國產民航客機C919為何需要歐美民航主管部門適航認證？

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《 C919直面波音空客競爭採用國外部件有利適航認證》原文鏈接：http://m.caijing.com.cn/api/show?contentid=4001277。 C919下線，是國人值得驕傲的事情，也證明我國工業的長足進步，但新聞提到，C919「採用國外部件有利適航認證」，那麼請問，國產民航客機為何需要得到歐美適航認證。

因為你的飛機想要賣給人家給人家用當然要經過人家同意。就和蘋果三星都要經過工信部認證是一樣的。當然飛機要複雜得多。

首先，民機如果要出口的其他國家，應該取得進口國的型號認可證，每架單機應該取得進口國的適航證，才可以。

此外，當今的民航，以美國的FAA和歐盟的EASA為先進民航管理當局的代表。目前我國正在從民航大國向民航強國方向發展，其中很重要就是要讓國產民機走向世界，那很重要的就是取得歐美民航當局的認可。

那麼為什麼919，或者arj21取得歐美適航認可這麼重要呢？因為在這兩個型號上承擔了開路者的角色。例如，arj21項目就進行了faa的影子審查任務。所謂的faa影子審查，實際上是對caac審定能力的審查，對中國民航工業適航能力的審查，一旦faa影子審查通過，則可進一步拓展目前的中美雙邊，那麼以後的國產大型運輸類飛機，則可以很容易的取得faa的型號認可，乃至適航證。而一旦faa認可，其他國家基本也會認可。國產大飛機才算是走出國門。

手機碼字，不知道是否解釋清楚這個問題，歡迎隨時交流。

1 多數國家對於沒有FAA適航證的飛機是不予購買的。

（本條有誤，請參考評論。感謝 @李濤提供信息）2 如果有國家禁止沒有FAA適航證的飛機進入領空，並沒有什麼可投訴的。

沒有取得歐美的適航證就等於人家不承認你造的飛機的可靠性，安全性，那麼你的飛機甚至可能都沒法飛到人家那兒去。

1. 什麼是適航證？某國家或者地區的適航證是准許適航證持有型號的飛機飛入該國家和地區的基本認證。不持有該國或地區適航證的機型，只能申請臨時飛行許可。

2. 為什麼EASA和FAA適航證如此重要？首先，他們的適航標準覆蓋了航空業除中國外最繁忙的區域，沒有他們的適航證，任何機型都失去了很大的一塊市場。其次，他們的適航證代表了適航標準的最高水平。大多數國家不具備適航審查的知識和能力，能達到最高水平的只有EASA和FAA。ICAO作為全球機構，它的適航標準適用於全球但是為了滿足全球要求，指標相對較低。中國民航局的問題是不具備審查的知識和能力，在FAA影子審查中甚至出現了聯合製造商的一些極端行為。最後，EASA和FAA的適航證的使用國家不僅限於該區域，並被很多國家所接受和遵守。很多國家的適合標準都是照搬或者小部分修改。

3. C919為什麼要拿FAA和EASA的適航證？首先這是個偽命題，C919要拿的是中國民航局的證，這個證怎樣都肯定能拿到。然後是這個證FAA和EASA認不認，現在的情況是肯定不認。因為FAA已經不信任中國民航局的工作了，而EASA至少暫時沒有介入過影子審查。

4.所以結論就是C919能拿到FAA和EASA不認的中國民航局的適航證，除非從頭重新設計。這使得C919能在EASA和FAA適航證不適用的區域飛行，包括並不限於並不保證，中國，俄羅斯，非洲部分國家，南美，南北極。

舉個例子，考了六級為什麼還要考托福？

C919不需要FAA或者EASA的適航證，商飛也從來沒有準備為任一特定機型單獨申請FAA的適航證，這是一個常識

需要的是FAA和CAAC就Part 25達成影子審查並通過

取得歐美的適航證，一是為了飛機可以運行歐美國內的航線，也是為了說明中國造的飛機安全、質量標準跟歐美的飛機沒區別，可以更好的打開市場。

有人說沒有適航證就禁止飛入領空，這是不對的。冷戰時期，那麼多蘇制民航飛機，都沒有歐美的適航證，歐美也沒禁止飛入啊。

貼寫《國際民航公約》的規定

第三十一條適航證

凡從事國際航行的每一航空器，應備有該航空器登記國發給或核准的適航證。

第三十三條承認證書及執照

登記航空器的締約國發給或核准的適航證和合格證書及執照，其他締約國應承認其有效。但發給或核准此項證書或執照的要求，須等於或高於根據本公約隨時制定的最低標準。

ICAO就是按照此公約成立的，公約要求從事國際航行的航空器，有登記國發給或核准的適航證，沒要求目的國認可哦。但是沒有規定國內航行的要求。

按照公約規定，919有CAAC發給或核准的適航證，就可以運行國際航線飛到美國（假設可以直接飛到）從事國際航行，但是沒有FAA的適航證，就不能在美國國內航行。

再補充FAA的PART 129 國外承運人的一些規定

PART 129—OPERATIONS: FOREIGN AIR CARRIERS AND FOREIGN OPERATORS OF U.S.-REGISTERED AIRCRAFT ENGAGED IN COMMON CARRIAGE

§129.13 Airworthiness and registration certificates.

(a) No foreign air carrier may operate any aircraft within the United States unless that aircraft carries a current registration certificate and displays the nationality and registration markings of the State of Registry, and an airworthiness certificate issued or validated by:

(1) The State of Registry; or

(2) The State of the Operator, provided that the State of the Operator and the State of Registry have entered into an agreement under Article 83bis of the Convention on International Civil Aviation that covers the aircraft.

(b) No foreign air carrier may operate a foreign aircraft within the United States except in accordance with the limitations on maximum certificated weights prescribed for that aircraft and that operation by the country of manufacture of the aircraft.

[Doc. No. 1994, 29 FR 1720, Feb. 5, 1964, as amended by Amdt. 129-33, 67 FR 42455, June 21, 2002; Amdt. 129-49, 76 FR 7490, Feb. 10, 2011]

FAA也只要求國外承運人的航空器持有登記國的發給的或核驗的適航證。

國內的情況是，如果產品不出口，基本沒人買相關授權許可。如果不出口，ISO9001之類的認證也不會有人做。大飛機的適航證大概是一樣的東西。

沒有歐美適航證不能在他們的領空飛行，你說這合適嗎？

理論上中國局方和歐美達成協定的話，只要我們取得中國的試航證就可以相當於取得歐美試航證了，然而歐美覺得中方的CAAC是傻逼，所以一直不同意達成協定，而CAAC也確實是…所以商飛要直接向FAA取得試航證，歐洲和美國是有協定的。

然而919也可以不取得國外試航證，只要我們自己在國內飛著玩就行，所以你說不去取得也是可以的。