如果沒有意外的話，民航飛行學員學習完畢後一定會成為可以開飛機的飛行員嗎，會不會遭遇停飛的可能？

01-23

今年大四，本來13年已經簽好工作了，最近海南航空來招飛行學員，本著試試看的想法去應聘，結果初試的一系列測試均通過了，回學校等消息，有一點糾結.. 所以想起問這個問題，感激不盡..

承蒙 @滌生同學錯愛，感謝邀請！

簡單回答一下吧，今天確實比較累了，如有疏漏，望其他飛友不吝斧正。

民航飛行學員畢業後當然是去開飛機呀，這個是定向培養，可不像學計算機出身的可以去賣心靈雞湯啥的。

海航招大改駕，學費是海航出，除非你被停飛了，否則海航是不會「放過」你的，呵呵。停飛的原因有很多種可能，歸攏一下主要是兩個方面：1，身體/心理原因；2，技術原因。

但是停飛是大家都不願看到的事情，就像判死刑一樣，你明明是飛行學員，但是卻告訴你，你的飛行生涯就此結束了，誰都不好受，航空公司也不好受呀，之前交的學費不都打水漂了嗎，他們還得在找個人來補你的名額……但是飛行安全無小事，該停飛就得停飛，要不然就是後患！

我不清楚現在具體是怎麼規定的，反正我一在飛院當管理層的長輩跟我說，基本上是15%的硬性停飛指標，必須達到這個比例，哪怕技術沒問題，只要成績排在後15%就得停飛。不知道現在還是不是這麼嚴格了，具體你可能要諮詢更內行的人了。

另外，你可得想好了。飛行是一件苦差事，雖然掙得比較多（那也得等你升了機長才能說這話），危險係數高（飛機很安全，那是因為安全責任都在飛行員肩上扛著呢）、考核多、壓力大、時間不自由（顧不了家裡）、對身體摧殘嚴重……這些問題都很現實，你可別以為飛行員都跟電視劇里演得那麼光彩似的，這麼說吧，我認識的老機長，基本上脫了那層皮你還以為是哪個機關單位門口傳達室里看門的大爺。

男怕入錯行，如果飛行不是你無怨無悔的愛好，望三思！（我還認識一副駕，簽派改的飛行員，成天地抱怨，聽得耳朵都長繭了，呵呵）

根據樓主所說，應該是「大改駕」，分以下幾步:
1、差不多是一年多國內理論學習，學習飛行理論課程及英文，貌似還有體能訓練等；
2、完成理論學習，送進國外航校一年多飛行學習。當然也可能是在國內航校，但受制於國內空域管制、缺乏足夠飛行教練及設施等情況，要累積足夠飛行小時的周期會更長，所以國內航空公司會傾向把學員送到美國、澳大利亞等國航校學習，加快培養；
3、成績合格通過飛行學習，並累積足夠飛行小時，這時就有幸回國等待進行改裝學習。所謂改裝，就是在航校學習駕駛的是塞斯納等螺旋槳小飛機，要駕駛大型民航客機，還得通過相應機型的再次學習；
4、順利通過改裝學習，這時候就可以下機隊，就是被劃分到航空公司各個基地的飛行大隊。但也只能從帶飛學員開始干，等慢慢累積飛行小時，慢慢考核升級，貌似到副駕，才能真正意義上駕駛飛機。

在前三個環節，局方有每年至少15％學員強制淘汰率，從兩方面:一、身體因素，這個局方的要求很嚴格，一些小問題也可能斷送。二、個人因素，違反紀律（比如考試作弊啥的）或者成績不合格（包括英文）等，有時大家都合格的情況下，排名靠後的就要淘汰掉。

到了第四環節，下了機隊，貌似就沒了強制淘汰率。但也還會因身體因素及個人因素產生淘汰。
我不是飛飛，以上只是和一些飛行員同事聊天所得，如有謬誤請見諒。

身邊兩個停飛的海航曾小飛。我覺得還是很遺憾啊。

有停飛的可能的，不過停飛率不大的