有一輛思域（喜美） Si 是什麼體驗 ？
嘗試回答一下。
先說結論。用車兩個月，公里數2000出頭。對我來說，Si有不錯的駕駛樂趣，偶爾能滿足一下自己的虛榮心，但對乘客而言，不那麼舒服。
我今年32歲，非本田腦殘粉，之前的車是斯柯達晶銳1.4 MT。開的時間久了，覺得動力不夠，尤其是夏天或者是坐人的情況下，那加速真的讓人無法接受。自己也就琢磨著等結婚後換台動力好點的車。當初先是對傑德很有興趣，天天汽車之家，優酷上看各種各樣的測評文章和視頻。偶然的機會，看到了思域Si，隨著對它不斷深入的了解，愛到無法自拔了。它那低調的外形，充滿戰鬥氣息的儀錶盤，vtec的怒吼以及性感的尾翼，都深深吸引著我。那時大約是2015年年初。後來加了Si的逗比QQ群，也算是學到不少東西。（最大的收穫是收藏了很多QQ表情-_-#）當時的裸車價是19.98萬，每個地方優惠不等，在群里看到提車的最高優惠也就1萬左右。這個價格對我而言有點高，想想就再忍忍吧，買不到就算了，隨緣吧。
也不知道自己從何時起就養成了天天上汽車之家手機App去刷Si的價格及口碑（【圖】本田_思域 2014款 2.4L 手動Si怎麼樣
總共就20來篇，看了又看，反反覆復），直到8月的某一天，發現本地最低：16.48萬。立刻打電話去4S店確認，得到肯定的回答並且被告知店內有現車！要知道之前群裡面朋友都是在沒見到現車的情況下直接訂車的！第二天中午，我就拉著女友和我一起去4S店看車，併當場衝動任性的訂車。我還記得女友說，你看到車的時候笑的嘴角都要咧到耳後跟了。
廢話說了那麼多，是該談談「體驗」了！
這是我女友坐我車，爆VTEC之後，被掐的，拍的有點糊。這也是我說之前說的乘客不舒服的原因。女友每次坐我的車都要抱怨，有時候抱怨太快，有時候抱怨太沖（換檔不平順），還說現在每次坐我的車都要菊緊。。。。。。這個還是和開法有關。我其實每次也是想好好的，安安穩穩的開，但有時就是憋不住，那發動機3000轉以後的聲音就逼迫你繼續深踩油門，直到爆燈，這是目前最大的樂趣，還沒試驗過2檔7000轉干某某某。另外一點，車子的LSD可以在高速過彎時，給你足夠的信心。人家過彎踩剎車，你過彎踩油門，多帥！
車子開了兩個月，可能體驗還是比較膚淺，後面我會繼續關注問題，有新的體驗後我也會及時更新。
謝 @康賤貓 邀。
今年8月份提的車，目前行駛里程4000km。利益相關：整車廠員工（非本田）
分幾方面講一下感受:動力：之前在國外開的是1.6自吸110匹的兩廂MT307，換檔3000多4000多是常事，當時覺得這動力不錯，挺夠用，之後在試駕了康賤貓的1.8T高功老A4之後，覺得真TM帶勁，但由於個人喜好更偏愛NA的線性，總歸覺得瘋子一般的Turbo介入太突兀，對個人來講是個缺憾。回國之後提了Si，首保之前一直當溫順的小綿羊開，3500以內換檔，覺得這動力也就剛湊或。直到900km之後完成了首保，開出4S店，8月末的中午，國道上沒有一輛車，在一個紅燈前停下，踩住離合，加油門到3500轉，綠燈，彈射起步。油門到底，小綿羊瞬間變身大灰狼，看著Vtec燈一盞盞亮起，全亮，換檔，檔檔用盡，當時腦子唯一的詞語就是「我cao！」。老實說，當時的感覺是這輛Si的動力已經快達到了我目前可以自如掌握的極限。
變速箱：換檔手感機械感十足，有一種把把到位的感覺。唯一不滿意的就是轉速懸停功能，在快速換檔（升檔）時，轉速下降不夠快（松離合前基本不掉轉速），經常會往前竄一下。目前的解決方案就是柔和駕駛（3000以下換檔）時，升檔送離合的時候在結合點稍微一點停頓，讓轉速下降。
底盤和懸掛：乾脆，利落，有效支撐。在過顛簸，坑窪，減速帶時，給與有效的反饋，不太多過濾。導致長輩坐我的車時的反應都是「怎麼那麼顛」。。。個人感受 開長途爛路時候確實很不舒服。在此感謝我的女友，陪我從開著顛人的307一直到顛人的Si。Si在過彎時確實可以給人提供一個很好的信心，半夜在高架和寶馬乾架時，過小弧度彎可以減少速度的降低（笑，勿模仿，體驗駕駛還是上賽道飆車）
剎車：偏軟，不夠乾脆利落，可能也是為了照顧到日常使用的舒適性。日後想要改裝高性能剎車皮進行改進。
其他功能：自動空調，自動大燈，藍牙，基本都有。吐槽一點：無後視鏡電動摺疊，每次下車都要手動折耳朵。不過，I don"t care.
