如何評價SUV的設計越來越「柔和」越來越「不硬朗」？
像賓士GLK、路虎發現、日產奇駿、JEEP指揮官這樣硬朗的SUV車型，後續車款都變得越來越柔和，SUV設計的趨勢是越來越「柔和」嗎？這背後是什麼原因？是消費者的口味導致，還是廠家有意營造的趨勢？
回答者請注意審題，並不是「硬派SUV」和「城市SUV」之爭，而是同一款SUV的設計變得越來越不硬朗。
不請自答。
從設計角度講，這屬於場景適應性範疇。
什麼叫場景適應性？最直觀的就是我們的著裝，不同的著裝對應不同的場景。比如說，婚禮上要有婚紗，勞動時穿工裝等等。而我們日常生活中最普遍也是穿的最多的著裝，就是具備最多場景適應性的著裝，說白了就是百搭。比如說已經流行了四十多年的百搭風衣M65。
同樣，汽車也存在這樣的一種場景適應性問題。如果一款車，既能夠適應年輕人開出去拉風，也適合家庭的代步，甚至還能適合大爺開出去買菜。那麼一般情況下這款車賣的肯定不會差。比如說大眾的高爾夫。這款車到現在已經到第七代了，依舊風靡全球。從場景適應性角度講，這個車確實男女老少皆宜。
回到提主的問題。提到的幾款SUV，之前的硬朗外形確實讓人看了覺得很霸氣。但是霸氣能當飯吃么？或許你看著馬路上開過去一輛硬朗霸氣的SUV，感覺很酷盯著看了好久，但你真的會買嗎？現在大部分人都喜歡百搭的衣服，同樣，也會喜歡開到哪裡都覺得能合適的車。
這裡再舉個栗子，那就是豐田的普拉多。這個車的場景適應性做的很好。越野圈應該都十分鐘愛這款車吧。爬山涉水的能力十分強大。
把這個車開進沙漠，是不是很應景？
同樣的，把這個車停在你家樓下，或者開著它到市區轉轉也毫無違和感。
如果，你開著牧馬人越野可以，但會經常開著它去逛街買菜么？一般情況下，有普拉多的人可以只有這一輛車，而有木馬人的人，很可能還有其他的車。
從這個角度講，那些很硬朗的SUV設計偏柔和了就說得通了吧。
廠家和消費者在這個問題上，很難說誰影響誰，屬於互相「拉扯」後的結果。在一片硬朗設計下，肯定會有廠家做台柔和的SUV出來，提供一種與眾不同的需求。結果發覺消費者接受度很高，結果柔和設計從原來的個性，漸漸變成主流，而硬朗則與之相反。這種試探，獲得反饋，然後調整行動策略，用高中政治課本的話來說，就是市場這隻無形的手在起作用。SUV設計的變化，恰好也如實反映了SUV的功能變化。另外跳出來說，不僅是SUV，轎車的線條也是越來越柔和，平直線條的轎車也是很非主流。至於背後邏輯，一是衝壓工藝的進步，當年做出流線型不容易；二是方正的車頭，很難符合現在行人保護的需求；三是風阻係數，除了省油之外，還能增加高速穩定性，以及降低風噪。這三個邏輯除了用來解釋轎車之外，同時也能一定程度說明SUV的問題。
順勢而為，SUV車型城市化是趨勢。
不論車身結構還是外型設計，基本朝這個方向沒跑了。對於大部分家庭用戶來說，真正需要用到硬派SUV的環境已經不多了。硬朗的外觀確實會俘獲一定的越野情懷，但到了真正買單的時候，方方正正看起來很Man的外觀又讓受眾群體範圍變窄。
題目中舉例了奇駿，以它為例。最早以進口車身份進入中國，開始取得不錯的成績。然而好景不長，隨著國產CR-V大賣，進口奇駿被邊緣化。為了提升競爭力，到第二代的時候落戶東風日產，實現正式國產，並於2008年正式上市。但堅持硬朗陽剛造型的國產奇駿並沒能打動國內消費者，銷量一直不見起色。一直到2013年末，第三代外觀時尚動感的全新造型問世，奇駿算是重新贏得大家關注。
所以，並不是汽車廠商在改變規則，而是消費者需求在不斷變化。
因為是SUV 不是off-road
大多數人更想要的是一個看起來威猛的車，然後這個車的底盤至少得有普桑那麼高，但是硬派SUV那種猛男外觀太威了，看起來比較老派，沒有一種低矮運動的新時代感覺，現在的車為了讓人覺得運動都把燈做細長，給人一種修長低矮流線的運動感覺，讓車看著圖片上覺得小，但是實車很大，賓士G系你在圖片上覺得很大很寬，其實實車為了通過性，車身是窄的，在高度是就很高，陸虎極光為了顯得運動就做的很寬很扁，車輪也很大
