近視患者如何成為飛行員？個人去美國學飛的流程是怎樣的？

01-23

已經達不到C表0.3的要求了，航空公司規定不能做激光手術，但有人包括有自稱飛行員的說做完手術六個月之後就可以。

// 承蒙 @注意同學錯愛，感謝邀請！

去美國學習飛行的具體流程，可以找能夠辦理這項業務的航校進行詳細諮詢。

關於視力，根據我的了解，各國航空公司的要求各不相同。國內目前放寬到C字表0.3。自費和公費培養的飛行員，應該是參照同一體檢標準。不過港澳地區或國外的公司可能放得更寬一些。具體能放到多寬我不清楚，之前跟一香港航空的地面理論教員聊過這個問題，他說他們公司有一名飛行員，近視700°，公司只是要求每次執飛的時候必須再帶一副備用眼鏡就行。

另外，應該是各航空公司均不接受激光矯正手術。我認為原因主要是激光矯正技術的長期影響目前仍然未知，且做過這類手術的朋友跟我說過，眼睛比較容易疲勞，夜視能力下降。所以，最好不要道聽途說「自稱飛行員」的說法，激光手術是不可逆的！

祝順利！

作為已經在路上的人，感覺我有資格說兩句。

首先關於國內的體檢，最新一類標準明確將屈光度限制在300度，這個指標我相信對於普通人更有參考價值，相比令人捉摸不透的C字表。激光手術被明確禁止，任何形式的。

然後講講去美國學飛，事情沒那麼簡單，題主得從根本上認清兩個國家體系之間的區別與相關(個人認為在出國學飛的事情上，需要考慮的主要的問題不是身體條件，而是以下幾條)，再進行下一步的考慮。

一、兩個國家商業飛行員就業形勢有極大的區別，美國作為頭號航空大國，在商用航空已經甩開中國太遠，成熟的體系中飛行員數量飽和，就業競爭極大。

二、美國傳統航線飛行員職業路線大致為大學(本科文憑為進入幹線航空之必要條件)-航校-航校教員-區域航空公司-幹線航空公司，許多飛行員三十歲才慶幸通過努力得到了一份三大航的737的副駕駛工作，相比中國航校畢業生直接改裝大型噴射客機的做法成熟得多，但對飛行員而言則困難得多，許多事情沒有想像中那麼美好。

三、在美國航校/航空公司就職，需要擁有「合法的工作與居住的權利」(即持有綠卡)，否則在極其飽和的市場中沒有僱主會願意幫你走繁雜的手續給你辦工作簽證，在做決定時一定要考慮清楚。

四、出國學飛後回國轉照可行，但不敢保證，國內航空公司普遍依賴於傳統簽約制飛行學員、外籍飛行員與軍轉民飛行員，對於數量極小的中國籍流動飛行員招聘政策如何，很難給予確切說法。該點上據我所知在商務航空領域是的確對此類飛行員有需求的，前景很好但同時不敢保證。

最後談談題主擔心的體檢問題與額外補充的花費問題

一、FAA對近視飛行員的管理並不嚴苛，通常佩戴合適的眼鏡，矯正視力達標(不需要裸眼視力)，其他身體部分沒有太大毛病，即可拿到一類航空人員醫療證明，但激光手術據我所知也是不被允許的(待查明)。

二、在美國學飛，花銷並不小，大型航校從零開始一路到CFI常規培訓費在6-7萬美元不等，此外生活開支可能會很高，具體取決於居住地區和生活方式。

其中的內容除帶有"據我所知"的兩條皆是答主在多年和CAAC抗爭的過程中通過官方或可靠來源了解到的，可以放心閱讀，如果還有任何關於海外學飛的問題，歡迎私信。

手術是絕對不行滴，航校得選民航局承認的，要不學回來也不行

如果進行過手術治療的是絕對的一票否決，國內體檢I類合格證找人走後門也就三百度左右底線，還不能帶閃光等其它問題國外標準不太清楚