應該如何解決北京的汽車擁堵問題？

01-23

我相信中國的汽車保有量一定會越來越大，難到只是通過限購，單雙號來治理擁堵？解決汽車帶來的環境問題嗎？

1.駕照考取容易

通過人行橫道不讓行人扣分問十個司機九個不知道一個忘了。

道路路口前實線禁止跨越禁止穿插有幾個知道?又有幾個會遵守？

駕駛人駕駛技術素質過低，各種穿插亂停亂放亂行，擾亂交通秩序

2.執法不嚴

違法成本低，執法成本高，交警無保障，該誰去玩命？

該攔的違法車輛攔不住，該取消駕駛資格的取消不了

3.道路規劃不合理

西直門立交橋，由西向東上西二環北向南方向，7點到20點禁止右拐要先到西二環南向北方向盤三次匝道才能上二環。

我二環還沒上去就在西直門橋上堵了3個小時，建西直門橋的兩億是不是都拿去買橋墩子了？

解決方法：

1.部分道路路面車道數量過少，應至少保持三個車道，即左轉（掉頭、快速）、直行（慢速）、右轉（慢速）。

2.部分立交橋整改匝道，匝道車道數增加，減小匝道長度，與主路通行強度匹配。（和地鐵換乘是一樣的）

3.去掉部分腦袋被門夾時安裝的限制標誌、欄杆、路障。

4.部分路段去掉紅綠燈，如學知橋東側的人行橫道燈，健德門橋西側的路口燈。

5.增加交警執法設備，增加監控探頭。

6.二環內要麼拆要麼挪要麼就是小客車禁行，實在不行就在故宮地下打隧道。

（未完待續）

以下問題全是私貨，僅僅個人觀點，隨便拍磚沒關係，但求理智和有理有據：

莫名其妙的翻到個跟人聊過很多次的問題，知乎還真是神奇。

事實上我認為北京的汽車擁堵問題應該從兩方面說，一個是交通管理，一個是城市規劃。

先說交通管理，北京的水平在全國算好的，可是相比國外來說水平的確差了一大截，交通管理的水平，舉幾個例子：

我的開車基本是老爹教在我學生時代教的，但我的第一本駕照卻在愛爾蘭留學時候考的愛爾蘭駕照。之後回國得有五六年不敢開車，也沒想換駕照，於是現在的國內駕照依然是走正常的考試程序又考了一遍，中間有太多的不同了。

首先交規是要考兩次的，拿實習駕照一次，考正式駕照還有一次。兩次考試的內容，除了告訴你行車規則和告訴你怎麼怎麼識別路牌和指揮之外，裡面有大量在我們看來「非交規」的東西。

印象深刻的比如：「假如你對面開來了一個打著遠光燈的車，你怎麼辦？」（正確的答案是，減速，小心慢行，並且盡量不看它）「如果你前面有一名老太太在慢慢走擋著路，你怎麼辦？」（正確答案，跟著她慢慢走。PS：天知道你按下喇叭嚇到她會出什麼岔子。）「準備離開超市停車位的時候要注意車後有沒有兒童。」之類的非常現實的情況，另外還有一些駕車時禮節性的手勢。這都是我們沒有的。

而且手勢並不是虛的，是經常用的，記得有次在一個小區里，我是從南往北行駛，在小區里一個沒紅綠燈的十字路口，看到一輛車要從東往西過路口。於是我在路口停住了，並打了手勢「您請先過」，這手勢什麼樣呢？畢竟很多年過去了我也找不到交規教材的標準圖片了。只能說，大概是下圖這樣的：

結果，對方也微笑著給了我同樣的手勢，示意我先過。出於禮貌，我又用同樣的姿勢加表情回了個「還是您先過吧」，結果他又來，因為是小區裡面又是白天，大部分都在上班基本沒人。整個路口上只有我們兩輛車，這讓來讓去的瞬間好浪費時間，於是我一腳油門先開過去了。