謝 @汽車奇談高小強 邀
柔和的造型是要比方方正正更難操作的，同樣一個體量，方正的造型效率會高些，留給車內的空間也大，但對於圓潤的車型來說就需要花多一些的功夫，而且還一樣要照顧到空間需求，不過附帶的一個效果就是可以減輕像方正SUV的那種厚重感。
對於汽車造型，車展上我們看到的概念車，基本的設計調性都是以犀利為主，一款車上看到各種各樣的折線和勾勒。但看回如今市面上的SUV車種，尤其是豪華SUV這塊，它們的造型正如題主所說的開始和方正無緣了。
這裡面有一個原因在於，相比於方正稜角的造型，一般來說圓潤柔和的造型更適合高端豪華的表達，柔和的設計語言往往會自帶親和力，能更快被普羅大眾所接收。關鍵是它還能引起人們的審美好感，好比翹臀會吸引人，但平臀一般不會。
當然，也有例外，比如賓士G級這種純硬派SUV是天生方正的，這是產品定位和歷史傳承的結果。有些人會說雷克薩斯NX甚至蘭博基尼SUV這種，他們的品牌設計理念裡帶有一些摺疊面語言，所以在他們的SUV上出現硬朗的造型風格不奇怪。
但你注意的話會發現其實雷家的SUV產品只是造型曲面是比較誇張犀利些，車型本身的結構造型依然是偏圓潤。包括蘭博基尼的那款SUV概念車也是如此，並非像蘭博基尼跑車般稜角分明。一款車型的設計本身，其風格就是有據可循的，可以說它是品牌形象、用戶群體以及設計方向等等去綜合定位的。
你可能會問了，那既然圓潤可以更好的去表現高端，那為什麼之前不這麼做，非要等到現在？我的理解是，製造技術是一方面，如今的生產製造工藝可以比過去應付更為複雜的曲面造型。
再者設計本身並非一成不變，不同時代就會有不同的流行語言。未來的造型趨勢誰也不知道，大家能做的就是基於當下，對未來造型趨勢做判斷。判斷的准，你就是先驅，是受益者，甚至能走在了引來未來趨勢的路上。而現在，這些由硬變柔的車廠看好的是一些圓潤、柔和的設計語言。
GLK的由硬變柔是怎麼來的？
具體到每款車型的這種由硬到柔的變化，我想原因應該是多方面的。拿賓士GLK舉個例子，當初GLC出來時大家爭議也確實比較大，這個問題我也和賓士的設計師私下聊過。
其實GLK從研發之初，賓士的設計方向是直線直面，並把摺疊面認為是未來的造型趨勢。只是後來的市場表現並不是很如意，而且對手寶馬在Chris Bangle的帶領下，證明了Bangle的flame surface設計語言似乎更受市場認可。
在2008年的時候，賓士的設計總監Peter Pfeiffer彼得·帕菲瑞將位置交給Gorden Wagener戈登·瓦格納，設計總監的更換，往往也意味接下來這個品牌的設計語言會帶來一些變化。要知道當時戈登·瓦格納這哥們才39歲，也是賓士有史以來最年輕的設計總監。
不出意料的，戈登·瓦格納的設計理念更加年輕化一些，而他也給賓士建立了「感性·純粹」的設計理念，像現在的C級、GLA、AMG GT等，都是這個設計理念下的作品，圓潤、柔和是感性的一種表達，所以作為GLK的繼承者GLC就變成現在這個樣子。
GLK由硬變柔，既有基於現實市場的分析，也有新設計總監的新理念。這只是GLK又硬變柔的一部分背景，至於奇駿、發現等車型，我想他們一樣是各有各的原因。
一個品牌的設計本身是講究傳承的，911和Mini是典型的代表，在傳承的過程中，它會根據不同時代背景去做細節調整。由硬往柔的變化，可能就是這個細節調整，是設計師對接下來幾年流行造型的判斷。
一家之言，@阿卜杜拉丶趙肆 @郭睿看到了可以來回答下這個問題。
簡單回答就是，市場的選擇性，篩選性。市場風向標就是設計風向標。
引用小米公司雷軍的著名的飛豬理論可以解釋，
