐墊。

我先上一張圖，這個位置大概是前排駕駛者170-175cm身高的位置。

首先是扶手箱，設計的位置太過後，導致後排中間根本無法做人，而且後排中間的位置背部是凸起的！！！！凸起的！！！！說好的日產沙發廠呢？？？？

廠家完全可以把機械手剎換成電子手剎，剩下的空間把扶手箱前移5-10cm

再者，坐墊角度設計也有問題，後排中間的位置背部是凸起。

我打圈圈的地方是想說這個坐墊形狀很不舒服。而且完全可以把前排座椅的背部空間挖出一小塊來提升後排的退步空間，後排座椅角度也不能調整。（奇駿第二排的靠背角度也不舒服。）

【動態感受】

1.直噴發動機+廠家偏靈敏的調教，開起來還不錯。

這個2.0的發動機的代號是MR20，搭配的是新款的日產cvt，廠家的對逍客的調教算是油門響應比較靈敏的那種，所以逍客並不省油，也不太耗油，屬於中規中矩，但是匹配程度比XRV和繽智好。

由於這個是直噴發動機，會發出"噠噠噠"的聲音，即使關實了車門，但是還是能夠聽到這個響聲。本人是十代思域車主，思域在車外能聽到發動機『』噠噠噠『』的聲音，但在車內很輕，關窗後基本聽不到。

2.剎車感受：剎車比較軟和響應快，所有會有SUV點頭的慣性問題，剎車不像rav4那樣過於輕盈（過於輕盈給人沒有信心的感覺，個人比較喜歡通用邁瑞寶和君威的調教）。

3.隔音舒適性：我認為是這個級別中上，非常居家。

4.懸掛：前排的感受是完全跟B級車類似，非常舒服，後排的話，我媽認為有點顛簸。這個懸掛我感覺是比較主動，對大震動的過濾比較好，小震動比較多，至少不會像雅閣咚咚咚那樣響。因為車寬有1837mm，比起那種車寬不到1.8m的小（玩）型（具）SUV穩不少，當然不會左右搖。

個人認為是同等級偏上，在小型SUV裡面前幾水平沒問題。

說一下競爭對手本田那兩部拖拉機（又顛又吵）

與此對比，繽智和XRV屬於同級別倒數，在此說明，本人本田車主，試駕XRV後，我認為這個逍客的隔音和避震高繽智和xrv一檔有多。

4.操控：感覺還可以，畢竟試駕的時間比較久了，印象不是太深刻，而且我車速最高也就開到80km/h，沒有過於的體驗。我個人把試駕重點放在整車的質感上面，當然，這個size的操控肯定比大一號的奇駿舒服。

【車托之家車主反饋問題】

逍客低速會有抖動現象，我在試駕沒有遇到。

【哪個版本值得買？】

我的推薦版本是2.0精英，給大家報個底價，2016年6月深圳車展最低的落地價15.2W，後面回調基本在15.6W。當然，廣州那邊的車價更便宜。

精英版跟更高級別的2個版本相比

1、安全係數是一樣，氣囊沒有偷工減料。（六氣囊，安全配置沒有縮水）

2、車胎不過是17寸，而不是18寸。

3、比豪華版少了全景天窗，我認為這個一點都不實用（對於抽煙的人比較實用）。

4、2.0版本全系標配倒車影像，倒車雷達加裝很簡單也很便宜，順便把前雷達也裝了算了(前2後4)。默默地繼續拉黑豐田。

【最最最後】

再說一下，這部車根本不是日產沙發廠的作品，而是雷諾的車，完全是偏歐洲化的調教。

為什麼我當初沒有買呢？

因為空間問題，這個不能忍。當時的預算加到15w左右，我爸一定要SUV，繽智和xrv 1.5L的價格大概在14W和14.5W左右，但是，我認為比逍客差太多了。而且逍客是2.0的自吸發動機，更不用說舒適性。

這部車適合什麼人買呢？

1.對駕駛品質比較有要求，尤其是避震和隔音，但是對後排座位沒有要求的。

2.整車沒什麼豪華版，比起天籟和軒逸土掉渣的內飾順眼一點。

在此申明：個人極度不推薦A0級平台或者底盤拉皮的SUV。

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利益相關：非汽車專業人士，糾結症重度患者，宏達拖拉機廠十代思域車主，偶爾開開rav4。

