雷克薩斯在中國售價為什麼這麼坑？同樣地位的英菲尼迪定價就實在的多。是雷克薩斯歧視中國市場么？

01-23

沒錯，雷克薩斯就是歧視中國市場。

本身雷克薩斯的產能有限，優先供應的又是美國市場，中國市場原先就是個添頭，打打高端品牌形象，順帶高車價多賺點利潤，就這麼回事。不過最近雷克薩斯轉變策略，引進新車的速度加快，銷售網路布局加速，有點開始重視中國市場的意思，但車價不會說降就降，更不會降到英菲這個新兵的程度，因為，雷克薩斯的品牌價值在這裡，降價就是自殘。可行的是提高車型的配置，再增加一到兩款低配車型降低售價，這可能是雷克薩斯未來的策略方向。

雷克薩斯你怎麼就輸給了沃爾沃？

文/汽車公社李文博

很久很久以前，它一度和賓士PK過探花，並在豪華品牌老四的寶座上待了很久；可到2013年，它已經被路虎捷豹超越而屈居老五；2014年上半年，沃爾沃和它展開了肉搏戰，老五位置岌岌可危，說你呢，雷克薩斯！

曾經的中國豪車市場「多年老四」雷克薩斯，在2013年不小心被捷豹路虎奪取了第四把交椅後，今年上半年的銷量再次掉隊，以不足千輛的上牌量差距落在了沃爾沃汽車身後，堅持不國產的雷克薩斯，正在為自己的傲慢與保守，付出代價。

7月底，中國市場豪華車「中考「成績單出爐，而據2014上半年汽車行業上牌數顯示，沃爾沃以3.78萬輛的銷量首次超越雷克薩斯，排在傳統「ABB」和路虎之後，位列第五，雷克薩斯則排在沃爾沃之後，屈居第六。不過，各個廠家自己公布的數據顯示，雷克薩斯和沃爾沃銷量上半年銷量分別為3.93萬輛和3.86萬輛，各自增幅分別為31.2%和34.3%，不管是上牌數據還是批售數據，雷克薩斯和沃爾沃兩者之間的差距已經僅有千輛之差。

不過，從經銷商層面來看，由於雷克薩斯實施「以銷量確定訂單」的銷售模式，庫存係數較低，經銷商的收益情況在所有豪華品牌中名列前茅。但是在仍然保持高速發展的中國市場上，市場份額的重要性不言而喻，而對於雷克薩斯來說，歷經2012年釣魚島風波打擊之後，發展的腳步更加保守。

回首2005年雷克薩斯剛剛進入中國市場時，當時賓士和寶馬剛剛國產，雷克薩斯曾在一段時間內與賓士、寶馬並駕齊驅，幾大品牌之間的差距並不算大，雷克薩斯的進口車銷量一度比賓士更多。

幾年間，豪華車市快速增長，幾大德系豪華車品牌不斷加大對中國市場的投入，同時它們也在這片土地找到了第二故鄉的感覺，節節攀升的銷量是對它們最好的回報。

但令人遺憾的是，雖然口口聲聲中國市場最重要，但是雷克薩斯似乎並沒有對中國市場投入太多的精力，最為關鍵的國產計劃一推再推。近期，雷克薩斯國際業務副總裁馬克·坦普林（Mark Templin）再度否認了在中國設廠投產的可能性：「我認為雷克薩斯在中國還處於匍匐慢『爬』階段。倘若要在中國製造車輛，對我來說這等於是『跑』。而我並不認為雷克薩斯可以『跑』了」。

國產時間框架不確定，甚至宣稱沒有正式考慮過在華建廠，雷克薩斯陷入自我束縛的陷阱。究其根本，可能有以下三個方面原因：第一，中日關係波動，政治因素對其在華市場的前景有影響；第二，面對國內繁複的審批程序和監管力度，項目落戶問題上躊躇不定；第三，廣汽豐田和一汽豐田兩大合資夥伴，對雷克薩斯的國產項目爭執不下，這也是雷克薩斯國產項目落地懸疑的重要障礙之一。

毫無疑問，如果說路虎和捷豹的勝出，是SUV市場的快速崛起，那麼沃爾沃汽車從去年開始對雷克薩斯的逼近和超越，則勝在導入國產化。其中沃爾沃已在成都、大慶、張家口連落三子；路虎緊隨其後，常熟工廠落成在即，排名第七的凱迪拉克的中國工廠也正按計劃建設中。在此節奏下，下半年中國市場將迎來第二陣營豪華汽車品牌集中國產，包括凱迪拉克ATS-L長軸距版，捷豹路虎常熟工廠下線的極光。

同樣，在2014年之前，被雷克薩斯「打壓」多年的沃爾沃汽車，自從李書福的吉利汽車2010年收購沃爾沃之後，中國市場在沃爾沃的份量愈來愈重，隨著沃爾沃汽車在美國式微和歐洲本土復甦緩慢，沃爾沃內部對中國市場已經達成了共識，中國已經躍居沃爾沃第一核心市場。

沃爾沃汽車總裁兼首席執行官漢肯?塞繆爾森日前在講話中表示，中國對於沃爾沃汽車實現全球復興和長期戰略的成功至關重要。過去四年，沃爾沃汽車在中國深耕細作，已為未來成功打下堅實基礎，沃爾沃汽車在中國的業務將進入全面發力的新時期，為實現2020年全球80萬台銷量貢獻力量。

雷克薩斯當然不會容忍繼續被對手超越，雖然它2013年和2014年的發展速度並不慢，但是同比對手連續30%以上的增幅，專註於進口的雷克薩斯期待即將導入的NX能夠力挽狂瀾，而且，隨著朱江和更多的本土化人才加盟，雷克薩斯對中國人才的本土化進程在2014年悄悄放開更多。

沃爾沃更不會放棄超越雷克薩斯帶來的超強快感。隨著袁小林擔任沃爾沃汽車中國區總裁，柳燕升任銷售公司首席運營官，沃爾沃領導層的權力更迭似乎已經結束，而從今年下半年開始，隨著XC90的10年換代到來，S80的全新一代替代車型也好事將近，可以預計，沃爾沃汽車在中國的加速度還會更快一些，到底沃爾沃能否從領先雷克薩斯半個身位到一舉突圍？雷克薩斯能否調整策略，按住沃爾沃發展勢頭？考驗的是兩大車企執政者的智慧，也考驗著兩個品牌策略方向調整的速度和力度。