飛豬理論又稱風口論，是指小米創始人雷軍說過的一句話：創業，就是要做一頭站在風口上的豬，風口站對了，豬也可以飛起來。這句話旋即成為創投圈流行語，也是「互聯網思維」的最重要註腳之一，各行各業尤其是傳統產業積極尋找風口，大家都希望成為下一個「飛豬」。
雷軍還對著名的「飛豬理論」做了進一步闡述：風口上的豬都是練過功的。飛豬的最關鍵問題是當我們很羨慕成功者的時候，千萬別忘了他們只是一頭豬而已，在空中飛的豬。如果你有這樣的態度，有良好的積累，應該花足夠的時間研究風向，研究風口，這樣成功的概率要大很多。
在鬼畜圈，這種大趨勢叫做DSSQ，大勢所趨。先說一點：討論SUV是無法避開越野SUV和城市SUV這個話題的，因為問題的核心就在這裡，題主如果要避開這一點是無法得到答案的。
那麼轉變的原因是什麼？
因為市場的轉變，SUV從越野向轉到了城市向。SUV購買者從最早的退伍老兵轉向了一般大眾。就拿SUV起源的越野三劍客廠家為例，SUV最早也是由二戰老兵對defender和jeep等軍用越野的信賴和回憶而打開的銷量，隨後這兩個路虎和jeep也開始了民用化的城市suv之路，賓士G級也是由德國二戰軍車為基礎發展過來的。自然SUV起源的越野屬性褪去，逐漸吸收轎車的外觀，氣動和運動性，滿足一般人對汽車的印象和偏好。外觀自然會越來越圓，越來越流行，越來越低趴。
尤其以路虎，jeep為代表（賓士雖然豪華，但G還是保持了不少硬派越野的元素，其越野屬性沒有實質性的退化），兩大傳統硬派越野廠商一個是放棄了越野核心defender（甚至傳聞可能復活的defender居然使用了ranger Rover的外觀元素），一個也是大幅度削弱了產品的越野屬性（比如基於菲亞特500x的自由俠），另一方面，保時捷，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐等傳統轎跑車在因為市場和經濟環境下，也來SUV市場分一杯羹，而後者自然會把自己拿手的豪華，優美外觀，運動性作為賣點，反過來進一步逼迫傳統越野廠商更加在轎車化和城市化上做文章。其次，有一個很重要的原因，中國汽車市場的快速崛起引導了國外廠商的方向（畢竟國外發達國家由於汽車文化的發達以及發展歷史長，二手車體量巨大且保險，市場有限，而最新崛起的市場自然是中國），而早期國內路況差和傳統硬派越野給人的印象（比如北京吉普和bj212等）在國人極度缺乏的汽車知識下造成了國人對SUV在越野性的誤讀，從而加重了國人對SUV的渴望。這種誤讀更加加劇了國人對外國廠商的影響。
尤其以小型MPV（例如stepwgn和馬自達5）和七座SUV為例就能理解。實際上七座SUV就是這種錯誤觀念引導下的產品—把mpv的功能強行加在SUV上。上一代Q5和GLK博弈之後，發現市場更認同圓乎乎，油耗更需要流線型。
於是現在都娘炮化了。連路虎發現5都背叛了革命，Defender 都絕種（有復刻版）
硬派越野車客戶群太小，SUV市場大。
為了降低風阻係數，減少油耗的同時也減小了風噪。
君不知這些硬朗的越野車省著開平均油耗都不下十個。線條更柔和的車型基本油耗能控制在十個以下。拋開動力總成更迭、區別、調教。
————————————以上都是廢話……
線條柔和流線的設計風阻係數更低當然更省油啊！！！
陽剛之氣是需要勇氣做支撐的啊！！！因為本來就是多功能運動型車嘛，但是又是從硬派越野車發展過來的，最開始就在越野車的基礎上改改，慢慢就像轎車了
廠家肯定都做過調查的，這很符合現在娘炮盛行的審美觀啊！
衝壓水平提高了
因為SUV越來越流行。
SUV這種車型設計本意是多用途，硬懸掛可以更好的載重。
在國內SUV變成了城市通勤車，而硬懸掛在通勤車上是完全沒必要的。
軟懸掛版SUV賣得多，廠家肯定肯定生產更多，於是市面上感覺SUV懸掛設計越來越軟。
比比長城H5和H6的銷量就明了了。
其它的硬表現，比如四驅，比如大排量，都是因為大家城市通勤用的多，所以感覺越來越軟。