或者是任何一個外國航空器成功迫降的案例，最好附有駕駛艙通話記錄，收集資料，分析通話內容之用

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加拿大航空143號航班是一架加拿大航空自蒙特利爾經渥太華飛往埃德蒙頓的波音767飛機，因採用人工計算方式，錯誤計算燃料添加量，使兩具引擎在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，最後該航班在位於曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場做滑翔降落，在當時打破了民航客機在失去動力後的滑翔記錄。該航班被加拿大人稱為「基米尼滑翔機」（Gimli Glider）。

加拿大航空143號班機事故

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以前看到過，確實很猛，記得還有部電影是以這個故事為藍本創作的：

片 名： Falling from the Sky: Flight 174

譯 名： 緊急降落航班174/死亡航班174

導 演： ( Jorge Montesi )

主 演： (威廉·迪維內 William Devane) ( Scott Hylands) ( Shelley Hack) ( Kevin McNulty) ( Gwynyth Walsh) ( Gloria Carlin)

上 映： 1995年02月20日

劇情介紹：

一架嶄新的波音767，從蒙特利爾登空起飛，順利行進之指定高度，可怕的可情發生了，由於地勤人員的疏忽，起飛前只載入了一半的燃油，飛機在萬米高空時燃油即將耗盡，機上六十多名乘客的生命岌岌可危，受命於危難之中，生與死就操縱在正副機長的手中，然而此刻，飛機正如脫韁的野馬一般，不斷的下落，全機乘客的命運將何去何從？

以下皆為轉帖

「Gimli 滑翔機」這個詞源於民航史上一次著名的事件。1983年7月23日，一架B767，加航143，在北加拿大4萬英尺的高空耗盡了燃油，滑翔降落到曼尼托巴省 Gimli 的一原空軍基地。

該事故是源於當時的趕時髦，即把英制轉換公制這個有爭議的問題。通常767加油時，使用幾乎完全自動的所謂「油量信息系統處理器」（FQISP），該設備運用全部的內泵來告訴機組油量的情況。但143航班的油量信息處理器運行異常，後來發現在油箱內的容量測量表內有一不合格的焊點。油量是通過一種飛機專用的油量計來測量的，它能顯示油箱內的剩油總量。

問題發生時正是在計算從蒙特利爾到埃德蒙頓需用多少油的時候。計算方法不是容量，而是重量，所以測量數據還需轉換單位。這架767用公斤來算，但加航其它所有飛機和手冊都使用磅。查看他們的轉換記錄後發現，他們用1.77磅/升的係數，但用公斤測量的飛機應使用0.8/升的係數。在用1.77的係數計算後，他們將20400鍵入電腦，顯示公斤，然後電腦顯示油量已夠。事實上只加了9144公斤，不夠飛到埃德蒙頓。

機組和油料工作人員都懷疑這個數字，但在試過3次後得出的結果相同。機長Pearson最後說，就這樣吧，我們準備起飛。隨後143航班從蒙特利爾到渥太華飛了個短程，一落地他們為了確認再次測量了油箱，並又一次錯誤地加上了油量數據。然後起飛前往下一站埃德蒙頓。

在安大略省紅湖上空的41000英尺高空，機艙告警系統叫了4次，並顯示左髮油壓有問題。機組以為油泵故障了，就關掉了告警系統。電腦顯示仍然有很多油，當然無法確切的知道。過了一會第2次告警又響了，這時機組決定改飛溫尼伯。沒多久左發失效了，他們準備做單發著陸。

當他們準備重啟發動機並聯繫溫尼伯管制員要做緊急著陸時，告警系統又一次響起了，拌隨著一記陌生的「砰」聲。這實際上是「雙發失效」的聲響，是以前模擬機上從來沒訓練過的。又過了一會右發停車了，這架767失去了所有的動力，飛行的如此安靜，以至於後來艙音記錄儀能清晰的聽到「哦，操」。

這架767是「玻璃駕駛艙」，傳統的機械式儀錶（通常不易讀但很可靠）被許多顯示器所代替。在噴氣發動機向飛機供電時，新式儀錶才能出色的工作的，所以大部分儀錶突然間因失去電能而失效。其中之一便是垂直速率表，通過它才能知道此時下降率多大，能飛多遠。正常情況下發動機也向液壓系統供電，液壓失效將無法駕駛象767這麼大型的飛機。事實上波音考慮到了這一點，767內置了一台被稱作空氣渦輪機的設備，緊急情況下它能從飛機側面自動打開，轉動螺旋漿以向液壓系統提供足夠的能量，從而恢復液壓系統的工作。

機組立即翻開特情處置中找「飛行中雙發失效」的部分，但是手冊中沒有這部分。Pearson用220節的速度滑翔，這是他能做到的最好結果了。通過機械式備用儀錶指示的高度和溫尼伯管制員從雷達屏幕上量出的飛行距離，副駕駛Quintal 開始計算他們是否能堅持到溫尼伯。飛機已在10海里（18.5公里）內掉了5000英尺的高度，由此得出滑翔率約為11：1（實際上該下降率很不錯）。管制員和Quintal通過計算均認為143航班飛不到溫尼伯。

這時Quintal選擇在Gimli的原空軍基地作為降落點。但Quintal不知道是，自從Gimli轉為民用後，已變成賽車場，更糟糕的是這天是「家庭日」，機場區遍布車輛和宿營者。在飛機進近時Quintal做了無動力條件下的「重力甩輪」，主輪沒問題，但是前輪無法鎖住。不斷減少的速度也減少了空氣渦輪機的功效，這使得飛機變得越來越難以操縱。當接近機場時高度顯然太高了，Pearson 採用了被稱為是「側滑」的機動來增加阻力、降低高度。當主輪在跑道上接地時，機組猛踩剎車，踩爆了數個輪胎。機頭接地因為前輪未能鎖住，停穩時離跑道頭的家庭日僅幾百英尺之近。

落地時無人受傷，雖然從後艙滑下時有些人輕傷，因為尾部幾乎垂直與地面了。機頭部分著了小火，但被趕來的賽車者用滅火器迅速撲滅了。傷員很快得到了救助，因為一位醫生碰巧要從Gimli的另一條跑道起飛，一飛行俱樂部和空中造型愛好者仍使用該跑道。

機務迅速修復了輕微的損傷，兩天後飛機飛離了Gimli。以後又用了幾周完全修復了飛機，被重新投入營運。這裡有段小插曲，從溫尼伯運送機務到 Gimli途中，他們的車中途也耗盡了油，被困在曼尼托巴的荒郊野嶺中，又派了輛車才把他們接出。

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空中浩劫5-03加拿大航空143號電視劇全集

這裡有紀錄片，很詳細，還有當事人採訪

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去愛奇藝看「空難日」第二集「急速滑翔」。

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