乘客可以接管飛機駕駛嗎？

01-23

曾經看過新聞說飛行員因重病突發喪失繼續飛行的能力，有飛行經驗（雖然模擬飛行都警告不要將模擬飛行經驗應用到現實生活去）的乘客接管駕駛（貌似大部分動作是自動駕駛完成的）。請基長證實可行性。還有所描述的飛行員會不會因為潛在的可預見自己不能繼續飛行的情況卻堅持飛行，受到航空公司的處罰？（好吧我第二個問題有點偏題了）

這需要飛機上沒有更有對應機型駕駛經驗的人，而在各國民航對冗餘度的要求下，這個條件基本基本上是滿足不了的。

民航基本都有一個甚至多個副駕。通常他們都是輪流駕駛（比如往程一個駕駛，返程另一個駕駛，長途飛行的時候定期輪換）。每個飛行員同時重病的可能性基本是沒有。乘客應該做的是閉上嘴巴，系好安全帶，讓駕駛員做自己的工作。

單駕駛員的航班不是沒有，不過作為一般人，你很少會坐到而已。在這種場合駕駛員出事的話，是非常非常危險的。會有國家力量介入，比如清掃空域，資深空管等等幫助業餘駕駛員。

即使是有經驗的駕駛員在場，在緊急場合他們也是讓值班駕駛員繼續自己的工作。在澳洲航空32號班機事故中，駕駛室中不僅有三個值班駕駛員，還有兩個資深駕駛員——一個考核機長，和一個正在被培訓的考核機長。在緊急降落過程中，他們基本上什麼都沒有做。這兩個考核機長既不是一般乘客也不是下班了的飛行員。在韓亞航空214號班機空難中，值班的轉換機長飛行時間將近一萬小時，他的考核/培訓機長飛行時間1.2萬小時，替補機長飛行時間一萬小時，替補副駕飛行時間5000小時。作為乘客，是很難比在職駕駛員更有經驗的。

如果駕駛室內只有一個駕駛員可以值班，這個駕駛員應該呼叫一個後備進駕駛艙。這個後備負責給上廁所或者睡覺回來的駕駛員開門（值班的駕駛員必須坐在座位上，至於為什麼一定要關門，去問本拉登）以及在緊急降落的時候負責和地面的無線電通訊和確認駕駛員的每一個操作符合駕駛員的口述。空乘服務人員有這方面的培訓（不要以為空姐好看就可以），但是有飛行經驗的駕駛員當然更好。

在緊急降落中，問題最多的是最後幾百尺。呼叫下班了的駕駛員的一個好處是他們可能在附近有一些比較熟悉的機場。比如在美聯航1637的一次事件中，主駕心臟病發，副駕呼叫後備的時候碰到一個正在旅遊的空軍機長，這個機長不僅接管了和地面的無線電通訊，而且在降落的時候給了很多關於目標機場的建議。

不論駕駛經驗是來自模擬器還是現實生活，在一個機型上的經驗並不能帶到另一個機型。在韓亞航空214號班機空難中，出事的副駕有將近一萬小時的駕駛經驗，但是基本都是在其他機型。在其他飛行員評估他的經驗的時候，都是把他當作新手看待。

這個問題其實主要得看當時剩下的那個飛行員的決定,剩下的那個飛行員有權利做任何決策,只要飛機安全降落怎麼都是對的,墜毀了的話怎麼都是錯的.

但是你得想兩個問題,不論是機長還是副駕駛都有單獨駕駛飛機的能力,為什麼需要一個外行來幫忙?

第二,假如是你在開車,你願意讓一個沒有開過車的人在高速公路上幫你駕駛一會嗎?

歷史上是有過客艙乘客幫助飛行機組順利降落飛機的故事,但那個乘客是航空公司的飛行教員(是否同機型記不住了).

首先一點很明確

你連駕駛室的門都不可能打開！

如果機長有能力打開門邀請你進駕駛室的話，他一定還有能力駕駛飛機。

同理，如果此時機長已經喪失了駕駛飛機的能力，那麼大家都只能等死。沒人進得去。

別問我怎麼知道的，我瞎猜的