自動化專業應該參加電賽還是智能汽車？

01-23

目前自動化大二，我們學校都是大三主力，電賽是從今年暑假開始培訓，智能汽車是從大三上開始選拔，因為只能參加一種比賽，我在糾結參加哪種比賽，比較喜歡電子設計但是又聽說智能汽車更適合自動化專業？

在前三年里，我參加了robocup，兩次電賽，還有robocon，目前正在做課程設計，剛好也是智能車，這個類似的問題回答了過了好幾次，就再來回答一次！

1.全國大學生電子設計競賽

全國大學生電子設計競賽是教育部和工業和信息化部共同發起的大學生學科競賽。

電賽的舉行時間比較特殊，在雙數的非競賽年份，根據實際需要由全國競賽組委會和有關賽區組織開展全國的專題性競賽，同時積極鼓勵各賽區和學校根據自身條件適時組織開展賽區和學校一級的大學生電子設計競賽。

因此它決定了大四學生不能參加電賽，而大一學生基礎過於薄弱，也沒有能力，那麼只有大二大三兩年時間，剛好可以參加一次國賽。

在參加電賽的學生裡面，有這麼兩類：

一類是搞模擬，因為電賽的贊助單位就是TI，人家本來就是搞模擬的，相應的題目也都是放大器，電源，信號之類。

在這類學生中自動化專業的並不多，主要還是信息和通訊專業的學生。但是自動化的也有，做得好的也是相當多，但是自動化學生去做模擬類，自學的內容肯定就是相當多了。

另一類學生是做控制類，也就是自動化的強項，控制類題目每年一個，有小車，有四軸等等。

控制類題目有一個特點，那就是不單單需要想代碼就可以，也是需要很多硬體模擬知識及部分機械知識。因此需要相關搞硬體的隊友和機械的一些能夠在關鍵時候熬夜為你幫忙的同學~

比如今年陝西省TI杯控制類題目，題目要求設計並實現一輛在地面投影不大於A4紙的小車，在預定用直徑0.5mm細金屬絲圍成的預定賽道上完成行走等其他功能。

這個題目控制類味道很濃厚，但是經過比賽，其實比賽的前兩天都花在了車體機械改造加工和感測器的製作上。

可以試想一下，沒有機械特性幫助加工車體，沒有搞硬體的同學幫助設計感測器，僅僅憑自動化的知識是很難完成比賽的，甚至可以說根本無法完成。

自己總結了參加電賽的幾點收穫：一是積累，二是大心臟。

重在「積累」是因為如果你沒有長期紮實的知識儲備，你很難在賽前一個月或者僅憑電賽幾天來完成電賽的相關任務。

重在「大心臟」是因為在很短的時間內你要耐地了高強度，高標準，高質量的任務要求，當然，很多時候你在做了很多工作之後突然發現要全盤推倒，重新來過。

因此一個大心臟是必須的。

2.飛思卡爾智能車大賽

組委會提供一個標準的汽車模型、直流電機和可充電式電池，參賽隊伍要製作一個能夠自主識別路徑的智能車，在專門設計的跑道上自動識別道路行駛，最快跑完全程而沒有衝出跑道並且技術報告評分較高為獲勝者。其設計內容涵蓋了控制、模式識別、感測技術、汽車電子、電氣、計算機、機械、能源等多個學科的知識，對學生的知識融合和實踐動手能力的培養，具有良好的推動作用。

其實還是做小車，不過飛思卡爾比賽的車模是已經規定和設計好的，因此在機械方面不存在較大問題，主要是一些在已有攝像頭，光電基礎上的提高。

所以說，雖然飛思卡爾比賽相比電賽短周期高強度的特點，飛思卡爾要輕鬆很多。當然，不是說飛思卡爾就容易。

要想在往屆已經做得相當成熟的基礎上來達到新的高度，也是極具挑戰的。

在這裡打一個小廣告，本人將很多大賽（包括上面提到的兩個）的積累的相關資料與經驗都在這個個人公眾號里進行了分享，當然，不僅僅是大賽資料，還有很多關於嵌入式，軟硬體，C，java等的學習資源，歡迎大家加入交流~

微信公眾號：工科男EAE

http://weixin.qq.com/r/mkRIUMnEZ5QYrY0z9xGI (二維碼自動識別)

謝邀。

這兩個比賽不衝突。我建議參加智能車。因為參加智能車的過程中，會得到很大的鍛煉。

電賽時間跟智能車區賽和國賽時間差不多。如果區賽被淘汰，那就順便做電賽。因為那個時候你的能力基本上足夠做電賽了。

你要是光做電賽，也可以，只是沒有一個系統的培訓，持續的鍛煉，很有可能中途退出。