20171007更新，如果不介意雷諾的車標，可以考慮兄弟款科雷嘉（雷諾換殼版）——2017款 2.0L 兩驅時尚版，指導價15.28，普遍優惠2W，算下來15.xW就可以買一部跟老途觀size差不多長的合資Suv。

競爭力對於其它小型玩具SUV還是不錯的

不看好新逍客，新逍客13.98~18.98的定價讓它的定位很尷尬，向下有本田XRV，繽智這一對小型SUV的優秀產品。（這個問題在之前一個對比昂科拉，XRV，新逍客的問題中仔細分析過，最後結論就是相近價格前提下，XRV幾乎完爆逍客，逍客頂配配置的確夠豐富，但是價格呢？）向上又面對設計和細節優秀的馬自達C-X5，同級別傳統標杆的大眾途觀，實用性逆天的斯柯達Yeti。夾縫中求生存，自身功夫又不硬，想要有大的突破？難！

用電腦登陸時試試看能不能把之前問題的鏈接加進去。

糾結三款車，本田xrv,別克昂科拉，東風日產逍客，求懂車帝指點迷津？ - 汽車

個人覺得挺強。

優點：動力總成不錯，cvt變速還是蠻平滑的。地板雙獨立懸掛，和扭力梁相比，開起來的感覺還是有差別的，城市裡差別不大。外觀蠻好看的，個人觀點，至少比上一代要好看多。空間夠用，行李箱絕對OK。360度全影像，倒車不要太實用，適合新手。日間行車燈，led剎車燈也可以的。油耗低。全景天窗給力。座椅舒服。

缺點嘛：蠟燭大燈不給力。座位沒有電動調節。中控屏幕小了點，木有藍牙。扶手箱靠後了點，不方便。手剎減配了。

和xrv比么，我偏向逍客，尺寸大一圈，隔音也比xrv好，可能先入為主了吧。其他差不多的。

汽車市場現在其實等級劃分的越來越細了，逍客介於小型和緊湊型suv之間，但是絕對不是小型suv，我寧可把它當作入門級緊湊suv看，看它軸距呀，和車寬呀。

價格么的確稍微有點貴，新車沒什麼優惠也正常，78月份會降的，12月也會降的，最高優惠兩萬應該沒什麼問題。另外，推薦豪華和精英。

謝謝。

06年8月入手新逍客2.0精英版，裸車13.78萬，配置比較實用，2.0的排量中段加速比較給力。目前2000公里，行車電腦顯示油耗8.5。題主問新逍客的競爭力怎麼樣，我想9月銷量1.5萬的數據可以說明一切，我也就個人體會談談優缺點！