總體來說：Si是一輛精神分裂的車，低轉溫和，高轉瘋魔。可以陪你買菜，也可以陪你上戰場。我真的很中意你啊，Si。
————————————應@康賤貓要求上圖
我沒有恩城Si，但我有一個恩城Si的車主朋友。
- 沒擁有Si之前，他是個很溫和謙遜的小夥子，喜歡與大神們探討技術問題：
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- 然而，在擁有Si之後，他卻變成了一個見人幹人，見狗日狗的公路惡霸。
是什麼讓這樣一個原本陽光燦爛，天真無邪的boy變成了脫褲就干，目中無車的魔王呢？
我想，只有他的恩城Si能給我們答案。
多謝 @一絲 兄弟的邀請，作為杭州第一台思域si的車主，也來湊湊熱鬧吧。目前里程數是1W4，比樓上回答的幾位車主開得略多一些。
先說說優點：1、動力。k24y6引擎的動力表現在4000轉是個分水嶺，4000以下動力夠用，4000以上holy shit，這個時候你可以領略到什麼叫i-vtec，一旦vtec爆燈都忍不住深踩油門直到斷油，此時的發動機聲浪可以用陶醉來形容（我沒開過什麼好車）。另外，不要糾結於中美髮動機的區別（美規是k24z7)，技術上沒什麼差別，可以去看看38哥的評測視頻。2、懸掛。買這車之前擔心懸掛會不會太硬，畢竟是偏性能取向的車子。買來後顧慮就打消了，可以負責任的說，這車的懸掛舒適性很好，日常通勤完全沒問題。3、操控。操控還是可以的，舒適的懸掛也能有不錯的過彎循跡性，高速過彎時側傾不算很明顯，這個和前軸安裝的LSD限滑差速器有一定關係。總體比較均衡，基本滿意。再說說缺點（雞蛋裡挑骨頭，希望它能再極致一點就好了）：
1、前三檔齒比略稀疏。前三檔轉速差比較大，如果能夠做得更密一點，會有更好的加速性能及更佳的平順性。個人感覺一檔的齒比可以再大一點。
2、轉向。首先是轉向比我覺得有點大了，完全是家用車的設定，我覺得可以做的稍小一點，更有駕駛樂趣，畢竟本田的方向盤做得比較小，機械性能跟上就好了。其次是低速時指向偏模糊，感覺也是家用車的設定，等速度上來就好了。說完了，上兩張圖刷一下存在感：
沒有思域si，但是有k20紅機引擎英國civic type R Fn2-.-
打開引擎蓋是這樣的一顆心臟……進氣改裝了hks……
駕駛感覺就是一個字爽……不過路上彷彿所有開快車的都想跟你跑一跑，百公里加速6.4秒左右……拉到5600轉vtec啟動以後推背感彷彿別人打了你一拳把你死壓在座位上……
趁著年輕，享受可以開這種玩具車，聽發動機轟鳴的時候吧……
下面上一些圖好了
9.5代CIVIC 1.8EXi路過。。。不敢和Si比較，Si太兇殘了。。。思域駕駛樂趣究竟有多大？我們家那一位在UC讀PhD的時候買了輛2手CIVIC，回來之後叨叨買車，我說買啥車，她說，必須CIVIC，一個軟萌妹紙，開CIVIC的時候紅綠燈起步一腳踩到3000，把別人的車甩一大截，她說聽到思域發動機的聲音就有一種越來越想踩的感覺。。。現在一起自駕油，高速上超車開始一腳到斷油了。。。然後我們又買了個致炫（就是和飛度一個級別的小車，1.5L），她開了3個月之後，說，我再也不開這個破車了！給油不走！
V燈一爆深似海，從此市區是路人
我沒有si，但是我有i VTEC。
高速上3檔破百，能嚇死一班碰瓷黨。思鉑睿si車主路過當年猶豫大小si最後由於家裡堅決自動檔 所以大思si曾幾何時有過大思換小思 哈哈 現在都有這想法
是一場夢
沒有SI
有輛SIR2算不算
最爽不過劈彎道。
現在的SI我奏不知道了從小看書， 不到10000轉的不是本田。
9代半 coupe 車主
優點好上手 離合順手 檔位清晰 齒比密 容易體會駕駛樂趣 很容易感受到前差速器的工作 缺點行駛質感差沒有over drive 檔位至於體會 就是入門車用來練降檔補油和跟趾 熟悉和掌握前驅車特性cheap to run.
