為什麼客機上的APU系統不能一直開著？

01-26

APU 即 Auxiliary Power Unity。看到薩利機長時發現，機長只在引擎不工作時才打開，為什麼不直接用這個系統供電呢？

首先，你要明白APU是個輔助動力系統！

APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。

最最重要的一點，發動機是最大的動力源！

還有，這個問題百度一下就好！

APU一直開著也是要花錢的啊！開著要燒油，本身有壽命，還要換時控制項，往往是時控制項還很貴。。

正常航線上，發動機啟動之後，發動機的發電機就會併入電網工作了，也不需要APU發電或者引氣了！

這麼說吧，apu放在尾錐里，就是飛機溝子那個錐形空間裡頭。本質就是個小號引擎，一直開著得多熱?

拿防火牆圍了一圈，還得有散熱裝置。

而且壞了不好修

出問題還得喊電氣源車幫忙開車

機務還得檢查額外內容

可以帶病放，但萬一空中引擎失效就沒備用設備了

反正能不連續開就不連續開唄，省著點用

apu只能提供電氣，這些在發動機正常運轉之後，都可以保證，如果一直開著apu，也是白燒油。

apu有使用高度限制，在不同的高度，作用不一樣，需要它工作時，再啟動也可以。

apu是有壽命的，還有的很多檢查，是根據使用小時數的，一直開著，意味著小時數快速增長。

相比一直開著apu，飛機有更合適的應急系統。

簡而言之，弊遠大於利。

可以的，比如空中巴士A340-300就可以

他總共有5個APU，其中一個小的和4個稍微大一點的

5個APU一般情況地面需要開的話會開1個，天上飛的時候開4個

那4個大的APU（CFM56-5C)

單個最大還能有34,000lbf （151kN）的推力呢

（滑稽

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哦對了，把另一個經常也被說是APU的傢伙給忘了

我們掌聲有請：

BAE146 / Avro RJ

【菊花開】

4台萊康明ALF 502（本來是設計給直升機的

嗯，也是5APU

A340就可以一直開著

相當於你晚上揣個手電筒開車，明明有汽車大燈呢，你還用手電筒照明嗎？

飛機如果在天上，發動機工作本身就可以提供電氣，apu無需多餘的工作，就是說天上發動機可以有apu的功能，而apu卻不能代替發動機，所以apu是關閉狀態。地面上，apu打開會有很刺耳的噪音，emb190更為明顯，地面人員忍受巨大的噪音工作多麼難受。apu本身是有壽命的，長時間工作也會影響其壽命。apu在地面長時間開啟也會燃燒大量燃油，特別是飛機定量加好油後因為延誤不能按時起飛而長時間開啟apu可能會造成飛行期間的油量不夠。還有就是燒油污染環境地面用電源車比較環保，這個有點跑偏了。所以無論天上地下都不會讓apu長時間開啟，apu只能臨時扮演小發動機的角色。

耗油

@5APU

第一，安全性，有APU的飛機至少都有兩個發動機，而所有的飛機最多只有一個APU，如果利用APU供電，那麼一旦壞了飛機就完全沒有電力了。

第二，經濟性，既然鑒於第一條，根據航空的冗餘性設計原則。發動機無論如何都要裝發電機，那麼APU就沒有一直開著的必要了，因為會廢油。

第三，另一種經濟性。既然發動機一直要轉，那麼讓發動機發電就行了，發動機啟動後關閉APU也可以延長APU的使用壽命，降低維護成本。

apu要是能一直開著，我就要下崗了!還有發動機什麼事啊！