先談談缺點吧：

1.做工較糙，車身接縫都很大…

2.儲物空間很一般，沒有眼鏡盒，扶手箱也是單層；

3.胎噪偏大；

4.後排空間一般；

5.a柱比較檔視線；

6.最不能忍的，大燈真的稀爛，讓我體會到了「蠟燭燈」的深切含義。準備入手新逍客的，做好換燈的準備吧…

想了半天，缺點就這麼多，再談談優點吧：

1.操控不錯，可以碾壓大把的買菜車；

2.隔音真心不錯，在同價位合資車裡面絕對算優秀的，關窗開車經常不知不覺就超速了；

3.被動安全設備不錯，13萬多的車，配了6氣囊+車身穩定+倒車影像；

4.跑高速油耗比較低，最低我跑出過6.4；

5.座椅很厚實；

6.減震很贊，走爛路給人很有信心；

7.平順！

大概就總結這麼多了，綜上所述，我覺得這車挺有競爭力的！

車是真好車，緊湊型SUV以下的對手中，逍客完爆一切，不管是從底盤還是平台還是動力總成看。但是同時，價格也完爆對手了。。。期待2016年年底能降2萬左右。

新逍客開了一年的來答一下，一年前魔都4S周末游，反覆體驗試駕合資各家15萬裸車的車型，最後選了逍客2.0豪華版，當時就覺得產品力還是很強，必大賣，一年後銷量也算合資前五的SUV車型了。日產這兩年造車理念從舒適省油居家開始加入了年輕化安全越級，非常合成家30歲小白領調調。逍客在15萬左右合資車裡尤其是居家SUV車型里安全配置是最高的，六氣囊，胎壓檢測，後視鏡加熱，ESP，全景影像這幾套加起來已經是頂配昂科威安全配置了，合資里對手是XRV姐妹花，CX4（當時未上市），YETI，昂科拉創酷兄弟，維特拉，C3XR，IX25，IX35，KX3，KX5，智跑，途勝，上一級車型丐版CRV，RAV4，CX5，歐蘭德。本著辦大事細緻勤快的個性，以及38車評的學以致用精神我去這些4S分別體驗了這些競品車型……

我來一一列舉我體驗的對比感受

VEZEL/XRV，後排頭部基本相同，隔音弱，濾震明顯差，安全配置低於同價位逍客，內飾設計駕駛性略強於逍客，低一級的底盤能做到這樣的確值得考慮，當時沒有優惠要等車……

昂科拉兄弟，YETI，C3XR，一起槍斃，窄就一個字……其實空間都不小，就是窄

一樣選KIA家都比同廠的現代性價比高，所以途勝IX2535一起退散

1.6L次頂配KX3是最滿意的，異味重，後備箱沒隔板被太太否決，這車空間極大，不知道為啥關注度如此低，後來推薦預算更低的朋友買了，除了駕駛品質和氣味，沒啥缺點，加速也很線性，相當不錯

KX5，CRV，RAV4歐藍德丐版配置實在是毫無安全感可言

CX5次低配比預算貴了一點，但是如果換車我會首選，駕駛感受空間都相當可以，內飾稍差，真心強於同門CX4。

最後綜合自己的安全舒適要求，後排孩子小無所謂，逍客就變成最優15萬合資SUV的選擇了，一年也就開5-6000KM通勤，準備六年後換車，日系保值率高點……

16年2月，春節前家裡入了一輛，2.0精英，目前看來，競爭力很強。

1.老逍客的影響力依舊在發揮作用，很多老司機對逍客的感受是很好的，沒有小毛病。

2.新逍客在發動機這一方面做了優化，駕駛感受輕快，動力充足。

3.這款車的定位很清晰，適合一家三口使用的入門級車輛。

4.這個定價其實和老款的差距不打，而且主打車型2.0精英，自動擋居多，手動只有乞丐款使用，所以與城市日常使用的要求是符合的。

5.還是重複一點，目前全系不配備四驅系統，也更符合城市suv的定位，這其實是很妙的一招棋。

逍客負責15萬以下，奇峻負責16萬以上，分工明確，之所以有人說同價位的繽智強於逍客，是因為沒看到終端的優惠價格，逍客現在北京能便宜1.7萬，算下來可能購置稅比繽智多一些，繽智開過，新逍客也開過，繽智像小車，新逍客像大車，視野也不同！因為最近想下手新逍客，所以打車時用易道刻意會選這兩款車比較，乘坐和駕駛感受不一樣。

06年12月入手新逍客2.0精英版，裸車13.98萬（白色加了2000）

目前11000公里，行車電腦顯示油耗8.7。我也來談談特點：

背景：購車前駕駛經驗5萬公里+。

坐標：中南省份二線城市

年齡：標準80後

開的比較多的車：2013款天籟2.3排量；寶馬X5（別人的）；卡宴（也是別人的）；科魯茲2014（神州的）；凱越（神州的）；昂克拉（朋友的）

點評一下這幾款車：

凱越：油耗比較低，但是真叫一個丑。拉4個人夏天開空調感覺跑不起來。

科魯茲：油耗比凱越高一截。但是漂亮多了，開起來方向盤輕鬆多了。BUT，60碼往上走比較肉。其實以前沒覺得肉（畢竟和卡宴寶馬不能比不是），但是開慣了逍客2.0之後，發現科魯茲真的肉，80碼超大貨車急死人。現在的1.4T的肯定沒這個問題。老款1.5L的，誰說沒有肉車，只有肉人的。。。

