思域十代上的1.5T用的是DVVT？和i-VTEC區別又有多大?

01-26

本田1.5T發動機
2016 Honda Civic 1.5T and 2.0L engines technical presentation

I-VTEC基本是單邊可變，一般是進氣側，而且是兩段式的升程可變，正時可變是連續的。

對於NA引擎來說，如果升程不變，相當於進氣道等效進氣面積不變的情況下，高轉速進氣時間不夠充分，加大升程等於加大了等效進氣截面積（不知道這樣表述準不準確），實際的目的就是想儘可能多的進氣。這就是VTEC引擎在高轉不僅扭矩不出現掉落反而更加亢奮的原因之一吧。

BUT!

氣方式改變了，因為有了turbo存在。進氣壓力得到加強了，而且強了不是一點點，所以同樣進氣截面積的情況下，推動氣體的力更大了，所以也就是沒有必要再做升程了來提升進氣量了。但是對於TYPE-R這貨來說，光加大增壓壓力還是不夠，或者不完美，就需要進一步利用VTEC啦，增壓加VTEC得到一個更狂暴的2.0機頭。

我看了下，1,5T的宣傳視頻，DVVT可調角度非常大，中低負荷可以進行大角度氣門重疊再配合增壓空氣還有更高效的進氣道和特殊的活塞頂形成強滾輪對氣缸進行掃氣，降低缸內溫度和殘餘廢氣，進而減少爆震和使用更高壓縮比，得到更好的經濟性同時，當然也能得到更好的動力性。

I-VTEC是個招牌，就像quattro一樣.當年很神，但是現在沒那麼神了。

純自己的理解，歡迎拍磚。

只是不能調整氣門升程而已

噗那個DVVT參數最好，笑哭我了

很期待新思域的。

不知道，什麼時候在國內發行。

順便我也學習一下。

技術區別如下。實際情況的區別，還是問問車廠的技術大拿吧。

以下內容來自百度百科：dvvt

i-VTEC（智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統）

i-VTEC為本田VTEC技術的升級，「i」是「intelligence（智能）」的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研製的「可變氣門正時和氣門升程電子控制系統」（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。

i-VTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。

DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）

DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。

DVVT發動機採用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處於領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」擁有更高的性能。正是基於這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型參數都是同級中最大的。

大概看了下配置1.5T?VVT，2.0?VTEC

Dvvt就是普通可變正時技術，主要改善低速工況，配合渦輪增壓提升高速下的動力性。

VTEC可以從氣門正時和氣門升程兩個方面使高低速工況都得到兼顧。也就沒帶增壓器。

個人感覺這樣搭配蠻合理，都有兼顧，可是美帝那幫粉絲可不高興了，什麼技術一起摟上才過癮，真是傲嬌。