客機通訊故障時有怎樣的操作規程？如何避免被軍方攻擊？

01-23

RT，又有人說MH370是由於通訊系統故障手動降落導致被馬來軍方擊落，想問問航空系統的人發生通訊故障時會有怎樣的操作規程以避免以上悲劇，順帶當闢謠了

承蒙 @Roby醬同學錯愛，感謝邀請！

回答第一個問題沒有意義。

第二個問題，如果被軍方盯上，通常來說沒有誰會直接打下來，都是派戰鬥機進行攔截（速度快的大型客機用噴氣式戰鬥機攔截，速度慢的小型活塞式用直升機攔截）。畢竟有韓國飛機被蘇聯戰機打下來的先例（如大韓航空007號班機空難、大韓航空902號班機空難），不過現在畢竟不是冷戰時期，正常人誰也不敢那樣貿然行事了。戰鬥機攔截時有一套規範動作，就算客機通訊設施完全不工作也不要緊，只要飛行員能看見就行。一般來講（如果我沒記錯的話），長機飛行員會飛到客機駕駛艙左舷窗附近，給客機機長做向下的手勢，表明要求其降落；還有就是長機飛行員飛到客機正前方，左右搖擺機翼，表示「老實點兒，跟我走」。由於戰鬥機飛行員未必知道客機上到底發生了什麼，但肯定能認出來至少外型是架客機，所以會一路護送（也可以理解為挾持）客機飛赴就近的機場或軍事基地降落。如果客機硬是要亂來，那就不能怪軍方了，不作死不會死。

這方面，可以參考《最高危機 (豆瓣)》。

關於戰鬥機攔截客機的一系列規範，我記得《中華人民共和國飛行基本規則》上面有，是作為法律條文的。但我的那本現在不在手邊，感興趣的話可以上網搜搜來仔細閱讀。

按規操作不會被軍方擊落。通訊失效和手動降落也沒關係。

國內的規定沒有仔細學習過，美國學飛的時候FAA對於飛機通訊失效有詳細的規定。首先想辦法建立聯繫，都失敗後，飛行也有幾個原則，首先要遵照你收到的最後一條指令進行飛行，然後還要遵守你事先獲得的飛行計劃選擇航路和高度，在目的地機場進行最後進近的時間同樣需要遵循計劃時間。

和教員轉場飛行訓練的時候遇到過一次近似通訊失效的事情。飛機從跑道起飛離地後，無線電接收器的噪音立刻非常大，不能和管制正常通訊。於是把飛機應答機設置到相應編號提示管制員通訊失效，嘗試用話筒通報了下現在遇到的情況，沒有收到回答。操縱飛機轉了一圈回來降落了，在空中的時候每一個步驟還是在通訊頻率中保持報話（飛機可能僅僅是接受故障，發話可能是好的，保持通話也許能讓別人聽到，知道你要做什麼增加安全性）。

應答機編碼7600:通訊故障

軍兔升空攔截任務一般至少兩架。到達目標區域，長機從目標機左舷通過，僚機控制在目標機機尾成約20度夾角。

如無線電完全失效，長機會從目標機上方右舷至左舷完成一個橫滾動作，之後保持在目標機左舷並搖擺機翼，目標機應及時回應搖擺兩下機翼。如若目標機沒有回應，指揮部要求進一步施壓，長機拉起從後方高速掠過用氣流擾亂目標機，沒有回應再來一次。

再沒回應，長機拉起，僚機使用機炮點射。如遇目標機採取機動規避動作，可對其舵面及機翼使用機炮控制。

以上我胡編的