昂克拉：還好吧，80碼往上加速不行，有一次國道超大貨車，超不過去，差點被對面大貨壓死。車子比較窄，後備箱剛好我的摺疊嬰兒車放不下。斜著放都很難。到這個時候我才知道車子的寬度其實挺重要的。

天籟：確實是沙發。但是估計是暴力駕駛太多了，2013款老車CVT可能磨損嚴重，導致傳動部分打滑。所以感受不到V6發動機的魅力。

寶馬X5：這個操控強的沒話說。開過才知道為什麼所有車友對寶馬的操控推崇備至，為什麼SUV最佳操控的名頭落在X5上。（X6沒開過）

卡宴：開起來很重，不像X5的操控得心應手，方向盤搬不動。

一、為啥我要買逍客。

預定計劃預算12-13萬本來在看好幾輛車：

昂科塞拉：2.0好貴，1.5好肉。姑娘買1.5可以，混蛋紅外觀好看嘛。但是男生買2.0才夠爽吧。我畢竟有家室了，沒買。

繽智：真心喜歡這個外觀。扭力梁我也不在乎（沒對比過嘛），噪音我也不在乎（錢不夠嘛）。我就覺得外觀好看，油耗低（窮嘛），品質放心（不解釋）。最後因為要排隊，等不了（16年底購置稅說要取消）。就沒買了。

科魯茲2016：家裡老人很喜歡（開玩笑，主要贊助商，你敢不聽？）。但是外形感覺有點太肥胖了。PASS。

現代領動：挺喜歡賽車造型的方向盤。價格也合適。可是主要贊助商不答應。主要應該是對韓系車的品牌看不上吧。

至於逍客，我一直覺得比較好看（略次於繽智和昂科塞拉），但是超預算了。試駕後，沒敢奢望。

BUT，主要贊助商看中了。老人家總是對德國日本產品的質量有蜜汁信心。這還有啥好說的。，咬牙上逍客唄。

二、談談試駕的第一印象吧，對比昂科塞拉和領動。

1、逍客懸掛軟一點。雖然和天籟差遠了。但是確實比領動科魯茲軟一些。感覺是因為SUV，懸掛行程比較長的緣故吧。但是和天籟超軟懸掛相比要更有韌性。不過我喜歡。以前開天籟走爛路，由於離地間隙低，懸掛還特別軟，車子頻繁托底。這也是我為什麼要買SUV的原因之一。

2、確實安靜一些。和X5卡宴沒得比。比昂科塞拉領動還是確實安靜一點。

3、操控確實沒有昂科賽拉得心應手，比X5更是差遠了。不過方向盤比較輕。還挺舒服的。

現在開了1萬多公里，有更多的看法了：

1、2.0的排量確實比1.5的科魯茲舒服多了，140碼加速感和科魯茲90碼加速的時候差不多。開高速，這個還是很重要的。心裡踏實安穩多了。這個對比讓我明白了百公里加速10秒和13秒的區別。

2、我一直以為作為空間感和車體感很強的老司機，倒車影像不重要，現在發現我錯了，影像比倒車雷達好用太多。我都希望前面也有個影像了（有時候出去停車位窄小，前面又有個小柱子，沒法貼近停車）

3、夏秋季節跟蹤記錄油耗5個月。平均費用是7毛一公里。哎~~摺合油耗10.5，然而表顯油耗只有8.7，相差1.8個油。偶爾最低跑出個5.9的表顯油耗。看了很多文章，SUV一般來說70-80的時速油耗最低。確實是這樣跑100碼往往不如跑80油耗數據低。

4、除了有一個輪胎老是漏氣，其它問題基本還好，沒發現什麼小毛病。

三、再談談缺點吧：

1.做工較糙，車身接縫都很大（照抄上面的回答）

2.儲物空間很一般，沒有眼鏡盒，扶手箱也是單層（又抄一遍）；

3.胎噪偏大（抄不停），這個輪胎還是一線大廠的，不知道怎麼有一丁點兒漏氣，我每半個月到一個月，胎壓就從2.5降到2.2。也不知道這算不算正常。推薦朋友們，如果不是高配沒有胎壓監測，就買個車載電動打氣筒；

