在山區修路架橋通隧到底有多困難？

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我回答下吧。我干過大廣高速惠州段，在過龍門縣地派鎮。是中交二公局第三工程有限公司陝西的公司負責。我本人是做爆破的，所以我只說爆破。那時候我負責是井樁爆破。說是負責，其實就是看炸藥的。大家都看見過高速路橋墩。橋墩其實很深。大部分都是在石頭上打出個一米多的大圓洞，淺的洞打二十多米。深得打六十多米。這些都是人工打的。從打孔，裝葯，起爆，清渣都是人做的。各位沒有過去爆炸後地方，老實說那個味道相當刺激人。要不是公安局要我爆破後拍照片，並且上傳給公安局，我個人一定不會爆破後去隧道的。大家看好了，我說的是隧道，七八米大的隧道，還有一米粗的大管子通風，就這樣爆破後半個小時我都不願意進去隧道。大家想想那個一米多深井沒有通風裝置，爆破後二十分鐘就要下去清渣。再說打孔，我本人見過人工用氣腿鑽打孔。打起來如果沒有水，石粉到處都是，人都看不見。這還是在空曠環境下。在黑深周圍封閉的井樁裡面，那是個啥樣子大家自己去想吧。對了我說下，如此一天最多也就打四米多。我說了路橋爆破關於打樁一部分，還有隧道我就不細說了。

謝邀！

但是 @周鑫知友，請問為什麼要邀請我回答這個問題？點擊邀請前看一下對方的介紹，難度很高么？

困難有施工方面的，有施工人員工作生活方面的。

山區交通不便，機械設備運輸不便，物料的運輸也需要更多成本。更別說人了，在山區施工開11路，都得跑斷腿。做過測量員的都懂，拎著儀器爬坡那個酸爽。

10年前去過恩施一個鐵路項目，真是山區修路架橋的典型了，去工地的路上，汽車爬山下坡轉了一圈又一圈，從窗戶望出去，橋墩一個高過一個，雲霧繚繞，橋墩高度高達幾十米上百米，某些樁基的深度達幾十米。聽他們說起別的公司施工隧道出過事故，遇上了涌水……

那邊的山區又悶又熱，工地的生活枯燥乏味，工程人真是堅韌啊，居然還是一步一步地把工程完成了。

個人看法：建築工程多數難度不在於具體施工，普通高速鐵路在安全環保質量是很成熟的，主要在人。

低於成本的單價要干出高於成本的工程及協作隊伍為多賺錢偷工減料。

從自己干過的項目感覺，全國很多項目沒完全按照設計規範要求施作。（個人看法，不作為對已建成或在建項目評判依據，外行別亂想，內行自斟酌）

才下班寫以上！

好像今天是星期三，二零一七年五月三十日，大家都在過端午節。

山區路橋麻煩的是要想到達施工地點，往往是沒有現成道路的，甚至在工地附近連一塊平地都很難找到。這樣的話工程前期投入很大，建築原材和混凝土、鋼筋加工成品、預製件、工程機械都需要在便道長距離運輸，一旦有雨天、雪天、地質災害啥的工地就會因為沒有材料停工。山區工程往往在江河沿岸逶迤，便道甚至工程本身都隨時有被洪水沖毀的可能（本人見識過江水倒灌隧道斜井，懂的人可以想像一下場景）。當然業主錢到位，山中我為王。