城市道路中隔離輔路和主路的綠化帶究竟有什麼好處，為什麼不取消？
看到國內很多的大城市，甚至中小城市都有綠化帶隔開主路和輔路，可能原本的設想是這些好處：
- 輔路走非機動車，主路走機動車。
- 綠化減少噪音車輛交通帶來的污染和灰塵
可是我看城市交通發展的現狀，似乎輔路沒有什麼明顯的好處了。
- 輔路目前也被機動車佔領，變成機動車的路邊停車場所，機動車和非機動車交通混流。
- 綠化帶佔了寶貴的道路資源，減少了可能的車道數目。
- 綠化帶維護成本很高，有時需要人工澆水和修建，工人需要跨越輔路，甚至影響主路的正常交通
為什麼不取消隔離的綠化帶？
問題的補充解釋：比如哥本哈根是典型的自行車城市，他們的街道有區分主輔路，但是輔路完全為非機動車服務，並且沒有國內特色的綠化帶，比較高效地利用了路面。
這是典型的中國城市的綠化帶，主路輔路都是機動車道，輔路並沒有起到機動車和非機動車分流的作用。甚至輔路路邊還會停放機動車，基本上就是非機動車和機動車共用輔路路面。也可以看到，綠化帶是人工修建的灌木，需要定期維護和澆水，這意味著大量的維護成本和對交通的影響。
根據題主對問題的補充，做了更具針對性的回答：
首先，圖2反映的應該是北京的情況吧？我也不能理解這種在車流量不大的次幹路甚至支路佔用非機動車道設置右轉專用道的情況，但我不認為這是『中國式綠化帶』最典型的應用場景。
據我的認識，分車帶最主要的功能是分隔不同性質的車流——中分帶分隔對象車流，側分帶分隔快車與慢車、機動車與非機動車。在分隔車流的同時，分車帶往往也承擔著其他一些功能——比如中分帶可以阻擋對向車燈的眩光、設置行人過街安全島，側分帶可用來設置強弱電、照明、交通安全等各種市政設施，敷設地下管線等等。
正是承擔了上述這些功能，分車帶必須保證一定的寬度。出於美化道路景觀的考慮，一般超過1米的分車帶可以設置草皮或者灌叢，超過2.5米的在滿足視線要求的前提下可以栽植喬木（具體數字有待進一步考證）。
就中國城市道路一般的交通流特徵而言，非機動車所佔的比重很高，主次幹路通過設置側分帶可以在路段上做到機非分離。因此中間是雙向機動車道、兩側是非機動車道的『三塊板』是最典型的道路斷面形式。
當然，『三塊板』格局也並非完美無缺。在道路交叉口，右轉機動車、非機動車以及行人間的矛盾比較突出。另外就題主提出路邊停車導致機非混行的弊端，我想這遠非道路設計者可以解決的，更多是政策和管理還有車主停車習慣方面的問題。
至於『自行車之城』哥本哈根，我沒有實地考察過，但從Google街景上看，自行車流量應該沒有中國大中城市那麼高，自行車道與機動車道直接相鄰安全問題也不大。並且，哥本哈根也是有類似『中國式綠化帶』的，比如——
謝邀，不過這實際上是四個問題好嗎？
1.中央分隔帶是幹嘛的？
中央分隔帶當然是用來分隔對向車流的，城市道路達到一定設計時速和流量必須 設置中分帶。有時為了阻擋對向車輛大燈帶來的眩光， 中分帶選用一定高度的綠籬或者加裝防眩板(綠色的豎條)。中分帶的基座一般選用新澤西式護欄(下寬上窄的水泥墩子)，其好處是底部可有效吸收車輛撞擊的能 量。如果道路紅線寬度受限且設計時速較低，也可以用鐵欄杆代替。
2.兩側分隔帶/側分帶/兩側帶是幹嘛的，或者說為什麼要分主輔路？
我國交通結構一個很重要的特徵是非機動車比重很大 (以前主要是自行車，現在主要是電動車)。中間機動車道、兩側非機動車的『三塊板』格局實現了路段上的機非分離，解決了機非間的相互干擾，比較適合非機動車流量較大的主次幹路使用。
與此同時，兩側帶經常用來設置強弱電、照明、交通安全等市政設施以及各種地下管線。在道路交叉口機動車道需要拓寬以及公交車站台處，還可佔用兩側帶設置。
3.關於分隔帶綠化的意義：神馬凈化空氣減少揚塵吸收雜訊這些老生常談就不廢話了，
應用在道路中央分隔帶上，最大的作用是就是前面提到的防止眩光，應用在兩側帶主要是形成獨特的道路景觀，為非機動車和行人提供蔭涼。
4.為什麼綠化帶要這麼寬？
從 設計的角度，分隔帶在保證安全和植物生長的基本寬度的前提下寬窄基本是沒有太多意義的。所以我猜是地方政府好大喜功，路當然是越寬越好。但是機動車道數量 不可能太多（多於5條再增加車道，適應交通量幾乎沒有明顯增加），所以就設置很寬的綠化帶，配合各種大樹，形成一種馬路很寬經濟很發達政府很有錢人民安居 樂業的錯覺。
手機碼字，格式較混亂，見諒。晚上有空考慮補充一些圖片。
城市園林部門利益博弈的結果
主輔路的設置完全是為了區分速度較快和較慢的車流。如果交叉口車輛直接接入主路，主路的速度將會受到影響，通行效率會下降，所以這一點上主輔路設置無可或非。至於題主給的圖片，很明顯是由於原來輔路完全屬於非機動車，後來由於機動車道車輛過多，為了分流右轉的車輛，佔用了原有的非機動車道的一半設立右轉車道。也就是說，一開始綠化帶的存在完全為了綠化環境，如果道路暢通的話，絕對不會有人吐槽綠化帶佔用空間。後來車輛猛增(樓主給的這個地方至少得是設計於上個世紀了，在這期間北京機動車數量翻了幾番)，綠化帶就顯得礙事了。養了這麼多年的樹砍了會破壞景觀，只好留著，而且就算是多出來條車道，有時候也不一定會解決問題，因為擁堵是交叉導致的而不僅僅是寬度。
首先國內輔路被佔用是司機的交通法律法規知識不健全或者明知故犯而形成的一種不好現象，其次隔離綠化帶不僅起到分流、隔離的作用，還增加綠化覆蓋面積，降低噪音、路面溫度及吸附粉塵等。
你知道做市政綠化的利潤多大嗎
1、綠化帶分隔交通，具有安全功能。 2、綠化帶具有美化城市作用，可以軟化街道建築硬環境，消除司機視覺疲勞；種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，便道路空間具有良好的寬高比。 3、有凈化環境作用，能滯塵，減弱噪音，吸收有害氣體，釋放氧氣。
主輔分離式，的確也有不好的地方
冬青綠化帶右轉噩夢
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