能不能試著把C919賣給高麗航空公司？

01-26

C919的研製開發歷經艱辛，在國際上還沒有被正式得到承認與接納，懷疑之聲很大。在這個情況下，能不能試著把919賣給朝鮮高麗航空公司？一方面，高麗航空買不到波音空客，只有毛子的圖系與安系，很多都老舊了。另一方面，我們也可以在有限的市場里進行探索與實驗，對雙方都有好處。這條探索的方向是否可行？

不行，919的發動機，APU等很多零件都是美國進口的。這些受美國出口管制，使用說明書第二頁上都寫了，不能出口到朝鮮，敘利亞，古巴，以前還有伊朗，利比亞，再早一點還有中國。

瀉藥@飛火流星。估計樓主說的是919稍微能夠飛起來。。請允許我用「稍微」這個詞。

對於民航來說，想作為運輸機上天，得先通過適航（worthiness）。

919首先給拿到CAAC的型號合格證。型號合格證TC--Type certificate：是適航當局根據適航規章頒發的，用以證明民用航空產品的設計符合相應適航規章的證件。

這就要求你的試飛科目給按照FAA的標準走一遍。為什麼呢，因為中國沒有大飛機的試飛經驗，都是照搬照抄FAA的，具體參看ARJ21的試飛過程，光試飛就搞了十幾年。其中的原因是，自己國家給自己造的飛機頒發了型號合格證只能在自己的國家飛；而想賣給別的國家，首先得先獲得別的國家民航當局的型號認可證(VTC)。

所以最重要的一步是，和朝鮮的民航當局談判，且試飛過程得到朝鮮局方的認可！拿到朝鮮的型號認可證。

而且朝鮮比較窮，而飛機維修又相當花錢，畢竟航材不便宜，高麗航空在飛的飛機都是伊爾等前蘇聯繫列的，所以它的航材配備也是前蘇聯繫列的。如果引進新飛機，他還得換一大堆航材。當然919能賣出去的話，中國又可以撈一筆了，原因參考詳細版法國的GDP結構圖（空客占的比例）。

對了，型號合格證長這樣：

別說賣了，自己先飛起來再說

再說了，重點其實根本不在於飛不飛，這是一盤很大的棋

中國製造水平有多差大家有目共睹，919上面的減速板就是國產的，一拉就掉，你敢去坐我還不敢去飛呢，那為啥還要把場面搞的那麼大？588架的訂單？明明連螺絲都是買的還非要說自己是「國產自主研發？」

關鍵在於發動機

發動機是使用的CFM的發動機，工藝好，可靠程度高，性能強，比IAE好用多了，919使用的全部都是CFM發動機，因為自己造不出來嘛。這個核心技術，人家是不可能給你的，給你了，你也不會感恩，這一點可以參考「海南馬自達」和「海馬汽車」的關係。

但是中國提出的條件是什麼呢？

天津建廠

現在都已經選址開工了

等到開工了之後，有一些莫名其妙的什麼博士啊，研究生啊，就會搖身一變變成履歷簡直就是為CFM工廠量身定製的農民工。沒錯，農民工，一個月拿2000的工資在所不惜的往裡面鑽，各種違規進入其他部門車間什麼的。然後不到10年，中國民用航空就騰飛了，588架飛機沒有通過適航性檢測，項目下馬，上新項目，就這麼簡單。

所以樓主問的，能不能賣給高麗航空？nobody cares。。。

拿數據說話，新舟60一架飛機要配6套航材，一架飛機的雷達罩拆下來裝不到另一架飛機上，能賣！能大賣！咱們在航材上要好好撈一筆！可是能不能表對著葛優的腦袋揪啊！！！

我覺得討論什麼時候首飛更重要。