目前國內融資租賃在不同行業（醫療、工程機械、飛機等）的真實業務情況是怎樣的？

01-23

融資租賃行業增長速度很快，而且迎來行業發展第二次機遇，前景挺好的。

2014年，P2P網貸和融資租賃可以並稱為金融市場最耀眼的雙子星。尤其是融資租賃行業，在經過觸網革新後老樹開花迎來第二春，瞬及又被物聯網、新能源汽車等利好概念包圍。融資租賃被譽為繼房地產黃金十年後瞎子也能賺錢的行業，據估測未來5年，融資租賃的市場容量將超過3萬億元。

融資租賃的傳統應用領域主要集中於飛機、船舶、醫療設備、印刷設備、工程機械等，這些領域的設備租賃比例高達60%。由於應用領域在未來5--10年期間還將出現大幅度增長，(以醫療設備為例，該行業的年平均增長率接近32.45%。)融資租賃市場前景十分廣闊，李克強總理都曾公開表示這是一塊新高地。

物聯網和新能源汽車的到來將給原本已經勃發的融資租賃再下一把肥料。對於出租方，融資租賃的是以設備為標的物進行融資;而對於承租方，融資租賃可以大大減少設備更新換代所需的資金。

目前。物聯網和新能源汽車還屬於初步探索階段，由於新技術所具有的快速更迭慣性，消費者將更樂於採用租賃的方式來獲得產品的使用權，以便及時「換血」。而對於設備製造商來講，融資租賃可以讓手中的新貴產品迅速融入市場，獲得的資金也可以用於研發新品。

一般而言，承租方只需支付30%的首付款，其他部分使用融資租賃方式即可獲得產品的使用權。但對於承租企業而言，融資租賃減輕的還不僅是一次性償清大額資金的壓力。採用該方式還能讓企業達到表外融資效果，在獲得設備的同時還能向銀行交出漂亮的債務單，從而保住信貸額度。

由於種種利好，融資租賃將有可能造就中國市場上第二個「房地產」的記錄。據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國融資租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計顯示，截止2013年，國內的融資租賃合同餘額已達到21000億元，其中金融租賃市場佔比40.95%，內資租賃市場佔比27.78%，外資租賃市場佔比26.19%。預計到2020年時，國內的融資租賃總體市場容量將超過30122億元。

目前國內的融資租賃行業主要由設備製造商、投融資企業以及證券公司三大軍團把守。

設備製造商是這行業的老牌淘金者，就在近日遊艇製造商太陽鳥還成立融資租賃公司，主營遊艇租賃業務;投融資企業一般是採用在P2P平台上上線融資租賃產品的方式進入該行業。八仙過海各顯神通，具體模式並不相同。獅橋資本採用的是P2L模式，而紅象金融則採用A2P模式;證券公司方面，海通證券、光大證券、國泰君安已先後宣布自家旗下的融資租賃公司掛牌成立。

儘管前景向好，但並不意味這融資租賃的前方都是坦途。租賃資產登記的相關法律條文還存在空白，配套法律體系的不完善致使行業矛盾突出。一旦發生問題，租賃公司將在毫無保護的情況下對抗第三人，獨自承擔風險。

不明白你說的真實，是什麼真實？

我按照我理解的來回答一下：

1、醫療行業，作為醫院，特別是公立醫院，你覺得醫院會缺錢嗎？大部分醫院其實是給政府融資，類平台而已。你看現在的地方債務情況，就知道了。

2、工程機械和房地產基建行業密切相關。大量逾期。但是比前兩年略好。

3、飛機，銀行系金租的天下，民生、工銀、國銀，其他就不要考慮了。

融資租賃可以根據租賃合同年限與設備實際使用壽命差別來加速計提折舊，實現遞延納稅；也通過給承租人開增值稅發票抵扣企業進項，實現稅務抵扣。「融資租賃是在期初同時確認相當於租金總額的資產和負債，每期確認折舊和租賃利息而已。」但樓上說的「通過融資租賃，航空公司使資產表外化」這點融資租賃公司不具備，經營性租賃才能出表。

其實租賃公司在的長處在於錢，但當經營租賃發生轉租或退租時，各類技術風險其實是不好把控的。以航空器租賃為例，處於不同適航規定域當中的航空器運營人對航空器及其檔案要求均有不同，技術風險的一個來源就在這裡。當航空器轉退租出現不適航的情況下，飛機的殘值風險也將出現。

我在其他貼里回答過類似問題：

深圳有公司為國內航空公司做融資租賃的。一些國字型大小的航空公司如南航、國航會對部分飛機進行融資租賃。通過融資租賃，航空公司使資產表外化；加速折舊，遞延納稅，優化財報，降低負債比率，對於上市公司來說報表會更好看。

購買飛機怎麼做融資租賃的售後回租的，因為之前只付了定金，產權並不在承租方啊。還有像飛機的進口批文這些是我們來做還是承租方來做呢？