不被他人理解的體驗……同事甲：呦！你還加裝了尾翼？同事乙：哎！中控屏哪裡裝的？我：…………不過，跟車溝通可以勝過上述。
美帝，2017 civic si。裸車價比官方指導價砍下了2000刀，全辦下來幾乎和裸車價格MSRP一樣。目前三個禮拜開了快 2000 miles。
Powertrain
發動機和普通版的差距在壓縮比降低到了10.3:1，換了一個三菱的9葉片渦輪，而不是普通civic的12片（如果我沒記錯）。最大壓力標稱有20psi。在高速上面最高也就踩到過15psi，不知道如果要20psi是不是必須WOT。
總體動力不錯，高速上六檔 60到90mph的加速踩過幾次，能感覺到渦輪上正壓之後動力有一股猛烈的爆發，俗稱turbo kick，高速上，90mph之下感覺怎麼踩怎麼有，超車壓根不需要降檔，深踩油門就感覺車子被彈出去了。有過一次三擋6000轉干到70mph超卡車的經歷，轉速攀升毫不費力，行雲流水，但操一次車就真的心疼。發動機最大的槽點是聲音存在感真的太弱！作為一個MT，駕駛員是需要聲音反饋的。之前試駕的九代si的發動機聲音簡直聲聲入耳，換擋時候簡直高潮迭起。到了這車，剛開上時候好幾次補油都補大發了自己還毫無察覺，影響體驗！關於VTEC信仰，我個人覺得，如果是自己的車，其實不太捨得經常踩到vtec切換凸輪的點（大概5000轉？也有車5800轉），所以其實對於日常來說turbo肯定是更好的選擇。另外，新思域的L15B7發動機本身也有VTC（進排氣可變氣門正時），只是升程不可變罷了。情懷粉也可以有點安慰的。（想要爆vtec我一般都開實驗室的實驗車，2007 accord v6，剛剛的）
關於油門響應：此車降檔補油時候，油門響應確實不太令人滿意。相比開馬6時候點一腳油門轉速就蹦起來，si在2000轉左右，四檔降三檔，油門要給到40%才能平順的降檔。適應了之後也還好，但是空擋油門響應絕對是一個槽點。
關於Rev hang：各大媒體老濕吐槽的rev hang問題逐漸體會到了。磨合期後，一檔二擋喜歡到三千轉左右換擋，這時松油之後車子的轉速不但不會立即下降，反而感覺發動機在繼續噴油，導致轉速會維持一會再迅速下降。這個不線性的情況導致最開始換擋老是頓挫！隨著開的多了，逐漸能找到換擋最平順的那個點了，但是這件事還是很惱人，手感那麼好的變速箱，每次換擋卻不能幹脆利落的快速進行。確實是一個槽點。
離合器比較輕，結合範圍也比較寬，對於新手也很友好。換擋手感真tm爽！這是買si的一大重要理由！行程短，換擋入位那一下click感覺爽歪歪，這也許就是所謂的吸入感，比國內開的手動馬六的手感真的強不少！齒輪比對於日常駕駛也兼顧的比較好，不像上一代跑個高速六檔3000 4000轉。這個車100公里巡航轉速大概2300轉，很能接受了！
手動擋車的brake hold功能真的是新手福音，即自動手剎Auto hold功能在手動擋上的應用，每次紅綠燈把車停好之後自動幫你踩住剎車。當你掛擋抬離合到結合點的時候幫你自動鬆開剎車，從此不怕坡起溜車。但是用起來也有一些要注意的：第一，用了brake hold之後為了保險，起步時候系統會多剎一會，導致起步稍微慢半拍，在美帝這種一綠燈大家都衝出去的情況下會被嫌慢。第二，必須要車徹底停下時候才會啟動brake hold，如果沒有停穩，還是會溜車。功能是很方便，但估計老司機肯定會很不屑[手動滑稽]。於是為了提高技術，一個禮拜後我就把那個功能長關了，只有持續大坡嫌累的時候用。
油耗：