4.後排空間一般，大部分時間我一個人開，後排主要是中間地面不平整，扶手箱還佔了一塊地。不過後排很少坐3個人，無所謂了；

5.大燈「蠟燭燈」，我在市區有路燈的時候，經常不知道自己開燈了沒有。等用一段時間，老化了，就去換LED的吧。

6、扶手箱太靠後，像我們這種裝逼的司機，經常一隻手方向盤，一隻手掛擋好不好。扶手箱這麼靠後，裝逼很累的。

7、後輪獨立懸掛，都說很牛逼，沒怎麼感覺出來。這車懸掛和天籟太不一樣了，網上說本質是一台歐洲車，懸掛偏硬偏韌性。

8.平順？真不算。2檔往上當然平順了。但是你一個CVT1-2檔故意弄點頓挫出來是什麼鬼。模擬AT變速器逼格很高嗎？

9、內飾好落伍。同期看了RX5，我靠那屏幕和ipad一樣，多有面子。再看看逍客，5寸低解析度小屏幕，功能啥也沒有，方向盤還是個大雞腿，多out！想要換中控，大概2千塊錢。相比之下2018款好多了。

10、一個不能打開的天窗，我還是不要天窗算了。中國的南方，夏天怕熱。

11、只有駕駛位有一鍵升降的窗戶，不方便。

12、木有藍牙，只好買了一個車載藍牙了，勉強算好用。

四、其它選擇

在基本確定逍客之後，還看了幾款競品車型。（本人顏控，顏不好不好的車型，都直接PASS了）

1、RX5，這車看照片並不怎麼樣。但是實車比照片好看多了。空間也大多了。內飾更不用比。主要擔心的在於：變速箱和整車品質。另外合資車感覺見客戶品味高一丟丟（原諒我崇洋媚外）

2、CX-4，好看。但是沒有優惠，買下來要貴一兩萬，超預算更多。

3、科雷嘉，兄弟車型，空間略大一點。我喜歡雷諾的品牌，小眾，逼格高一點。但是價格也貴一兩萬。

所以，在SUV裡面，如果預算卡在15、16萬。想要合資品牌。基本上只有逍客、繽智、XRV了。其它的品牌、口碑或者尺寸什麼的，都弱一些。當然了，逍客的槽點真的多，只可惜預算有限，又很喜歡這個車的外觀，只能忍了。

綜上所述，我覺得這車挺有競爭力的，每月1萬台的銷量還算不錯，售後及二手保值方面都不會有問題！

個人覺得新逍客的競爭力很強，結合2017年的銷售數據，從以下幾個方面來看：

東風日產逍客一直以來都是15萬元主流城市SUV暢銷車型，2017年銷量數據顯示，全年銷售157930輛，同比上漲了15%，這樣的成績足以說明市場對新逍客的肯定。

逍客已經在中國市場引領風騷九年，如今引爆市場的新逍客，換代上市也有一年半了。從2016年開始，新逍客以累計熱銷13.97萬台和連續7個月銷量過萬的成績坐上了15萬元城市SUV的王者寶座。

尤為值得一提的是，逍客所在的細分市場可謂「紅海」。在強者雲集，競爭白熱化的局面下，逍客持續以熱銷的強勁姿態屢創銷量佳績，一路領跑15萬元城市SUV銷量榜。是什麼讓逍客有如此底氣？

1、「跨級」——立足專業平台的巨大優勢

「懂車帝」，早已不是一句網路上的調侃。如今的年輕消費者，對於汽車可謂如數家珍，他們越來越了解車輛的內在，也開始注重對於車輛本質——專業駕控的追求。而這一點，恰好是新逍客的最大優勢所在。

SUV是近年來的車市熱點，競爭激烈達到白熱化程度。然而，縱觀都市SUV，大多數車型和兩廂車、小型車有著極深的淵源，它們普遍缺乏專業SUV血統，硬體標準並不高，而且在造型與性能方面的同質化嚴重，消費者對此也產生了審美疲勞。

新逍客誕生於專業CMF模塊化平台。與其他品牌採用小型車平台衍生而來的城市SUV不同，新逍客早在研發之初就立足於SUV的專業性，並基於與新奇駿同源的CMF平台打造。可以說，它從裡到外都融入了專業SUV基因。

