美利達和捷安特的車架，哪家的技術好?

01-23

非車架代工廠人員，僅是普通單車愛好者。
美利達和捷安特的比較是現在單車市場上無論如何都避不開的一個問題，個人只能給題主講一下關於這兩個牌子車架的所見所聞所感，希望能幫到你。

這個問題基本是看車架的檔次來回答的，首先來說美利達，市場上普通的美利達車架有輕鋁價（勇士系列）、TFS（公爵系列，現今下放部分勇士）、HFS（挑戰者系列運用的技術同開始下放）還有一些比較少的單獨賣的的車架和碳架就不談了，那個領域不太了解。捷安特官網上只有aluxx和aluxx SL兩種，其中aluxx是用在ATX6XX、7XX系列車型的，SL用在xtc系列車型上。美利達把級分的那麼多其實挺噁心的，讓人感覺他的勇士的架子技術就和捷安特ATX技術一樣了，也給人一種TFS技術很牛逼的樣子，其實根本不是啊。兩千左右的車美利達確實性價比高，但論上架子，捷安特絕對完爆美利達啊。美利達車架除了重基本沒啥特點，勇士就不說了，用的最普通的架子，重過捷安特ATX的任意一款車。直接拿TFS給你說吧，我們車協有個小姑娘曾經爬坡騎裂過公爵600的五通，小姑娘啊，只是爬坡啊，騎裂五通啊，這你能信？公爵本來吹得就是這個TFS，結果在我們這邊分分鐘打臉啊，架子那麼丑，車那麼重還被小姑娘騎裂了車架。要笑掉大牙了好嘛！再說那個HFS，什麼液壓一體成型啊，也是忽悠人的，再說美利達在挑戰者上用的也不是HFS架子，只是用到了HFS的技術而已。美利達的車感覺比捷安特性價比高是有原因滴，個人覺得車架就有一部分水分。再說捷安特車架，輕，騎起來舒服，人體工學做的好一點，給人一種不靠譜的感覺但就是騎不爛，越野也沒什麼事，可以說，在整車車架運用上，捷安特絕對比美利達良心一大截。美利達有那個歐版HFS架子，個人覺得那才是他的優勢，捷安特同檔次出了個FR還有xtc team，騎過fr，和PRO比沒啥優勢，最主要的是，我們鄰校車協幾個人用過FR的架子，去越野撞石頭上竟然磕出坑了，卧槽這下我們才知道FR的架子做的是有多薄，不過強度還是湊合的。

最後總結下吧，單買車架美利達的HFS技術的車架是很值得考慮的，強度高重量上也沒劣勢，同檔次的捷安特TEAM可以考慮。再往下的檔次的車架就選捷安特吧，atx pro這款架子就不錯，哦對了，有個叫talon系列的不太推薦。

一遍看球賽一遍寫的，隨便看看吧。明早六點還要考試，哎

首先聲明，我是搬運工，在知乎找不到答案就去網路上找，順便回來分享給大家。所以匿了。

原文鏈接：捷安特ALUXX和ALUXX SL真正地區別

--------以下都是原文，包括那句純手打--------

捷安特的車架技術分為ALUXX和ALUXX SL

美利達的車架技術分為TFS和HFS

但是ALUXX和ALUXX SL還有更大的區分，雖然車架上是A6061鋁合金和A6011加強鋁合金的材料區別，但是骨子裡的確是質的差距。

首先ALUXX SL分為競技頂級（頂級鋁合金）競技中階（超輕量化鋁合金）競技初階（加強鋁合金）

競技頂級為ALUXX SL OVERDRIVE2，車架僅僅重950克，採用液壓一體成型技術，將鋁合金的輕量化推向極限，車架採用世界上最先進的液壓一體抽管技術，將車架強度強度和薄度抽到不可思議的程度。此技術車本和報廢率極高，只用於捷安特最頂級的車輛。

競技中階為ALUXX SL Advanced OVERDRIVE ，車架僅僅重1250克，採用液壓管壁一體成型技術，將鋁合金的輕量化推向極限，此技術往往運用於捷安特最高端的車輛上。

競技初階為ALUXX HYDRO FORMED，車架僅僅重1450克。採用液壓注模一體成型技術，和美利達的真正地HFS技術類似，車架強度很高，強於XTC FR和XTC TEAM。

娛樂頂級

XTC TEAM和XTC FR。兩個車架都是屬於ALUXX SL加強鋁合金，採用液壓模轂成型技術，適合於中高強度越野。車架大約1550克-1650克左右，和XTC8系列最大的區別就是五通之處的補強片，大大增加車架剛性和強度。

娛樂中階

XTC8車架依舊採用ALUXX SL加強鋁合金，車架1700克左右，採用的是液壓模轂成型技術，三抽管形車架，適合於中度越野。

娛樂初階

XTC7車架採用ALUXX SL加強鋁合金，仿液壓模轂成型技術，車架1750克左右。

三抽管形車架，適合於中度越野。強度和09款ATXPRO不相上下。

入門頂級

ALUXX 7系列

ATX7系列車架採用圓轂模雙抽管成型技術，大小車架1850-2000克左右

ALUXX 6系列

ATX6系列車架採用圓轂模抽管成型技術，大小車架2050克-2200克左右

以上就是捷安特鋁合金ALUXX SL和ALUXX真正技術的區分。純手打。有什麼問題請問。

想了解真實情況的百度搜索「捷安特斷架」「美利達斷架」一艘就出來了。捷安特車架只質保3年，美利達車架終身質保。這就是不爭的事實。斷架的自行車多了去了，像捷安特這麼多的還真少見，打臉啊~ 除了鋁架，大G碳架出問題已經是家常便飯了，隔幾年就會有一批次的車架整體出問題，召回也修補不了，報廢了唄，可人家捷安特就是不差錢~

單從改裝來說選美利達捷安特太坑很多零件參數都自己的最坑的就是前叉和座桿

山馬隨意，艹山請選捷安特，美麗答那車重的提不動把橫

技術什麼的我不懂，作為大體重使用者，捷安特真的軟的稀里糊塗，同價位M家好很多

捷安特產量大公眾認知度高大眾化點

美利達中高端環法名車

前年買的挑戰者350 HFS車架很輕一體鑄造零件厚實總之細分整體都很滿意夠細節去過青海湖賊快賊穩當