可以說非常令人滿意！如https://pic3.zhimg.com/v2-91874470c16cce6c97cb86598f5e547b_b.jpg果開高速 70mph左右的速度，不下雨，平路，平均油耗40mpg；如果在快速路上保持40-60的速度 油耗更是可以降到50mpg以上。一次短途旅行，全程是有紅綠燈的公路，2500轉換擋+最高檔巡航，速度最快55mph，綜合下來48mpg。偶爾在市中心開車 走走停停甚至的路況下，很少低於30mpg。這種油耗夫復何求！但是考慮到要加premium的油（對應國內98號油），所以其實加油成本也沒節省太多。另外，油箱太小了！不到50升，跟奧拓一個水平。
Chassis
前麥弗遜，和civic買菜款結構差不多，後多連桿，據說是和type r大哥一樣的。前後彈簧剛度比買菜款增加了一些，同時標配自適應減震器，記得是ZF sachs的。總體比買菜車（比如凱美瑞）還是硬了不少。普通模式下走密歇根州的破公路只是基本能忍的水平，到了unpaved road就得繞路走了。（別問我為啥把車開到這種地方，sb谷歌地圖就會把我往這種路引）。雖然能感覺到路面的不平，但減震效果很乾脆，不算太顛。整體震動的抑制也是不錯的。制動時候車身姿態極好！有一次在黃燈時候緊急剎車，事後回憶起來，制動的時候車子的點頭真的非常非常輕微，應該是自適應減震器在起作用，在檢測到很大減速度時候增大了前輪的壓縮阻尼和後輪的回彈阻尼，感覺車子滑水一樣地就剎停了，真的平穩的嚇人。（但踩一腳能心疼三天！）
另外，此車底盤非常低，尤其前唇，剛提車兩個禮拜就停車蹭了兩次curb。所以我之後停車基本都是倒庫（在美國大家還是更多喜歡扎進去）
標配的四季胎，Goodyear Eagle Sport A/S 235/45 R18。在密歇根的多數破路上胎噪很大，以至於風噪幾乎聽不到，發動機噪音也被淹沒了大半。整個車NVH
方向盤感覺非常棒，遠勝於9代si！曠量很小，感覺很tight，指向很准，轉向比也很小。左右各一圈就打滿了。轉向手感低速適中，高速比較沉，回中力度也比較舒服。適應了這個車後，開室友的凱美瑞感覺像是在開大卡車。但是一次開長途遇上了暴風雨，感覺車在高速受橫風影響還是比較嚴重的，一度把不住方向。具體是因為遇到的風太大還是車本身的缺陷，還有待進一步探究。
制動感覺不錯，很線性，很好掌握，不賊也不軟。
Si和普通版很大的一個區別就是有限滑差速器LSD，還是Helical的而不是摩擦片式的（約等於托森差速器？），因此應該維護起來比摩擦片式的省心不少。目前沒有太探尋車子的極限，不過高速匝道頂著油門過彎還是非常穩的。
Sport Mode
這絕不是花架子！運動模式，油門響應明顯更靈敏了。同樣的踏板行程，動力請求明顯增加。底盤上，自適應減震器依然是自適應，但是阻尼的最小值被提高了，導致整體的硬度有所增加，只要路不是太爛，依然還可以接受。方向盤明顯變重，高速上會感覺方向更好把控。
外觀內飾
車頭好評！
側面stance好評！
尾翼是假的，還有幾次掛我衣服，中差評。
車屁股。。。。晚上好評，白天差評！
踏板好評！（跟趾還不太會，普通開沒覺得有啥問題）
carbon fiber-look trim 中評（我不是很在意這些）
以下是破口大罵的時間
關於infotainment：android auto本身還是很好用的,導航時候直接ok google語音輸入，跟自己的oneplus3 兼容完美。除此之外，真的是horrible！多媒體系統菜單設計爛的令人髮指，調個空調要進入空調菜單在屏幕上才能行，我tm打著車後改個溫度還要等你Honda多媒體系統開機，真心懷念老馬六的手動空調，（從來不知道自動空調這配置有毛用）。觸摸屏反應靈敏度令人髮指，換個台要點按好幾次屏幕才有反應，開車時候操作真的都有些危險。方向盤上面的control button倒還算好用，就是按鈕手感。。。淘寶5塊錢100件批發的貨色吧。