得益於CMF模塊化平台，新逍客的長寬高、前後輪距、軸距均有所增加，整車構架更為合理，最重要的是底盤規格也得到了大幅度的提升。出於對更高行駛品質的追求，新逍客採用了結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本較高的多連桿式後懸架，舒適性和操控性兼顧得較好。

而反觀繽智、XR-V和昂科拉等小型SUV，它們出於成本的考慮，極少使用多連桿這種後懸架類型，大多運用了造價成本低的扭力梁式非獨立懸架，操控性和舒適性遠不及多連桿式後懸掛。

為構建最實用、安全可靠的底盤，新逍客還採用了緊湊級SUV中較為常見的全框式的副車架，並通過6點與車身固定。這樣的副車架結構無疑要比繽智等小型SUV所採用的半框式副車架剛性更強。

為進一步提升操控性能和底盤濾震的能力，新逍客前後懸的下擺臂均採用了衝壓和鏤空的減重技術手段，而且後懸掛還採用了鎂鋁合金材質的上擺臂。不僅在懸架設計，還是工藝、材質上，逍客的底盤都展現出了超越同級的強硬實力，駕控性、安全性、舒適性自然也十分優越。

由於國內的路況較為複雜，通過性能也是影響消費者的重要參數。新逍客離地間隙達到188mm，擁有同級領先的道路通過性能。而在動力上，MR20DD 2.0L缸內直噴發動機帶來了更強的輸出，而且採用了新一代的Xtronic CVT變速箱，在油門響應和輸出上都有了長足的進步。在全新的發動機與變速箱的組合下，新逍客的提速更有力，而且平順性極佳，更省油的同時也提高了駕駛的樂趣。

新逍客還搭載同級獨有的智能公路穩行系統（IRC智能行駛舒適控制，ITC智能循跡控制，iEB智能發動機制動）。為了突破極限，把駕控玩到極致，新逍客在方向盤轉向上也下足了功夫，配備了智能雙模式電動助力轉向系統，遇到特殊路況時，其轉向靈敏性甚至可以和高端SUV媲美。

2、黑科技：「技術日產」撒手鐧為安全保駕護航

如今，80、90後也都到了成家立業的時候了，能否為家人提供舒適安全的環境，也是買車時的一大考量。

新逍客在安全上也「武裝到了牙齒」。先來說說車身，近半車身採用了高強度鋼，並且由先進工藝加工而成。A柱、B柱、門檻，前縱梁、後縱梁、車門加強梁更是優化為超高剛性材料，提升了整車抗撞擊能力。還有ZONEBODY區域，採用了六通道衝擊力分散結構，能高效吸收撞擊能量，並配備六個安全氣囊，強化對駕乘人員的保護。

除了被動安全，新逍客的撒手鐧是各種堪稱「黑科技」的主動安全配置。NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，是日產在汽車科技上的集大成之作。根據日產的計劃，未來這套系統將演進具備自動駕駛功能。而目前新逍客搭載的這套系統，已經實現了一定程度上的半自動駕駛。

EAPM油門誤踩智能糾正系統，在檢測到車輛前方有障礙物的情況下，對於猛踩油門的操作識別為誤操作，自動介入剎車，杜絕「油門當剎車」的危險發生，堪稱「拯救女司機神器」。

IEB預碰撞智能剎車，當車速處於10-80km/h範圍時，前攝像頭將實時監測車輛前方的行人或車輛，一旦探測到距離接近且有可能發生碰撞時，將通過3D平視顯示屏發出警示和蜂鳴聲，對駕駛者預警。必要情況下，通過自動制動功能，避免碰撞並降低損害。這種主動安全配置對日常駕駛十分有意義。

LDW車道偏離預警系統，更是可能出現疲勞駕駛時保障安全的神器……可以說，開上新逍客，即使發生各種突發情況，也能應對自如。

新逍客的智能科技還不止這些——360°智能實時監測系統，包括了有MOD移動物體行人探測預警，路邊突然竄出來的單車能夠輕鬆避讓；BSW變道盲區預警，幫你實時監測後方盲區來車，再也不怕菜鳥司機胡亂加塞；還有AVM全景式智能監控影像，在倒車時幫助實時掌控周邊情況，讓操控更加得心應手；IPA智能泊車輔助，更可自動泊入三種車位，堪稱「倒車困難症」患者的福音。