這差距有多大，大家自行對比，別說素質不素質，人家的交規考試系統直接可以朗讀問題，為的就是文盲也該有權利開車，而中國的司機大部分都是識字的，到底那邊素質高？

而實際操作只有路考，教你的教官同樣會教你很多實用非常好操作的技巧，比如「向右併線的時候，如果你能夠從右反光鏡看到右後方車輛的左前輪，那麼這時候你併線應該是安全的。」，「高速路上遠遠的前車踩了剎車，甚至停下，那麼你要立刻準備隨時剎車，因為他可能在前面看到了你看不見的情況。」之類。

而我國內的考試我一直不知道高速過連續桿這一項的意義在哪裡？開賽車么？！

而且實際上路考試及其嚴格，相對於我們的科目三來嚴了不知道多少倍，不少人都是考個兩三次才過。

除此之外，北京的紅綠燈配置的合理性，指示牌的合理性，一些交規的執法嚴格程度，停車位嚴重不夠等細碎問題很多，能改善的空間很大，就看有沒有人真的願意系統的分析並且改善了。

再說城市規劃，還記得很小的時候，我特別喜歡看工地上的塔吊，因為似乎這象徵著城市發展，我們的生活越來越好。但現在不這麼看了，不得不說北京這幾年發展的太粗獷。隨著城區高層建築越來越多，這個城市能容納的人也就越來越多，而主要上班的場所又都集中在那幾個區域。其實北京的道路相比很多國家的首都來說都算寬闊的了，可再寬的路架不住人多車多，而且到特定時候統一都往一處扎。

我不知道巴黎是怎麼樣的，有在巴黎生活過的同學可以說說，愛爾蘭的首都都柏林的建築和巴黎一樣限高，整個城市見不到5層以上的房，記得快畢業的時候看過報紙，似乎唯一一個超高的房因為使用年限到了，要拆了，那樓我從來沒路過見過。雖然每天早晚高峰的時候都柏林也堵，但人家是什麼寬度的路？市中心最寬的一條路（相當於我們的長安街），寬度是雙向2車道，白天還有一條劃作公交車道嚴禁佔用。

其實北京已經在做了，那就是想辦法限制外來人口，但是治標不治本，畢竟以北京的資源優勢，只要有地方，人還是會扎過來。所以真想從根本治堵，還是等市中心的一些高層樓到了年限後砍矮一點吧，這不是一朝一夕的事咯，同時發展周邊地區，將人口漸漸分流。

當然這麼做阻力也是大大的，本來蓋了二十多層的樓拆了改成八層，有多少人肯干？那十二層的人員怎麼安置？外地人又要說了，你們這是趕走城市建設的功臣啊。。。所以得了，我這個北京人走，你們留下，88，別送。

不是專業人士，只從普通老百姓的角度說說自己的體會，拋磚引玉。個人一直覺得北京道路擁堵的根本問題不是因為車太多，更不是什麼司機素質問題，而是因為北京公共路網密度太低。

前段時間去過一次日本，就想放兩張地圖大家感受下。

這是北京某處的地圖↓

這是相同比例尺下大阪某處的地圖↓

我們可以數一下在這兩個城市裡，如果開車從地圖左上角去右下角，堵住幾條路可以讓車走不下去？

上面的地圖，只要大概堵住3、4個點，汽車就不可能走到目的地了；下面的地圖呢，我好像有點數不過來。路網密度越低，會有更多的車輛集中在少數幾條路上，出事故導致擁堵的概率大大提升，擁堵帶來的影響也少有備選路線可以起到分流作用，結果就是大家都覺得路狠堵，而且毫無辦法。

汽車限購、收擁堵費確實是最小成本緩解問題的方法，但只是治標不治本，長遠來看改善道路規劃、城市合理布局才能解決根本問題。

車主居住地在北京市內的，汽油價格翻倍

根本方法：把中央各個部委往其他城市分散，，其他方法都治標不治本。。

搖號網站不是告訴你了么北京還將擁堵

http://www.bjhjyd.org