關於日本車皮薄/偷工減料的吐槽:
civic是非常安全的，碰撞測試成績極好。但是日本車「偷工減料」這件事我還是要猛烈的吐槽。首先是車漆和鋼板薄。前兩天發現後門已經有了一個坑，估計是高速上被小石子崩的。 其次，密歇根的路比較差，有時候走到有小石子和沙土的路，石子擊打底盤的聲音還是很明顯的，高級感確實差點。再有，車身工藝真的捉急，車門的焊縫無比粗獷，從車裡清晰可見一大坨，像是凝固的「（大家自行填空）」，非常寒磣。更不用說後備箱上面可以塞一個大拇指的縫隙，以及沒有阻尼和限位的後備箱蓋，每次開開都會鏰的彈到底，感覺要把後玻璃砸壞。。。可以說，成本控制的痕迹還是很重的。
當然，這些讓人哭笑不得的毛病，都絲毫不會削弱對我si的喜愛。人無完人車無完車，si既是我最自在的小窩，又是我最好的玩伴。
一些非分之想：
有想法換個blow off valve，畢竟都go turbo了沒點響兒還是差點意思。就是還不確定改了之後會不會影響空氣流量計對於發動機進氣探測的準確性有影響。還希望有懂行的各位指點一下。
有想過刷hondata flashpro。有一個增加boost的sport mode感覺是穩賺不虧的，偶爾浪一浪，也不會太影響引擎壽命。更重要的是，hondata似乎能把rev hang這個過街老鼠刷掉。。。唯一的阻礙就是 窮。
要不是老婆不喜歡，我就買這個了……………………
7200轉換擋乾死他，，，，就這種感覺
要不是沒錢，小城市沒車，我tm那時候就選它了！！！
RDX路過。。。。高轉不是人
思域八代AT，1.8排量。VTI車型。
1，動力威猛，和經典福克斯類似，油門輕點就暴躁的沖。車友對此車的評價是1.8的發動機，1.6的油耗，2.0的動力。自己實際使用，深圳92號汽油100元大約跑200公里。駕駛風格是法定內的最高速度。
1，高速保持在120還是會有洶湧澎湃的動力，大概在5檔的位置，輕點油門還是會沖。因為不想交罰單，沒有再試更高的速度。
4，AT的液力自動變速箱，持續的保持住油門自動換檔，偶爾會有頓挫感，自己開久了，更喜歡的換擋方式是，踩一下油門，松一下。換檔後再踩油門，人為的通過油門控制來換檔，會更有衝勁，更有駕駛樂趣。
1，可以感覺到，保持在120左右的巡航速度時，一下一下的踩油門，比油門保持，液力離合器動力傳輸的損失更小，有點MT動力傳輸的直接乾脆的感覺。如果持續性的保持油門，總覺得動力打滑損失掉一部分，發動機在轉，動力卻沒有全部傳輸到車輪。
2，四輪獨立懸掛，過彎側傾小，懸掛有彈性，比軒逸要有彈性。比大眾高爾夫的非獨立懸掛有靈動。可以感受到後輪獨立懸掛的彈性和抓地。過彎時不會那麼僵。自認為，獨立懸掛，車是四條腿，板車非獨立懸掛，車是兩條前腿，後面是兩個短短的腳，很明顯非獨立懸掛的車，後半部分比較僵。過個彎，過個波浪路面，都不夠靈動。
2，獨立懸掛，四條長腿腿，會根據不同路面狀態。自己適應最佳的角度，使輪胎抓地更好。非獨立懸掛。短短的兩個腳，能調整的姿態幅度有限。
3，和經典福克斯相比，懸掛更有彈性，經典福克斯調校的更紮實穩健，經典福克斯是懸掛優異的車型。
4，四輪的碟剎功力不錯，穩穩的剎停不會車輛點頭。
5，外觀復古，樸實，精鍊的車身設計語言。07年的車，年代早期的日系都比較內斂，車顯瘦，早期的凱美瑞，也是瘦瘦的車身設計，還有尼桑風神。
4，儀錶盤很漂亮。
9，以上愚見。
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