3、顏值爆表：第一眼就讓人心動

每一代人都有自己的審美。老一輩人買車時，偏好於成熟穩重的轎車；而如今的車市主力消費者，是一群有個性、懂生活的年輕人，他們有自己的品位，不隨波逐流。動感犀利、個性張揚的外觀，是他們的心頭之好。

新逍客能持續保持熱銷盛況，正是得益於對消費者需求趨勢的洞察——歐洲設計中心以「都市幻影」理念打造的全新動感車身造型，以時尚動感的外觀，讓新逍客從茫茫車海中脫穎而出。

在保留了日產家族格柵型式的基礎上，改款後的V-Motion家族前臉線條充滿了力量感。辨識度超高的「迴旋鏢」式前後組合燈，搭配外拋式的前後翼子板、晶鑽投射式前大燈、LED日間行車燈，再配合同級獨有的LED前霧燈，盡顯SUV活力與野性的本質，整車線條洗鍊優美，細節也處理得十分精緻。

新逍客的尾部設計也凝聚了工程師的心血，新穎的造型尾燈線條感十足，動如靜，靜亦動。車尾整體造型渾然天成，勾勒出流暢的線條。

3、舒適性：打造最愉悅的駕乘

能讓人感覺到舒服的相處才是最愉悅的，人與人如此，人與車亦然。有不少網友喜歡把日產叫做「沙發廠」，與其說是調侃，倒不如說這是對日產車型舒適性的最高褒揚。而在新逍客上，舒適性又得到了跨越式的提升。

比如，車寬：車高=1.15的同級最大車身寬高比，媲美路虎極光（寬高比=1.16）；比如，幾乎覆蓋整個車頂、面積0.83㎡的通覽全景天窗和科幻感十足的飛翼式環抱一體化運動座艙布局。特別值得一提的，是新逍客的「零重力座椅」。

「零重力座椅」是根據宇航員太空艙座椅設計理念開發的，是指零重力太空中的「人體最舒適姿態」。在這個姿態下，人體全身最放鬆、負荷最小，即使長時間保持該姿態，也不易疲勞。

新逍客的雙色零重力座椅，能夠為乘坐者提供最貼合人體腰背的支撐，讓脊椎時刻處於健康、放鬆的狀態，保持最舒適的坐姿。

在儲物空間方面，新逍客表現同樣令人滿意，設計人性化，無論是手剎旁一高一低兩個杯架還是前排中央扶手的儲物箱，用起來都很順手。逍客的後備廂常規容積為486L，放倒第二排之後的最大容積為1410L，靈活的空間格局足夠滿足家庭的出行需要。

總結：經過升級，新逍客從外觀形象到科技裝備都煥然一新。繼承了CMF平台高規格的專業駕控SUV硬體水準，操控性、安全性等諸多性能無疑為15萬級SUV中的高標準，城市SUV駕控標杆之名實至名歸。其更高級平台所帶來的跨級硬體價值促成良好的市場口碑，自然獲得了廣大消費者的認可。

總的來說逍客的性價比很高，以上都是一些個人意見和看法，僅供參考，更多汽車知識和資訊，歡迎關注【傑美車品改裝】，致力於SUV輕改裝！

我是新逍客車主，15年底就買了精英2.0，那時候原價加貸款利息共18萬落地。虧死了。現在便宜好幾萬。說實話，車還行，對得起現在的價格（2017年底的價格是16萬左右全包吧），底盤比我爸的老卡羅拉好太多了。大小足夠了，我家的人都比較矮，不到173。缺點是配置較低，比親戚雷諾科雷嘉低不少。總而言之我覺得逍客屬於性價70分的車型，買了不會後悔，質量挺可靠，三大件不錯，不過配置較差。

共平台，不同底盤。平台和底盤是兩個概念。「逍客的隔音比奇駿差很多，走不好的路面顛簸很多，甚至和繽智差不多」。-------------XCP網