如何評價日本三菱重工的MRJ支線客機？

01-26

日本三菱重工的MRJ作為中國商飛ARJ的競爭對手，跳票多次，大家如何看待？

如果美國的飛機製造業能評為100分。

那麼中國大概是65分左右。

日本20分。

與中國能自行設計生產第四代戰鬥機，重型運輸機，遠程巡邏機，大型預警機，中輕重型直升機，干支線客機（這個發動機是進口的，不知道以後會不會用新的）相比。

日本的航空產業，我只能呵呵。

ARJ21：

02年立項，08年首飛，15年交付，16年已經開始運營了

MRJ？

日本MRJ飛機交付一再延遲銷售前景蒙上陰影

呵呵。

XC-2，心神，F2，MRJ。

蛤蛤蛤，我不想笑，

我飛過的。這個飛機么，飛著手控可以，視野也寬闊，飛行平穩，油耗少，實在是太好了......等會再聊，我要進手術室裝鋼板了。

三菱重工某種程度上還不如商飛呢。。。。。。讓他們搞單項比如發動機葉片生產啥的那叫一個牛逼，那叫一個輕鬆+愉快

結果到了系統工程上，比如MRJ，比如心神，比如10大小姐

這一個個的都什麼破玩意？單項牛逼到上天結果整體爛的嚇死個人？

按某外國評論網站所言，負責開發的日本團隊未能清晰認知現代的飛機適航認證標準背後所包含的要求，到把飛機交到美國那邊有經驗的工程師接手時才發現當初制定的測試計劃並不適用於現代的認證過程。原計劃是飛了後量度數據然後判斷有沒有問題，但現代的測試和認證過程已經不是這樣做的了，而是在地面上模擬測試結果，模擬顯示沒問題才會試飛，其作用是驗證模擬而不是探索。並且外國的團隊亦發現MRJ目前的設計缺乏當下所要求的冗餘性，導致部分系統需要重新設計。結果在2016年11月三菱重工決定要重整MRJ開發的組織管理結構，並會包括西方專家的直接參與。

簡單來說就是現代飛機製造過程和往時存在差距而三菱重工未能認知也在此前未有重視尋求業內有經驗的他國專家意見或協助而導致各種預計以外的狀況不斷發生

對比ARJ的話其實ARJ也由2006跳票跳到了去年才進入商業服務…

我們老師常說，求大家以後高抬貴手別去造飛機，看來哪個國家都一樣！

天朝的都正式運行好久了，這貨再延後基本都可以不用關注了

最新消息是因為要修改設計,MRJ推遲到2020年交付

這已經是第5次推遲交付時間了

還能怎麼評價？

比跳票哪有本事能和arj21比，比水平哪能和除了起飛重量其他主要都低於原型的原型dc-8的arj21比，比訂單比客戶層次 arj21……