我國氫能源利用少？有何局限性？

01-24

如氫燃料電池

氫能就是當今世界的孫悟飯。

我國的氫能利用是很低的，全球也不高。

簡單說一下目前的問題。先說重點，重點呀！！！！本質上來說氫氣屬於二次能源(同電一樣)，並不能解決能源危機。製備氫氣要消耗大量一次能源。

一氫氣的製取成本高。目前主要是電解制氫，消耗大量電能。電能比氫氣更方便使用，所以這樣做不值得。其他方法還有化石燃料的重整和裂解，熱化學循環製備氫氣。我覺得最有前途的是利用太陽能直接分解水製備氫氣，目前還在研究中，主要是尋找高效便宜催化劑。(不過，好難好難，理想豐滿！)

二氫氣的儲存困難。氫氣相比電力最大的優勢（唯一，哈）就是可以離網使用，類似於汽油，快速加滿就可以跑很遠。總不能隨時帶著電線跑。可，（真的不想說出悲慘事實T_T）目前沒有很好的儲存氫氣的方法。用鋼瓶高壓儲存，消耗能量，非常不安全，能儲存的量非常少，一般氫氣質量不超過鋼瓶質量的百分之一。非常虧，有木有。

低溫冷凍成液體咱也不考慮，又是吃力不討好的方法。目前一些氫能源汽車實用的是碳纖維做的容器，太貴了。咱也用不起，用了也裝不了多少。最後吐槽合金儲氫，儲存的氫氣量依然很少（很難超出百分之二），儲氫合金絕大部分要有稀土元素效果才好！！稀土呀！！這種當時用到氫燃料上也很難，放氫速度太慢！就沒有動力！我汽車怎麼加速！

三氫氣運輸困難。氫氣和鋼鐵會有氫脆，目前很多管道就使用不了。怎麼辦？新建？錢，票，票，錢。還有，划算么？

四氫燃料電池效率低。小日本做的氫燃料電池汽車也才敢說百分之六十的效率（氣氣固三相反應，效率不高太正常）。催化劑是鉑鈀，可貴了！隔膜好難做！！想想氫氣從製備，存儲，運輸的各種效率，最後一看，效率實在太低了！！！不值得！之前目前是！

最後用我們老師的一句話結尾：我不反對基礎研究，別去圈錢害人就好。距離產業化還早！還早！

希望能解決您的疑問。

氫能源基本上是比較優秀的新能源。在我們讀初中時就是我們大家都知道的故事了......。它的局限性就是不太安全。比起我們的中國燃水能源，他的生產過程比較的複雜...他的造價肯定也是過高......？

本期報告看點梳理：
①氫能源行業四大產業鏈布局
②77家關聯企業介紹及融資信息
③48家公開資本市場狀態企業分布
④29家A股上市企業名單

⑤知名投資機構布局及地區分布

原文鏈接：

氫能源行業研究報告（附77家關聯企業介紹）

2020年氫能產業或將進入爆發期

氫能被譽為「終極能源」，其未來的產業化有無限的想像空間。

10月17日，「氫產業·氫生活·氫未來」新聞發布會在2017北京國際風能大會展覽會期間舉行。業內人士認為，氫能早已過了「概念性」的階段，隨著對氫能行業專業知識的加深，也不會再「談氫色變」。學術界和行業界已經形成共識，只要按照規範去做氫能產業，安全程度是很高的。

預計在未來的三到五年時間內，即2020年左右，氫能產業會進入一個爆發期。

氫能產業發展瓶頸在於基礎設施建設

現在氫能產業發展最大的障礙不是技術而是基礎設施建設。不過預計後續加氫站的建設在中國會取得突飛猛進的效果，國內央企尤其是中石化正在對中國的加油站合建加氫站的問題進行全面布局。

*數據來自《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》

2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立，計劃在三至五年內建成「環上海加氫站走廊」。規划到2020年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，於2025年建成50座加氫站，到2030年實現燃料電池汽車技術和製造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。

燃料電池車補貼不退坡，力度持續強勁

中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術。

燃料電池是我國新能源汽車「三橫三縱」發展路線的重要分支，政策明確燃料電池汽車補貼將不退坡，支持力度強勁，將逐步帶動燃料電池汽車產業取得實質性進展，預計2020年商用車領域將實現萬輛產銷規模，成長性極高。

*陸地方舟氫燃料電池原型車首度亮相

我覺得氫能源更像是個騙局，幸好我國沒趟這渾水